ガスを押すディップ。 アクセルペダルの不具合

アクセルペダルの不具合 - 現代車のための珍しい現象。 あなたは鉄の友人は、あなたが気に押したときにけいれんし始めたことに気づいた場合しかし、後に、この問題に対する解決策を延期する必要はありません。

今日の記事では、この現象の原因を学びます、だけでなく、この問題に対処する方法を見て。

それは何ですか？

故障ガスペダルを押す - モード及び負荷のいずれかで発生する可能性があり、内燃機関の突然の故障、。 時にはそれが急ブレーキを伴い、および停止することができます。 この現象はいくつかの種類があります：

• 短い経過ガス・ペダル（約2-3秒）を押したとき。
• けいれん（ジャークの一連駆動）。
• ディープディップ（10秒かかることがあります）。
• チャージ（1-2秒）。
• （障害のシリーズ）ロッキング。

考えられる原因

ほとんどの場合、この問題は、エンジン回転数の自発的な変化に関連しています。 後者は関係なく、アクセルの位置の運動量を生成することができます。 これは、アクセラレータを押すとモータの応答の遅れを伴う問題を言うことです。

ガスを押すと一定の定常スロットル位置、運動の開始時に加速時ジャークと障害が発生する可能性があります。 （状態センサをチェック）または診断機器により独立して、この現象の真の原因を特定するには。 ほとんどの場合、ジャンプやディップは、燃料レール内の圧力異常によるものです。 また、問題が潜んであってもよい （MAFセンサ）障害DMRV 又はTPS（スロットル装置）。 これら2つのメカニズム、すなわち、特定の空気流部分のため、気化の原因です。 これらのセンサを破る稀ですが、あなたはガスを押したときの障害は、自分の障害によって発生する可能性が高いです。 時には彼らは単に連絡先をブロックしました。

移動の失敗

我々が述べたように、ペダルを押した上で、それが移動を開始した時点で車を引っ張る、理由はモータの応答の遅れにより、そこにあります。 アイドル状態から遷移モードをロードするときに信号TPS電子制御ユニットが判断した場合、スロットルが、それは、ある場合サムブレークスルーが発生します。 このとき、燃料供給は、として高くなければなりません。 システムは、圧力の正常なレベルを提供しない場合は、マシンがコースを継続することはできません - それは停止し、屋台。 電気信号の供給と分析とすべてのアクションが自動的に行われるよう、車でのペダルのECU配置は必須ではありません。

同じ理由（低圧燃料供給）の場合は、マシンが取り締まりのために行くことができません。 ここで、制御部は、前回の場合と同様に、スロットルを開くための信号を与えて、燃料の供給を増やすことを目的とします。 しかし、理由は低圧触知障害の、および、それに対応し、移動速度を減少させます。

レートにDIPS：何をしますか？

車が安定した速度に速度や移動を拾ったが、突然の故障があった場合には、点火系の故障によって引き起こされました。 この場合、診断を行う必要があります。 以下のようになります。

まず、あなたはその後、イグニッションコイルにハーネスパッドを固定の信頼性に注意を払う、イグニッションをオフにする必要があります。 あなたが起動するとエンジンが（これが発生した場合、それは、高電圧の絶縁破壊があったことを意味します）特徴亀裂を放出してはなりません。

多くの場合、あなたはガスを押す障害があるため、不良スパークプラグの発生します。 助けを借りて 、スパークプラグレンチ それらのそれぞれのネジを外し、構造的状態を評価します。 終わりに、預金や酸化があるはずです。 火花点火テスターを形成する能力要素自体が決定される（例えば、家庭用器具「テストM」）。 駆動時に再び新しいスパーク車をインストールした後にピクピク場合は、スロットルポジションセンサーを確認してください。 以下のような症状を報告することがあり、このメカニズムの故障について：

• エンジンパワーの急激な減少。
• で、凹凸の仕事 のアイドル。
• 燃料消費量の推移。

エンジントリプレット

この現象はまた、シャープを押しガスによって、障害を引き起こすことができます。 モータ4のトリプレットは、直ちに1又は2シリンダを動作しないという事実。 したがって、すべての結果の結果。 我々はこの現象を指している主な兆候をリストの下に：

• 分散の弱い力学（さえ高速で）。
• 排気音を変更します。
• 不均一な作業エンジンは、小型の「揺れ」エンジンをアイドリングされます。
• 大型の燃料消費量。 これは、20あるいは50％に成長することができます。
• 一つ以上のスパークプラグを暗く。
• 一定のジャーク駆動と加速。

あなたが見ることができるように、車の乗客の配置は、エンジン自体が失敗した場合の効果を持っているようなものです。 ほとんどの場合、これは不適切で起こる 点火時期のインストール。 MAKINGも障害のあるろうそくを発生します。 後者は、分散および増加し、燃料消費の観察乏しい力学その結果、混合物を点火するスパークを生じません。 あまり一般的ではないが、問題は、ピストンリングまたはピストン/弁のバーンアウトの摩耗によってトリガされます。

この問題を解決するには、作業休止気筒のかを決定しなければなりません。 この交流高電圧用スパークプラグワイヤから除去されます。 電気ショック本体の危険性があるとして、しかし、これは、細心の注意を払って行われます。 ワイヤの除去後の エンジン回転数を 150万に増加しました。 シリンダからバルブはまた一つ一つを除去しました。 エンジン運転の音が変更されていない場合、それはシリンダーが正常に動作していることを意味し、非作業要素の検索が上続けています。 だからそれまで、メカニズムにおける欠陥のない時まで。

高圧電線の診断

この項目は、点火システムの不可欠な部分であるので、それはまた診断するなければなりません。 このために、私たちはろうそくに装着されたキャップを削除する必要があります。 自身特殊巻線に運ばれます。 その先端には、特別なスラストペニーを持っています。 最後の部分にグロープラグへの電力供給があります。 だから私は、このワイヤが5 kopecksに付着することが可能でなければならない住んでいました。 電流の供給が停止またはエンジンをMAKING誘発その一部となっているので、時間が経つにつれて、このスペースは、酸化することができます。

接触酸化を確認する方法？ これは次のように行われます。 中央コアワイヤーのための第2のプローブマルチメータを接続しています。 このユニット上の値が変更されていない場合は、この場所は、接触不良があります。 この場合には、損傷を受けた領域は0.5〜1センチメートルで切断されます。 時々、ライブ・ワイアズ変形したり、先端にいない酸化、およびそれに近いです。 この場合は、あなたがいる限りメーターは電圧が表示されないようコードをカットする必要があります（もちろん、メカニズムの長さがそれを許可した場合）。

コレクターのアクセルペダル

ガスを押して、ギャップを低減するためにいくつかのドライバーは、いわゆる補正器を設定します。 彼らは、3000〜10ルーブルの価格で購入することができます。 このようなデバイスは、電子加速器のコースを短縮しています。 車の中で場所ペダルは変更されません。 補正器は、通常、取り外し可能なスティックコントロールであり、三つのモード（「スポーツ」、「スピーカー」と「キーパー」）で動作します。

それが唯一のチューニング熱心なファンを設置しているため、原理的には、ジャークの問題は、このデバイスは、解決していません。 ところで、このようなアップグレード後、多くのドライバーは交通渋滞での運転の息切れを訴え - マシンがさらにけいれんを開始します。

結論

そこで、我々は、アクセルペダルを押すことで、特定の障害を考慮し、自らの手でこの問題を解決する方法を考え出しました。 あなたはこの問題に対処するために見ることができるように、ボディショップに行く必要はありません。 車のユニットの表面を知るには十分です。