現代自動車は、ますます高度なエンジンが必要です。 これは、電力、効率性、動的性能に適用され、環境規制の要件を満たしています。 開発者は、常に最新の内燃エンジンの性能を改善しています。 車（電気自動車）の新しい型を作成、他のエネルギー源（水素および天然ガスエンジン）を使用するだけでなく、古き良き内燃機関の異常な使用事例です。 そのうちの一つは、ハイブリッドエンジンです。
通常の内燃機関としての 大気汚染の源 と環境。 その欠点の多くを奪われ 、電動モータ （それが持っています）。 フル充電で100〜150キロを - 従来のエンジンを搭載した車は、電気、1つのタンクで500〜600キロを移動することができます。 この矛盾を解決する一つの試みは、発電所、いわゆるハイブリッドエンジンの新しいタイプを作成することです。 何ハイブリッドエンジンを理解するために、あなただけの電気とガソリン（ディーゼル）エンジンの共同作戦を起動する必要があります。 ICEは、電気を生成する発電機を駆動し、電動モータは、車両の動きを提供します。
これは、ハイブリッドエンジンに組み込まれている原理の説明のみです。 例えばエンジンのアイデアの具体的な実現は非常に多様であることができます。 なお、このパワーユニットの三つの異なるバージョンが存在することに留意されたいです。
-complete;
-umerennye;
- 「プラグイン」。
いわゆる中等度のエンジンは、一般的に、すなわち、内燃機関を使用し、 必要であれば、車両は、従来のエンジンを操作して、電気が接続されています。 これは、内燃機関のピーク負荷を滑らかにするために、作業の最も有利な条件をもって彼を提供することを可能にする、非常に便利です。 前述の原理実現されるようにのみ移動する車両のフルハイブリッドエンジンは、純粋な形でここに電気を使用する - 二つの異なるモータの関節動作を制御します。 そして最後に、ハイブリッド「プラグインは、」それが使用するメインバッテリーからの充電ができます。
会話の焦点は、動作中に、電気とガソリンモーターの相互作用であってもよいです。 このような相互作用は、並列、直列および直並列に実装されてもよいことを言及するために十分です。 これらの方法の各々は、長所と短所を持っているので、実施の形態の選択は、特定の車両上のエンジン使用の相互作用条件に依存します。
現時点では、このような「トヨタプリウス」のような市販のハイブリッド車は、あります。 同様の電源ユニットや他の自動車メーカーとの車があります。 これらの車は、欧州での需要が少なく、北米で最も人気があります。 おそらくハイブリッドカー 、ロシアでは、すぐに（ロシアのハイブリッドカーの量産を開始-それはE-モビリティとなります）します。 願いが唯一残っている生産の開始を待つように、そのプレゼンテーションはすでに、行われました。
もちろん、ハイブリッドエンジン車は、すべての開発の問題を解決することはできません。 しかし、従来の内燃機関の使用を拡張することを可能にする中間体1とみなすことができます。 そして、より少ない環境汚染とその応用を確保します。