サイズの写真：ガゼルフレーム

「ガゼルは」 - ロシアとCISの車の中で非常に人気があります。 それは第94年からの商業輸送、市販に属します。 今では「ビジネス」と「次」の両方を生成します。 車の中で、私はたくさん持っている - エンジン、キャビン、車体を。 しかし、このフレームは「ガゼル」変わらず、そう。 寸法、写真や説明は、私たちの今日の記事を参照してください。

任命

要素を担持する多くのヨーロッパの軽トラックに体自体です。 これは、電源の構成要素の数を組み合わせ - スパー、及びその上に全体の負荷を載ります。 我々はロシアの「ガゼル」を検討している場合でも、ここですべてが異なっています。 でもミニバスフレームセットインチ 私たちは何を言うことができる - それは、フレーム上に構築されて、実際には、ないトラック、および「セーブル」を、。 これは、クラシックカーの回路構成です。 もともとそれは練習や車でした。 しかし、このような構造は徐々に拒否し始めました。 今のフレームは1半トンの容量とよりを運ぶ唯一の少数のSUV、商用車が付いています。 このように、「ガゼル」フレーム（あなたは上記のそれを見ることができる写真）は、その支持要素です。 それは車のすべての重要な要素のフレームに取り付けられています。

• キャブ。
• ボディ。
• サスペンション。
• エンジン。

とりわけ、フレーム上の牽引フックとビームが大きいサスペンション走行の場合に衝突するバッファを搭載。 したがって、この要素は、高い要件を満たし、腐食に耐えなければなりません。

デバイス設計

厚い鋼鉄のフレーム「ガゼル」製。 これは、2つの広い敷居を兼ね備えています。 彼らはその後、添付ファイルを固定していること。 しかし、（ねじり含む）の剛性を確保するために十字状のフレキシブルパイプを設けました。 あなたは写真を「ガゼル」フレームでそれらを見ることができます。 同様に、フロントとリアクロスメンバのサイズ。 また、チャンネルバー間のパイプを除いて担架を持っています。 彼ら二人。 送信をサポートするために - 最初は、モータ、第二を確保するためです。 後者はまた、ゴムバッファを設けました。 彼らは、車両が操作されたとき、フレーム及びボディに送信することができる振動を減衰させるために役立ちます。 プロペラシャフトにぶら下がっはまだあります。 それは少しさらに伝送です。 また、チャンネルバーに技術的孔です。 サスペンション要素 - 彼らは、ゴムバッファ、ブレーキラインと他のものの間にタクシーを確保するのに役立ちます。 スプリングは特別なイヤリングに搭載されています。 振動減衰ダンパーが提供されているため。 上部は、その（フロントとリアのように）フレームに直接接続されています。 燃料タンクを取り付けるための穴があります。 しかし、本体自体は足場によって接続されています。 彼らは、フレームにベース体に押し付け、しかしUに接続されていません。 チャネルバーと本体の底部との間のバッファとして木製ビームを有しています。 それは強く悪路を走行する際に生じる衝撃を減衰し、車体フレームの表面にクロールしません。 それ以外の場合は、数年後に消去されます。

ラマ「ガゼル」：サイズ

94年に「ガゼル」の上に置かれた標準フレームのデザインを考えてみましょう。 1.12メートルと一緒にクロスメンバの高さ - - 0.29メートル従って、支持部材の全長は4.84メートル、幅です。 重量フレーム「ガゼル」自体は何ですか？ それだけで128キロの重量を量ります。 要素は3つのキャビンと3メートルの体にフィットするように設計されています。 ブースの最大の長さは3.2メートルであってもよいです。 しかし、いくつかは、このオプションを無視し、延長することなく、フレームに3.5メートルのボディを置きます。 これは間違っています。 まず、大きなオーバーハング。 リアアクスルの負荷が増加します。 マシンは、道路上の少ない安定します。 第二に、車両の操縦性を低下させました。 任意の動きを実行する、隣の車や他のオブジェクトのボディをキャッチするのは簡単です。 すでに4メートルの体にフィットするように設計されたフレームの長さ5.85メートル。

長くしたよう？

標準フレームの原則の延長は非常に簡単です。 タンク、ボディ、トランスミッション、ドライブシャフト - マシンとすべての添付ファイルを削除します。 それは、ブリッジとエンジンをストールするだけ残っています。 さらに、チャネルは、次の3つの場所で切断されます。 二つは、リアアクスルとタクシーの間で移動し、最後に - 。「テール」で そして、フレームが長く、チャネル設定されています。 彼は、オーバーラップとリベット、ボルト又は溶接により固定されています。 そして、全体の構造が戻って起こっています。 ボックス、燃料タンクを置きます。 それは本体のみとシャフトのまま。 代わりに、彼は長く置く、または同じ原理のサイズを大きくします。

「ガゼル」フレームの強化に

時間が経つにつれて、商用車の所有者は自分の車の運搬能力の増加を反映しています。 重い負荷のための非常に高い割合ので。 しかし、リフティングのために車を変更するには - それは高価です。 はい、そして常に、このような注文を持っていません。 最適な収率は - 「ガゼル」ファクトリーフレームを増加させました。 幅と長さは同じまま。 しかし、U-セクションの厚さ - より。 ゲインの本質は評価要素の上に厚いビームをインストールすることです。 チャネルバーは、ボルト又は溶接により接続されています。

フレームペイロードと

従来の3メートルの「ガゼル」は15トンの容量を持ちます。 目的は、このパラメータのフレームのゲインを大きくすることです。 所有者は「ガゼル」は問題なく2.5トン以上を運ぶことができるという事実に依存しています。 はい、剛性シャーシが今破裂することはほとんどありません。 しかし、他の要素を忘れないでください。 特に、リアアクスル、サスペンショントラクション。 後者は特に、オーバードライブで着用されています。 標準volgovskihボックスは、そのようなトン数のために設計されていません。 クラッチディスクを簡単に書き込むことができます。 また、自身の送信苦しんでいます。 ブリッジはまた、ストレスにさらされています。 ピットでヒットしたときにタイヤがバースト。 すべてのこれらの理由から、私たちも、補強フレーム「ガゼル」とPTSに示されているよりも多くを運ぶことができないこと。結論付けることができます なお、4メートルの修飾の銘板100〜150キロの容量3未満メートル（細長い本体 - とは、体重増加を抑制する）。 疑わしい溶液 - したがって、溶接により、新しいU-セクションを、このパラメータを増加させます。 もしおよび負荷を取るために、光と膨大。 顧客の範囲はかなり有料になります。 拡張された5メートルの「ガゼル」は5トンクレーンのレートで（フォームなど）の負荷を取った例があります。 これは、利益を増やすための唯一のトラックに無害な方法です。 しかし、それはまた、注目に値する、と風損です。 流れ以上2.3メートルの本体の高さで第四百五モータで100部当たり20リットルを下回りません。

結論

そこで、我々は、フレームが「ガゼル」であることがわかりました。 GAZは「次」の裏にそれを統合することはほとんどありません。 したがって、このような構造は、長い時間のために生きるでしょう。 適切に使用した後のフレームは、高い強度と信頼性を持っています。 そして、高いレートで旅行したい人のために、あなたはブースの量の増加ではなく、フレームの強化を検討すべきです。