スポーティーなポルシェ944

いったんポルシェ924が売り上げの記録を破った。 しかし 、70年代から まだこのモデルへ の 関心が低下し始めています。 そのため、同社はPeter Schultzのリーダーシップの下、新しいコンセプトを模索し始めました。

当時、ポルシェはターボ924用の新しいエンジンを開発していました。この場合、4気筒のエンジンではなく、6行目に入れたいと思っていましたが、残念ながらそのサイズのために車のフードに収まりませんでした。 したがって、ポルシェ944では、928番目のモデルからエンジンをインストールし始めました。 それは、2,400リットルの容量を有する アルミニウム合金 製のエンジンであった。 このようなアセンブリは、2つのシャフトによって924番目のモデルの欠陥を排除しました。 彼らは振動を補い、滑らかで滑らかな動きを保証しました。

Peter Schultzは新車の可能性を心から信じて、特にレースのためのデザインを考え出したかった。 ピーターは、時速220キロメートルのスピードを誇るこのスポーツカーが、運転士や評論家がアウディ・フォルクスワーゲン・ポルシェの悪評を忘れることを忘れてしまいました。 結局のところ、ポルシェ944のトランスアクスルデザインではAudiからの5速トランスミッションがありました。これはAudiと中間チューブで分離されていました。 サスペンションはポルシェ924とブレーキシステムから残しました - Carrera GTから。 サルーンは924番目のモデルに似ていました。 1985年には、Porsche 944 Turboに変更されました。 その時から、すべての車には、大きなドライバーのためのスペースを増やすためにエアーノズルとステアリングホイールを18センチメートル上げた楕円形の装置を設置し始めました。

市場にデビューした直後に、220馬力のエンジンを搭載した944ポルシェターボは、大衆と大衆のお気に入りとなりました。 しかし、それは主に911モデルの直下だった高コストのためにひどく批判されました。

ポルシェ944の最高速度は時速260キロです。 また、この車は長距離でも完璧に動作しました。 車体の形状は高速での風の抵抗と騒音の低減に寄与し、特殊な流線型の底面は移動中の安定性をもたらしました。

1988年には、 ポルシェ 944ターボSが発売されました。これは、より強力な250馬力のエンジンと異なるボディカラーを特色としていました。 それは独占的なモデルであり、それは1,000部を生産する予定でした。 しかし、このシリーズは広く認知され、すぐにターボSがレース用にリリースされるようになりました。 そしてバイヤーは特に満足していません。

80年代後半に、ポルシェは経済的な困難を経験し始めました。 特に、当時は深刻な競争と悪い為替相場があったアメリカの市場に関係していた。 危機対策として、ポルシェは新しい車をつくることにしました。 したがって、1989年には近代化された新しいモデル、944S2が登場しました。 新車のエンジン容量は3リットル、回転モーメントは280 nm、パワーは211 hp。 エレガントなターボボディの助けを借りて、空力特性が改善されました。

新しいポルシェ944 S2は、TAG式1、16インチホイール、安定性スタビライザー、トラブルフリー ブレーキシステムの 効率的な温度低下システムのおかげで、スポーツカーと考えることができます 。 この車の制限速度は240キロメートルに達し、1秒間エンジンポルシェ944より2,500リッターの数百の エンジン にオーバークロックされました。