ドラフトギア：目的と種類

すべての人は、減価償却の概念に精通している - それは、特に工学、生命の絶対にすべての領域を見ることができます。 減価償却費は - あなたが別体に一体又は力によって及ぼされる影響の一部を返済するために、吸収することを可能にするプロセスです。 この原理は、広く使用されている：企業内のアカウントの消耗を考慮して前の車上のトラフィックの影響を緩和するから。

しかし、この記事では、我々は減価償却費について、ドラフトギアのようなもので、特に話をされていません。 人々の大半は、ショックアブソーバーの話を聞いている場合は、多くののためにここにこのようなデバイスは、目新しかもしれません。 実際には、ドラフトギアということ - 最も一般列車に使用されている専門性の高い装置です。 この球では、このメカニズムは、非常に重要であり、すべての車にインストールされているが、吸収の種類を変えることができます。 これは、記事で説明されるものです。 デバイスとどのような目的のために、彼らは別の機会に使用することができるの種類は何ですか？

それは何ですか？

まず最初に、このようなドラフトギアを理解し、そのことがあります。 したがって、デバイスは、完済又は吸収することを意図している（それが呼び出され）、それによって、張力及び圧縮、それがインストールされている車のフレームを含む、様々な力への曝露を減少させる、運動衝撃エネルギーの一部。 どのようにドラフトギアしていますか？ デバイス内部で車を損なわない他の力で運動力に変換し、抵抗、そこにあります。 そのため、車の中でこのようなデバイスの存在 - ではない選択の問題、前提条件として、そうでない力に影響を与えるには、重大な結果を伴うだろう構図、に重大な損傷を引き起こす可能性があります。 かなりの数が多いそのうち吸収装置の種類、すべてではなく、それらのためとして普及しています。 この記事では詳細に主な種類とその効果を説明するだけでなく、装置のあまり人気の種類によって影響を受けます。

スプリングの拒否

今のような一般的なデバイスは、例えば、RT-120マシンを吸収し、それが初めにあったとして、それは、スプリングを使用していません。 この装置は、以下の仕様があります。

• デバイスタイプ：摩擦。
• 120ミリメートルの最大ストローク。
• 90キロジュールの最大消費電力。
• （修理）は耐用年数：16年。
• 総寿命：32年。

最初は、これらのデバイスは、唯一の春でしたが、最終的にそれらは便利で便利なだけでなく、はるかに機能的で効率的なデバイスに置き換えられました。 そこいくつかの問題があって、それらの最初は、あまりにも多くのリコイルスプリングました。 それは彼らがよく吸収され、ある運動エネルギーを、それが相殺その有用性とほぼ同じくらいの彼女を与えました。 第二に、彼らは車の中で正しく機能するためには、製品を形成する必要があった非常に大きい、それはかさばると言うことができるので、彼らは拒否されています。 他のデバイスは、春よりも少ない効果的な操作を行うことができなかったので、低消費電力化は、決定的な要因だったが、それははるかにコンパクトです。 それは現時点では自動車に使用されているのはこのためであり、そのような吸収デバイスPT-120、及びばねモデルなどのデバイスは、緩衝装置にのみ使用されています。

春摩擦装置

しかし、スプリング装置が慣れていないという事実は、事実上誰面積は、そのような取り決めは、もはやこの分野で使用されていることを意味しません。 彼らはただ非常に有効ではなかったので、スプリングが唯一の追加機能、つまりある一方で、運動の摩擦の主な効果を運ぶのスプリング摩擦デバイスを作成された、彼らは可能性ではなく、運動エネルギーのために独占的に担当しています。 私たちは、これがどのように機能するかを調べてみましょう。 例えば、ドラフトギアAGEは2つのキャリッジの衝突で生成された運動エネルギーを想定しています。 デバイスの仕様を識別するために開始するには：

• 単位重量：以下165キロ。
• 建設的なコース単位：90ミリメートル。
• 公称110キロジュールのエネルギー強度。
• 最大130キロジュールのエネルギー強度。
• 初期の締め付けの強さ：230キロニュートン。
• 静的な力を閉じる：1600 KNを。
• 総寿命：32年。
• オーバーホール前耐用年数：16年。

バネのエネルギー及び運動反動いない出力に影響をコミットした後 の摩擦力 （すなわち摩擦）と のポテンシャルエネルギー スプリングの変形。 この結果は、車の減価償却のための満足よりもあったので、このようなデバイスが広く使用されています。

今、どこでも、あなたは、吸収装置の73ZWおよびその他の同様のモデルを満たすことができます。 次のようにデバイスの技術的な特徴は以下のとおりです。

• 単位重量：214キロ。
• 建設的なコース単位：90ミリメートル。
• -60℃から+ 50℃の限界動作温度
• 寸法：長さ - 625ミリメートル幅 - 318ミリメートル、高さ - 230ミリメートル。
• 初期締付トルクの強さ：200キロニュートン。
• ユニットの閉鎖の強さ：1600キロニュートン。

春摩擦デバイスの利点

春摩擦装置長時間の車に設置され、この日にそれらを使用しています。 他のタイプのデバイスが存在するが、この種は、最も一般的なの一つです。 これは、いくつかの理由で発生します。 第一に、それはシンプルです。 第二に、このタイプのデバイスを吸収するのインストールは非常に簡単で便利なプロセスです。 その寸法は、その吸収装置のワゴンは、インストールが簡単であり、将来の維持に困難を生じさせない、春のデバイスよりもはるかに小さいです。 また、当然のことながら、変動およびこれらのデバイスの基本設計を指摘します。

油圧マシン

吸収装置クラスは非常に多様であり、それらの間で別の非常に人気の形があります。 彼らは最大のクッションを提供する流体に基づいて取るようにアクションの画像内の作動装置は、スプリング摩擦は大きく異なります。 デバイスは、それに応じて較正されたオリフィスを有します。 移動は、減衰流体を通って流れていることです。 これらの開口部は、これらの貫通通路を通って充填された負荷に応じされた2つの空洞を一緒に接続します。 結果として、それも非常に強力なパンチで有効に働く均一な弾性抵抗を作成します。

当初は、液体がすぐに元の位置に戻ることができないということでしたので、これは、一つの小さな問題があった逃したパンチにつながったようなデバイス、つまり、1室から液体が車の揺れを軽減するために、他の中に流入する時間を持っていなかったそれらの瞬間に。 油圧機械での弾性抵抗を最大化するために、時間とともに不活性ガスを使用することを始めた理由です。 このタイプのデバイスを吸収修理は、もう少し困難かつ高価であるが、その使用が効果的で便利なプロセスです。 検出された流体の漏れは、コースまたは過度の摩耗を変更した場合ユニットが不良品と考えられています。

油圧機械での減価償却費はどうですか？

私たちは、油圧吸収ユニットの車を検討している場合、このデバイスの動作原理についてより詳細に停止する価値があります。 どのように水が打撃を和らげることができますか？ 密度及びので、この質問への答えは、物理学によって提供された 水の粘度が 償還と克服し、特別な開口部を介して隣接するチャンバ内に押し込む時に液体を通過する過程で失われる運動の衝撃エネルギー吸収を提供します。 彼はあまりにも難しいことではありません配置されたのでこのように、吸収装置カプラ、車や他の要素は、油圧式にすることができます。 使用 、不活性ガス 、この場合には任意です。 しかし、この物質流体抵抗のおかげで、数回、だけでなく、次のストロークを作成するための元の状態への復帰を促進することによって増加されます。

エネルギー原単位

我々がドラフトギアを考慮した場合は、その最も重要なパラメータの一つは、エネルギー強度であり、それはあなたが最初の場所に注意を払う必要があり、それです。 このパラメータは、デバイスが、より衝撃を吸収することができない瞬間に、すなわち、要素減衰その圧縮を完了するためにデバイスを吸収することができる運動エネルギーの量を表します。 したがって、番号、よりよいより大きい。 スプリングは、それらが衝撃力は非常に迅速に非常に少ないエネルギーを吸収し、スプリングを圧縮大型車に使用されていない理由である、非常に低いエネルギー消費を持っています。 その最初の位置にデバイスを返すことができ、エネルギーの右の量であるべきである - また、デバイスは、運動エネルギーを完全に吸収されないような方法で作成されているという事実に注意を払います。 不活性ガスは、開始位置に戻るように液体に必要な感謝として、油圧機械に彼にそんなに運動エネルギーを使用している理由です。

他の種類のデバイス

吸収装置の上記の種類があるだけではありません - 最初に言ったように、多くがよりあるそのうち、しかし、唯一の最も人気のある説明します。 だから、それは車に設置した場合を含め、また、様々な分野で高い人気を持っているエラストマードラフトギアを、注目する価値があることを確認してください。 ほぼ正確にこの種のは、開示された油圧マシンを複製するが、主な違いは、代わりに、これらのデバイスで較正貫通孔絞られる通常の水、そのエネルギー消費を増加させる、はるかに高い粘度を有する特殊なエラストマー流体を使用するが、同じ複雑にすることですメンテナンス、およびコストを増大させます。 また、無視され、弾性要素のデバイスと見なされる摩擦装置することはできません。 それらの運動エネルギーの吸収は、その摩擦による素子の変形に起因し発生します。 表面のようなタイプを使用すると、すでにあなたは、このようなバネの摩擦デバイスなどのデバイスについて読んだとき、学んできました。

組み合わせのマシン

春摩擦 - 我々はまた、組み合わせたデバイス、ほとんどの最も一般的なタイプとなっている。一例について話すべきです。 単純に組み合わせたデバイスに、入れ減価償却の異なるタイプを組み合わせるものです。 この場合、スプリング及びフリクションタイプ。 組み合わせは、このように変化させることができます。 記事に示すように、スプリング及び摩擦要素の影響の組合せは正以上を示しました。 それは車のこの結合型は、これまでで最も有名です。 活性のこの領域に吸収装置の二種類を組み合わせた全てのタイプの、許可。 それらは同様の構成と基本的にそれらのサービスで使用される液体のみが異なっているため、最も単純な例では、エラストマーと油圧機器の組み合わせです。

車両の選択

あなたはこの目標を達成するためのデバイスを選択する必要がありますか？ 彼らの消費電力 - まず第一に、注意が吸収装置の主要パラメータに描かれています。 これは、パフォーマンスを向上させることなく、大きなコストが観察されるように、車やブローの低い運動力で他のオブジェクトに高いエネルギーを持つマシンをインストールしても意味がありません。 また、どのような場合には、マシンの電源が単にエネルギーの所望の量の吸収に見逃すことはないので、激しい衝撃にさらされているオブジェクトへの低消費電力で機器を置くことができない、とストライキは、それが確立規範に従い、許されるよりもはるかに強いでしょう。

もちろん、このような安定性などに注意を払う価値がある他のオプションは、つまり、ある成功した彼らの総数またはデバイスを完全に吸収する減価償却されるとその元に戻るために、将来的に使用されていない不可逆的に出て行くエネルギーの値に関連して衝撃を吸収数位置。 各プロジェクトは、すべての確立された基準や要件に従ってドラフトギアの特定のタイプを選択する前に合意されなければならないため、これらのパラメータは、個別に考慮されます。