ホブ浮動リアを交換する方法

Saylentbloki - 自動車の部品、特定の構成要素および機構の要素を担う化合物。 彼らは、両方の前部とに設置され 、リアサスペンション とサスペンションの、自動車のエンジンと変速機を固定する固定レバーの要素を接続するために使用されます。 そこサイレントブロックのいくつかの種類がありますが、最も一般的に使用される浮動ホブ。

サイレントブロックの設計

ホブは、それらの間に配置された金属スリーブとスペーサから成るヒンジ構造です。 そのようなインサートは、ポリウレタンまたはゴム製と別の機構から伝達される振動を減衰します。

装置のフローティングサイレントブロック

ホブは、フローティングボールタイプジョイントです。 一緒に他のブッシュとダンパーとの彼は、高速車のメリット、加速や減速、制御性のダイナミクスを提供する責任があります。

それらは、垂直を含む特定の平面において異なる方向に移動できるように、他の同様の部分とは異なり、ボールジョイントは、自動車の信頼性の高い接続と可動レバー、サスペンション支持体とホイールを提供します。 ホブフローティング可動接続が可能な前輪の回転とスプリングの上下振動に対する応答を可能にする、車輪及びサスペンションアームをラック提供します。

タイプサイレントブロックの設計

いくつかのバリエーションで生産車のためのボールジョイント。 最初のモデルは、ライナーの複合材料とブッシングを付勢するスプリングからなる球状のヘッドをボールスタッドに取り付けられる開口部でハウジングから成ります。 ハウジング壁の貫通孔は、円錐と円筒面で構成されています。 互いに配置された円錐状の部分から等距離でライナーの外側表面上に。 彼らは、ハウジングの環状付勢バネと等距離の表面と相互作用します。 ハウジングカバーは、取り付けられた押圧バネ、バネ部材は、バネと支持部を備えています。

短所ホブの設計

ばね要素の高い値とあまりにも複雑な実行 - ホブの後部は、上記構成を有するフローティング欠点を有します。 このようなアイテムは、このようにそのアナログを近似するための最も重要な特性を考慮して、スリーブとインサートバイアスハウジング、ボールスタッド、からなるボールジョイントです。 ブッシュ大統領は、春とは対照的に、高分子材料で作られています。

このような構造の欠点は、複雑で面倒な製造プロセスです。 指の背面側で身体全体を圧縮することができるヒンジを製造するための、特別な装置が必要です。

ボールジョイントのすべての既存の設計の分析は以下の結論につながります：

1. 特長など詳細については、製造および製造業者の年によって異なります。
2. インサートの材料の変化および設計機能を進化saylentblokiフローティング - 金属から作られた要素から、テフロン（登録商標）および終了部分がプラスチックケージを閉じました。
3. サイレントブロック近年の部品の数は、これが原因車両の操作の過程で、ボールジョイントの潤滑と調整を担当している要素を排除してきた実現するためには6に12から減少しました。
4. すべてのボールベアリングは、汚染から摩擦面の信頼性と高品質な保護を必要としています。 柱のための特別のカバー - 葯 - 少し異なる寿命、急速な消耗します。 摩耗や摩擦を低減するには、挿入を使用しようとテフロンはプラスチックケースにジャケットされています。 信頼性の関節も増加させることにより増加 の表面粗さ の指を。

浮動サイレントブロックの動作原理

通常の媒体負荷の下ホブはなく、強い衝撃が増加に対する抵抗の影響の増加に伴って、従来のヒンジとして振舞う浮遊が、ガムを損ないません。 同様の結果は、内部の部品がヒンジとはフローティングの名前を与えたので、そのうちの液体であるという事実のために達成されています。

ホブ接続されたノードのすべてを駆動しながら、また動きに設定。 これは、ハウジングに対してボールスタッドの角度変位を引き起こします。 力は、インサートを通じて指にヒンジ本体から送信され、ヘッドの摩耗は、スプリングによって補償されます。

ライナーの内側表面は、ヘッド表面への負荷を低減し、全体としての構造体の耐摩耗性の高いレベルを保証する大径を有しています。 ポリマーライナーヒンジの組み立てに進む前に、ライナー上に押圧されます。 ホブフローティング後、腐食から保護する特別な保護構造で覆われ、特に金属部品。

取り付けられたブッシングとして、

ヒンジは、いくつかの方法でサスペンションアームに設置されています。 フローティングホブ「KIAシド」を実装するために使用される、最も一般的には、レバーの眼における外側スリーブを圧入部品一緒あります。 彼は、摩擦を犠牲にして、それを固定します。 この設計は、振動と異なる負荷を弱めます。 それは陳腐なと簡単に修理：ハンマーやマレットはホブ古いをノックして、その場所に新しいものを設定されています。

レバーを一方向に負荷または平面であるか、または彼がガイドの役割を行う場合、ホブは、外側スリーブが不要。 この状況では、リブを配置されている弾性要素の端部に、ヒンジを使用します。 後者の助けを借りて、それはアイレットに圧入されます。

外側スリーブアームラグの役割を果たし、最近になって非常に人気のある統合されたブッシュにその内部に弾性部材が成形されます。 そのような要素は、「トヨタ」車の最新モデルで見つけることができます - そのようなマシン上の浮動ブッシュが統合されています。 この設計では、特殊なエンジニアリングセンスを持っていません。その主なタスク - ゴム腕に新しいプレスフィットを生産するよう生産者のための利益を増やすためには、工場出荷時の状態であることは事実上不可能です。 この場合、レバーの完全な交換を製造することが必要である、それは非常に多額の費用がかかります。

ゴムやポリウレタン？

ほぼすべてのモデルサイレントブロック弾性部材はゴム製です。 ヒンジの性能をより良く、組成物中の物質の含有量より。 それにもかかわらず、彼らはまた、品質が劣っていないそれらのアナログを持っています。

アフターマーケットのブッシングは、通常の合成ポリウレタン製の車にオリジナルパーツを節約したい車の所有者の間で非常に人気がありますされています。

この材料の大きな利点は、長寿命です。 ポリウレタンブッシングは数年のために使用することができます。

この利点にもかかわらず、ポリウレタンサイレントなしで特別な利点。 しっかりと金属の弾性部にそれらを確保するために、それぞれ、硬化反応を起こさない彼らの多くは不可能であり、材料を圧縮することはできません：それはあまりにも難しいです。 40〜50000キロの後 - 蝶番低品質のポリウレタンで作られていますが、簡単に破損しています。 この理由は、スリーブの表面から弾性材料の剥離です。

ホブの組成物が正しく選択されている場合でも、剛性が大きな問題です。 横方向及び長手方向の力の影響下で文字ホイール場所 - ポリウレタンブッシュ平滑性を設定すると、車速が低下した後、懸濁液を破損elastokinematicsあります。 簡単に言えば、それは今日の車のモデルの多くに典型的なリアサスペンションを、タキシングの影響を排除することができます。

サイレントブロックの人生

正しくインストールブッシング高品質は、さえ不利な動作条件の下で、長期間にわたって動作することができます。 平均して、操作の期間は7万〜150キロです。

操作の日付と、彼らは、製品の品質に直接依存しているの違い。 安いモデルは、重度の負荷に対処することができない貧しい材料で作られており、簡単に破損しています。 例えば、浮動ブッシング「メルセデスは」高品質・長寿命です。

サイレントブロックの急速な悪化に寄与するが悪い道路状況に車の運転中にアクティブにすることができ、 - オフロードや汚れトラックを駆動します。

障害サイレントブロック

悪い道路上の車のアクティブ動作は、前述したように、悪サスペンションの状態に影響を与える可能性があります。 高すぎる負荷は、主に、ブッシュに影響を与えます。

最大荷重は、ロッドとレバーサスペンション部品に当たります。 予防策として、すべての5万キロサイレントブロックを診断することが望ましいです。 このような手順は、問題を特定し、交換がサイレントブロックフローティング必要とするかどうかを確認するために進めます。

時間をかけて車両が診断を受けていない場合は、特定の部品の消耗に悪影響車両の取り扱いや安全性に影響を与える可能性があります。

ホブは、不良浮動主な機能は、以下のとおりです。

1. マシンが左右、または一方向にしか行くことの側から振るモーションです。
2. サイド タイヤの摩耗。
3. 制動時、車は方向安定性を失います。
4. 運転中に本体が振動します。
5. 目視検査は、その整合性のサイレントブロック違反を明らかにする。
6. 運転中の懸濁液が軋み。
7. サスペンションの剛性を向上させます。

これらの各機能と同様に、すべて一緒に、関節の誤動作を示しています。 このような状況では、車両の運転を継続しないことが望ましいです。 浮動サイレントブロックを交換する誤動作の助けにも対応。

浮動ホブを交換する方法

メイクや車両ヒンジの交換プロセスのモデルに応じて異なり、独自の特性を有することができます。 しかし、リアのフローティングサイレントブロックを交換し、ほぼすべての車両には共通の特徴を持っています。

ホブを置き換えるプロセス

最初の車はハンドブレーキを減衰し、ホイールを取り外します。 パッドが削減され、その後、緩め ブレーキキャリパー 自体が削除されているパッドを。 制御アーム、ブレーキキャリパ、：ボルト固定緩め スタビライザー とショックアブソーバ。 この最後の点-ブレーキディスクととのツアー緩みボルトの除去 ABSセンサー。

次に、ジョイントのボルトを緩め、レバーのナット割れを緩め、割ピンを取り出し、トレーリングアームのボルトを緩め。 その結果、ヒンジ付き部品のない唯一の身廊があります。 また、ボルトのパーキングブレーキ機構としてのボルトを取り外します。 センサーからの配線を固定している - だけ腕と浮動ホブ（それは問題ではない「マーク2」または別の車）とします。

腺とリアバンパーベロー取り出し、その背後には、切断クリップを非表示にします。 それ6~8 mmのドリルを用いてシートから除去されます。 その後、レバーが回動され、それはブッシュとボールブッシュから除去されます。 彼のクリップは、槌やペンチで際立っています。

新しいジョイントは慎重に潤滑した後、インストールされています。 圧入は、古い部品を削除するために使用されているのと同じマンドレルを使用して過ごすことができる、またはあなたはポータブル万力に頼ることができます。 新しいホブのインストール後にすべての部品を逆の順序で組み立てられています。 好ましくは、置換チェックダンパ分裂レバーとサスペンション摩耗内の他の要素の後。

サスペンション要素の最終的な締め付けは、かごがピット、またはジャックから除去された後にのみなされたものであり、接地に低下させます。

車のさまざまなブランドやモデルでサイレントブロックを交換する機能

ヒンジを交換するプロセスは、特定の製造元とモデル車両の全体の手順が実行されると、装着部に応じて特性を変化させると、有することができます。 例えば、交換前の浮動ホブ「BMWは、」所有者の訪問ターナー必要になります - 自動アルミではなく、鋳鉄の裏拳をので、彼らは特別なプラーを必要とします。 オリジナル引き手は高価なので、職人からそれらを作るために、より有益になります。

多くの車種にのみ、オリジナルのスペアパーツをインストールする必要があります。 もちろん、あなたが非オリジナルのサイレントブロックをインストールすることができますが、それは彼らの急速な悪化や保証の剥奪をはらんでいます。