「シェルパ」 - それは何ですか？ ローバー「シェルパ」

どのように呼び出しを発送するので、フロートします。 車輪の上の機器の種類ごとに名前「シェルパは、」自分自身のために語っています。

名目上の重要性

シェルパ - それは何ですか？ 値の最初には普通名詞はまだありません「何」と「人」。 シェルパ - 誰かに道を開く男、。 ヒマラヤを探るために、英国遠征はポーターとガイドを必要なときに、この定義は、19世紀中にありました。 この役割のために完全に丈夫と勇敢なシェルパが適しています。

この小さな国海抜3000〜4000メートルの高度で、クーンブチョモランマの麓とチベットとの国境に住んでいます。 シェルパは、東チベットのこれらの領域に来ました。 チベットでは、この人の名前は「東から人」を意味します。

ネパールでは、繁殖牛や農業で、インドに関与シェルパ - 取引とはまだポーターとガイドとして山のピークを登っています。

家電シェルパ

評判のシェルパは、繰り返し使用メーカーは芸術を地形。

「川崎シェルパ」 - 日本のオートバイデュアル目的、道路上だけでなく、起伏の多い地形だけでなく乗ることができます。 彼は最初、日本の独自の市場で、1997年に登場し、その後、米国では、カナダ、ギリシャ、オーストラリア、イギリス、ニュージーランド。

この自動二輪車小さな量（平均120キロ）が容易に制御され、それは、シート（810ミリメートル）の少ない高さを異なるが、大きなグランドクリアランス（265ミリメートル）を有しています。

「アルピナシェルパ」 - 完全にその名に対応スノーモービル、。 これは、高リゾート上で実行するように設計されていますが、救助、雪崩サービス、森林パトロールに適していました。

それはエレベーターのない場所で上昇して負傷したスキーヤー、スキートウバンドを輸送することが可能である、深い雪だまりスポーツスノーモービルやスキーランナーを通してトレイル火災。 このスノーモービルはユニークと呼ばれています。 彼は、他のモデルとは異なり、1メートルの二つのトラックの合計幅を有しています。 彼のシステムのすべての最も信頼性の高いドライバで制御。 不可能イタリアのスノーモービルに高速で駆動する場合には、その最高速度 - 毎時50キロ、それはゆっくりと、しかし確実とはいえ、ほぼ垂直に登りを克服することができます。

ローバー「シェルパ」Garagashyan

「シェルパ」彼の新しい創造と呼ばれるサンクトペテルブルクからのアレックスGaragashyan有能な設計エンジニア、 - 最近2015などとしてリリースされた低圧タイヤ、上の全地形対応車。

ローバー「シェルパ」は、スループット、柔軟性、信頼性、コンパクトさと大サロンを兼ね備えています。

このマシンは、アクションの完全な自由を提供します。 水、泥炭、硬い地面や氷：彼女は1メートル、急な斜面、及び車輪の下にあるものに絶対に無関心までの障害物を恐れていないです。

クロスの専門家では後者の賛成で、時にはない車両を追跡する「シェルパ」を比較し、。 車のほとんど絶対透その構築A. Garagashyanに使用されたユニークな技術ソリューションと蓄積された経験を、提供しています。

特長全地形対応車

長さ3.4メートル、幅2.5メートル、高さ2.8メートル - 寸法ローバー「Cherp」。 これは何を意味するのでしょうか？ マシンは非常にコンパクトです。 この場合に応じて、地上 タイヤの空気圧は 60センチメートルです。

1.5キロ/時 - 道路、せいぜい45キロ/時、および最小の「シェルパ」を開発し、最高速度。 毎時6キロ - 任意の深さ地形車速のリザーバ内。

メイン燃料タンク58リットルの容量、およびディーゼル燃料は、彼がトラックの複雑さに応じて2〜3リットル/時間を費やしています。 あなたはより大きなパワーリザーブが必要な場合は、リムに50リットルのための追加のタンクをインストールすることができます。

地形万能車が透過性を低下させることなく、ハーフトンのペイロードを運ぶほぼ2年半トンを運ぶことができ、速度が毎時30キロまで低下します。

1.5リットルと44馬力のターボディーゼルエンジンクボタV1505-Tボリューム 一緒に従来の手動5速ギアボックスとフロントシート下に十分深く設置。 全地形対応車「シェルパ」でこの設計上の特徴。 何ができますか？ 機械の重心が非常に転倒からそれを保護する、下方向にバイアスされています。

シャーシの設計

全地形対応車の主な特徴は、一目見ただけで注目を集めています。 巨大ホイール1.6メートルの高さ0.6メートル、幅は観察することは不可能ではないが、それらは唯一の利点ではありません。 特別な制御ペダルがキャビン内に表示される自動ページングシステム、を有するタイヤ低圧。

特別全地形対応車「シェルパ」のために設計された車輪のためのディスク。 何ができますか？ ディスクは、低い圧力でタイヤの保持を提供し、汚れがそれらに付着や氷を凍結しないように、その構造が作られます。

排気ガスが供給されたタイヤです。 エンジンを始動するときの操作圧力にタイヤを膨らませるために、15秒以上必要はありません。

車軸は、堅固垂直含め、移動することができ、本体に取り付けられています。 したがって、全地形対応車使用pneumocirculatingサスペンション新しいオリジナル構造にした空気が他の車輪の障害を証明している下で、ホイールの外に移動するのに十分な大きな直径のパイプのシステムであってもよいです。

デバイス全地形対応車

コーパスの地形車両は車輪の間に入りました。 ロード・プラットフォーム、ブリッジによって接続されたホイール上湾曲フェンダー - ドライバと1人の乗客用シートベルトを装備した車の座席とのキャビンは、その前部に位置しています。

SHERPは「だけでなく、本体にあるチェーンドライブホイールを使用して車輪にトルクを伝達」の送信は、機械を操作します。

ATVは、制御 - 駆動側ブレーキ、クラッチペダルとガスの手動変速レバーに連結されたレバーを。

タイヤの空気圧を制御することだけでなく、足が、デバイスは、医師のための従来の眼圧計です。

リトル・デバイス、ドライバはエンジンの時間を除いて、精通しています。 あなたは50時間毎に通過する必要があるため、このデバイスが必要です。

全地形対応車「シェルパ」への扉が設けられていません。 キャビンは、特殊な管状フットレスト上に載って、前部船体に開き戸ランプを介してアクセスすることができます。 この場合、フロントガラスは、関節に傾きます。 サイドウィンドウは、任意の位置で、だけでなく、ヘッドオン上げてロックすることができます。

全地形対応車の完全なセット

今日、で生産全地形対応車オブホフ工場 2つのトリムレベルのサンクトペテルブルクインチ

基本的な構成「標準」は、布オーニング、ホイールカバー、3つの電池、ハロゲン光学系、余分強い体色、液体で入手可能である 内部ヒータ と 、エンジンコンパートメントの熱遮音。

「クン」のパッケージには、温かみのコンバーチブルソフトインテリアを持っています。 それは6人に移動し、全長2で快適に眠ることができます。

顧客に係るクロスカントリー車両を装備することができる追加のオプションは、LED型照明、空気加熱器、発生器60 A、追加の燃料タンク及びローバは長距離輸送することができる、単一の車軸トレーラーです。

全地形対応車では「シェルパ」の価格は3,85-4,1万。ラブ内で変動します。 追加オプションなしで機器に依存。

テストドライブ全地形対応車

これを行うには、赤ちゃんが巨大な車輪の上の道路を必要としない、絶対にない方法が必要とされています。 これは、簡単に登ることができ、急な丘が静か倒木とヒープを移動（連続的にエンジンに供給される燃料）は非常に安定です。

ほぼ3年半トン、ボディ - - ホイールの全変位についてトン。 5トン弱 - それは、水鳥のマシンの全変位です。 我々は1,3トンの全地形対応車の乾燥重量とは、それがトンを取ることができ読み込むことを考慮すれば、株価はダブルを取得します。 不可逆的な損傷を与えることなく、船舶を紛らすために、あなたは全体のロシアの創意工夫を入れて、非常に努力する必要があります。

面白い感覚は懸濁液が得られます。 フライホイールに、障害物に衝突、それは通常の接触を保持し、振動を減衰します。

ドライバへの異常なレバレッジ・マネジメントが、それは難しいことではありませんし、物理的な努力なしません。 経験はすぐに来て、ドライバが全地形対応車「シェルパ」は所有者が登場する願望であるならば、小さな面積でワルツすることが可能であることを言います。

注目すべきは、十分な換気と暖房ユニットの内部です。 キャビンでも展開されたフロントガラスを加熱保持におけるように、気流が編成されています。

そして、もう一つの重要な詳細 - 「シェルパは」を維持するのに便利です。 キャビンから右利用可能な電力ユニットへのアクセス。

一般に、全地形対応車の運転中に - 固体利点。 機械自体のコスト、ならびに追加の成分と呼ばれるファンの欠点。 しかし、何をすべきか、安価なホイールは、定義だけでなく、他のオリジナルアクセサリーで、することはできません。