ホンダNC700X：仕様とレビュー

近年の経済的不安定性は、二輪車市場の変化をもたらします。 その結果、本質的に高い価格水準を維持しても、これらのメーカーは、より多くのローエンドモデルの生産に引き寄せ始めました。 ホンダNC700X - これらの懸念、今日の会話のヒーローに。 価格のほかに、日本のクロスオーバーを驚かせる準備ができているものを、見つけるのをしてみましょう！

クリーンシートで

非常に稀にそれは「ゼロから」作られた世界motopromモデルを喜びません。 一般的に、エンジン、シャシー設計、新しいオートバイ：私たちのケースでは、すべてが完全に新しいです。 一見それは古いモデルCrossrunner Crosstourerと、小さな、しかし、唯一のデザインの面では、そこにあるかの自転車の類似性は明らかです。 このモデルではオフロードのコンポーネントが利用できないが、これは少し低くなっているという事実。

第一印象

自転車の明確な利点の一つは、さらに、ホイールの後ろに見て、エンジンを始動することができます座っていません。 私たちは、燃料タンクの場所に位置して荷室、について話しています。 デザイナーによって計画されたとして、それは、ヘルメットに合わせて一体化し、それは本当にフィットしなければなりません。 しかし、大規模な頭の所有者は、ヘルメットはまだトランクに収まる前に汗をかく必要があります。 第2の問題は、このようなライダーに直面する - バックヘルメットを削除します。 日本は明らかにこのような状況を想定し、ヘルメットは表向きに属し、このような構成のトランクを作ります。 これは、ガラスを上げ、ヘルメットの顎を引くことが可能となります。

しかし、容量が非常に成功して有用でした。 命令とトランクの中の特別なコンパートメントにそこにあるツールの標準セットに加えて、あなたは多くのものを置くことができます。 特に便利な荷室は、長い旅になります。 これは、事実上、後部トランクを置き換えます。 あなたはネットやスーツケースのカップルをバック追加した場合と、その後、自転車でも、世界の旅行ラウンドに行くことができます。

燃料消費量

オートバイホンダNC700Xは、潜在的な顧客の幅広い視聴者を引き付けるために行くされた第2のハイライト - それは適度な食欲です。 ガスタンクの容積を減少させるために - そのような特性を有するモデルを作成、設計者は、一方では、環境は、優先度の一つであり、他のされたヨーロッパを尊重します。 後者は、偶然に、自転車の後ろに移行しました。 ネック燃料タンクは、助手席の下に位置しています。 タンクは約14リットルです。

モデルメーカーの発表では100キロあたり3.5リットルの消費を表明しました。 一般的に、これらの記述は、現実とは非常に異なっているので、多くの人が乏しい食欲オートバイに関する野心的な文に注意を払っていません。 実際には、流速は100キロあたり約5リットルです。 そして「ガス」が事実上解除さ取り扱う際には、スポーツドライブモードであり、レブリミッターは、常に自身が感じて作っています。 一般的に、良い流れ。 エコモードで駆動する場合もちろん、あなたが述べた3.5リットルに近づくことができます。 あなたも、追い風を待って、山からの降下中にエンジンをオフにする必要はありません。

ホンダNC700X：技術仕様

もちろん、理想的なオートバイが起こると、遅かれ早かれ、しかし、プラス側の終わりではありません。 670センチメートル³の運動量は^、理論的には、例えば、として、川崎ER6を70〜80馬力を開発する必要があります。 しかし、この場合には50リットルの合計を提供します。 秒、セグメントに明らか抗レコードです。 オートマチックトランスミッションとABSで、ベース：ホンダNC700Xは3つの実施の形態で提供されます。 オートマチックトランスミッションとのバージョンは、はるかに重いと他のものよりも高価です。

そのクリエイターは、伝えられるところに高速毎時140キロは唯一の「odnoprotsentniki」を加速し、6000を超える変わることを示している統計的研究について話しました自転車のプレゼンテーションでは、常に唯一の選手を上げ、その後もありません。 このすべては、彼らはモーターホンダNC700Xを守るように言われました。 レビューは、自転車でのダイナミクスは問題がないことを示しています。 エンジンは、平均して、低速で非常に自信を持って引っ張る - より良いです。 問題は、7,000 rpmでの領域ですべてのストーリーが自分の可能性を示すことで、私たちのヒーローは、さえずりを停止pesters。 とき増加の伝送速度は、もちろん、落下し、再びモーター千8を分散させることが望ましいの時 - 少なくとも。

このように、リミッターの下に手を得るために必要な勢いを維持するために、多かれ少なかれ素早く移動します。 しかし、このために、さえ100キロまでの速度でゆっくりとトラフィックに/ hがアクティブな撮影にボルトアクションライフルのようなギアをシフトする必要があります。 そして、あなたは脱却し、毎時150キロ、スイッチの数までの速度に達することができるようになりますと、すべての制限を超えない場合。

最も快適な、レビューによって示されるように、毎時130〜140キロの速度でホンダNC700Xに行きます。 所望であれば、自転車は180まで増加したが、道路の下り坂、この場合には風やオートバイレーサー姿勢を通過する必須属性になることができます。

モーターの特長

エンジンはまともな速度まで「ロール」動作しない理由を理解するためには、その構造中に、より詳細に理解する必要があります。 ピストンストロークとシリンダボアとの比 - 誰に注意を払っていない通常のインデックスに「犬が埋め込まれています」。 だから、ここでは80h73です。 ロードバイクでロングストロークエンジン - 別の奇妙な意思決定のデザイナー。 正しいさえ言ってナンセンス、考えさせられる能力のクリエイターに。 レビューとして、この決定の通常の説明がありません。

ロングストロークモータは、下から、文字通り「トラクター」プルを持っており、回転範囲でそれを保持します。 しかし、高速にエンジンをねじれを解くことは不可能である - 陳腐ピストンが負荷に耐え、オフすることはできません。 このため、唯一の50馬力のために。

着陸

一意ホンダNC700Xに合わせてスムーズで快適なフィット感と自転車を望んでいるすべての人。 レビューの所有者は、高いホイールの直接的な植栽が街中と国モードで走行することが便利なことができますことを確認します。 自転車の着陸はあまりにも魅力的で極端なものは何もありません。 いくつかの混乱の所有者になる唯一のもの - ステアリングホイール。 おそらくこれは、endurnomuスタイルへのオマージュのようなものがあります。 何であれ、それはだった、muzhduryadiyahホイールに駆動するときは緊張します。 もう一つの小さな点の懸念がホンダNC700Xをエアロダイナミクス。 フロントガラスが突風から身体を保護しますが、それはまともな速度で適切な自転車の空気力学を与えるものではありません。

オフロードの可能性

ホンダNC700Xは、光オフロード機能を備えた自転車のクリエイターとして配置されています。 実際に、彼は明らかに、ほとんどのアスファルト指向の間のクロスオーバーの間で立っています。 ない最も快適な気晴らし - 地面の上に乗ります。 彼は何ができるかの最大値は、例えば、庭に高速道路からフラットダート道路に200メートルを駆動することです。 そして、さえアスファルトバイクの亀裂に対処するための最良の方法ではありません。

シャーシー

自慢の荷物容量もに反映されている シャーシ。 設計者は、自転車を伸ばし、ホイールベースを増加しなければなりませんでした。 多くは、このような措置は操縦性に影響を与えるモデルがさらに退屈になりますと仮定し、それが起こったことはありません。 狭いタイヤや他の微調整は、彼らを作った - 非常によく自転車を操縦しました。 サスペンションは、クロスオーバーの基本的な数よりもさらに良い作品。 一般的に、典型的な新古典主義と同じくらい良い高速道路、ホンダNC700Xに。 そして、いくつかの競合他社でもバイクを凌駕しています。

貯蓄

モデルは経済を参照していることを考えると、それは価格を減らすように努め、およびいくつかの方法でそのようにしました。 単一鋼板からブレーキディスク - 自転車のコストを削減するための最も興味深い方法。 これは、フロントディスクの外に刻まれてきた廃棄物鋼、で、リアディスクとなりました。 治療経過した後。 同社は1は十分だろうことを決めたので当然のことながら、このようなスキームは、2枚のフロントディスクを許可していません。 モーターバイクのパワーと他のパラメータを考えると、シリアルブレーキシステムは十分にあります。

一般的に大幅に節約することはオートバイの外観に影響を与え、そして予算のクラスへの自転車のアクセサリーを連想させる内容があります。 我々の場合には、間違いなく喜ば安いの要素がありました。 ところで、あなたが望むなら、あなたはの見た目変更できる 自転車の外観を。 あなたも、自分の手で何もする必要はありません。 ホンダ会社はNC700XはBMW GSに非常に似て作るパーツのセットをリリースします。 アーチ、ガラス、電球と外部の他の要素：セットが構成されています。 日本のバイクの価格は、バイエルンの試作品に比べてほぼ倍以下です。

潜在的な購入者

オートバイホンダ - 多くの人が安価で実用的な二輪車ことを知っています。 ホンダNC700Xは、経験豊富なバイカーの平凡な経験ではなく、すべての購入者は、オートバイであることを「地獄のドライバ。」 より多くの市民が毎年、実際的な理由のために純粋に二輪駆動に移植されています。 彼らはこのように追求する主な目標 - 時間を節約することができます。 これらの人々のほとんどは、モータの超越パワー、完全に調整可能なサスペンションと他の高価な喜びを必要としません。 彼らは時間の合理的な量は主人のは、不愉快な驚きなしで適切な場所に提供することができます信頼性の高い、従順な、快適なオートバイを必要としています。 中古「Gelendvagen」としての価値がありませんでしたまた、この鉄の馬にとって重要です。

NC700Xは非常に適しているオートバイの第二のカテゴリー - 初心者バイカー。 このバイクは、慎重にことができ多かれ少なかれ重い機器に乗って教えることが可能ですと、最も重要なのは、第二の月の飽きません。 彼はとても安全に初心者ライダーに乗ることができ、従順と音量だけ小さく競合他社の数よりも扱いが容易です。 また、ホンダNC700X、若い人たちのために、非常に近代的でダイナミックな、完璧なスタイルを見ての写真。 さて、さらにオートマチックトランスミッションとのバージョンを購入する機会はバイヤーの範囲を拡張します。

結論

ホンダNC700X、我々は上記と考えているの特性、の非常に魅力的な価格は、クリエイターが多くの欠点を許すことができます。 あなたはオートバイの効率性と真の希少性であるトランク、について覚えておく場合は特に。 モーターバイクは、動的ではなく、弱い少しを持っていますが、安定性を運転しながら長距離を運転するときは、得られます。 フィルアップの間に400キロに沿って運転する、さえ130キロ/時の速度で、あなたはより頻繁に3回給油する多くの更なるsportbaykerovを行くことができます。

このバイクに座ってするのは非常に快適です。 街の周りに駆動すると、sportbikesまたはneykedovの所有者よりも数倍安いです。 そのタスクとそう - 費用対効果の高いと同時に、非常にスタイリッシュで快適なバイクを作るために - 日本企業は、適切なレベルで処理。

2012年モデルは、流通市場では約3から4000ドルの費用がかかります。 少し更新されたバージョンでは約千従来台を支払う必要があります。