"UAZパトリオット"：razdatka。 デバイスの機能、およびレビュー

必要な装備四輪駆動トランスファケースを有する任意のSUV。 例外と「UAZパトリオット」ではありません。 最も一般的な手動制御レバー - 2014年までこの車でRazdatka。 2014の後に市場にリリースされたモデルは、新しい分配伝送を設置しました。 これはHyndai-Daymosによって韓国で行われています。 さんがデザインし、国内の機械のボックスの配置、そして新しい韓国を見てみましょう。

転送送信の選任

このノードは、オフロード車の2つの軸のトルクを分割する必要があります。 それだけではありません。 このユニットは、に起因slozhnoprohodimym部の途中でトルクを増大させることを可能にするダウンシフト。 この二段変速機と二回PPCプログラムの量を増加させることができます。 これは、最も困難なオフロード条件で動作するように、より便利にできます。

それはどこにありますか？

「UAZパトリオット」razdatkaに直接次のギアボックスに位置しています。 前面とを有する リアアクスル ギアカルダンシャフトによって接続されています。 建設は、鉄の体内にあります。 この本体内に設定歯車、シャフト、ならびに送信を制御するためのレバーです。

デバイス

だから、トランスファーケースの内部に駆動軸を有し、リア及びフロント車軸、ギア、ならびに低下させるためのシャフトを駆動します。 トルク伝達は、CATの駆動軸から直接受信されます。 転送ボックスは特別な接続要素によってCATの後部に取り付けられました。 外側軸受部に活性部位を中心に - それは、複列であり、チェックポイントで二次シャフトを記憶します。 ハウジング要素の後壁にrazdatkiハンドブレーキです。

ユニット内部の二つの軸があります。 これは、大手との中間です。 彼らは、ベアリングのために記録しました。 また、デザインは、前後車軸の駆動シャフトを含みます。 彼らは婚約を行われてギアを、拍車設定しました。 トランスファーケースにチェックポイントから端にスプラインを有する駆動シャフトを含みます。 駆動部材の軸と1つの平面内に後車軸に取り付けられています。 彼はまた、ベアリングで固定します。 リアアクスルシャフトギアの軸受との間の速度計です。

中間ギアの回転は二つの軸受が設けられています。 そのうちの一つ - ボール型、第二 - ローラー。 シャフトは、ボックスの下部にあるギアとフロントアクスルを駆動します。 それは、2つのベアリング、ボール型回転します。

「UAZパトリオット」razdatkaにおいても、運転者が送信動作を制御することができるレバーを備えます。 制御機構は、二つのステムと2本のフォークで構成されています。 これらの要素は、最上位ノードです。 レバーは、有効または無効リア及びフロントアクスル、またはその両方のブリッジを使用するために使用することができる場合。

機構は、オイルシール、ガスケット、継手、フランジ、オイルドレンプラグを含みます。 デバイス簡単にサービスを提供しています。 しかし、時々、さまざまなメンテナンスや修理作業を実行するために必要。 多くの場合、シールや摩耗したギアを交換する、「UAZパトリオット」razdatkuに新しい油を注ぎます。

新しいrazdatka

すでに韓国ブランドヒュンダイ-Dymosから新しいボックスを装備した2014年モデルの年後に、「パトリオット」モデルを指摘したように。 しかし、実際にはメカニズムがライセンスの下で、中国で作られています。 このrazdatkaは良い血統を持っています。 このメカニズムは、日本のエンジニアが80年代に戻って開発されたということは十分です。 インストールされているほぼ同じrazdatki キア・ソレント とヒュンダイTerracanで。 これは、デザインは非常に成功していることを示唆しています。 それは日本人と韓国人に適している場合、「パトリオット」はちょうどいいだろうのためにと、彼らは所有者の意見を言います。 力学 - それはシンプルで理解しやすいです。 そして、電気設計について何？ 前世代の転送例は、純粋に機械的でした。 四輪駆動を所望位置にセレクターを設定し、運転者の手の力によって接続しました。 "Daymos" 電気からRazdatka "UAZパトリオット"。 モードを切り替えるためのワッシャコントローラを回転または旋回するのに十分です。 他のすべては、メカニズムの中のロッドとフォークを制御電動モーターを行います。

反応の所有者

キャビンの所有者では通常のレバーの不在は曖昧です。 この部分でも、主要な輸入SUVの中で使用可能です。 しかし一方で、ラウンドセレクタは、よりモダンでエレガントに見えます。 彼の読者は下の写真で見ることができます。 これは、世界の自動車メーカーに追いつくしたい通常のアプローチメーカーです。

韓国「Daymosaは、」機能します

新しい配布資料のインストールでのSUVの経験豊富な所有者はすぐに低ノイズレベルに気づきます。 多列設計モールス内側チェーンのアプリケーションを介してかなり静かでした。 Samuチェーンのリーダーは、下の写真で見ることができます。 ファイナルドライブ上よりもさらに大きい32センチメートルな限り地面にそれの下で - 車で「UAZパトリオット」韓国razdatkaは、クリアランスを低下させません。 これは、クロスカントリーの可能性を制限し、「ボトルネック」ではありません。

数多くのテストドライブは、このメカニズムは、追加の保護の配布資料を使用することができることを示しています。 「UAZパトリオット」名目上、そのようなオプションはありません。 電動モータが突出しています。 峡谷で運転するときや、湿地やその他の障害物を簡単に破損することができます。

技術仕様については、機構の増加寸法は、他の歯車を犠牲にしてトルクを増加させました。 これは、ドライブシャフトを交換する必要が生じました。 したがって、フロントが強化されており、リア - 短縮します。 また、中間サポートを削除しました。 これは、韓国・中国のメカニズムの賛成で大きなプラスです。 デザインは、より頑丈で振動カルダンたるみです。

機構ハウジングはアルミニウム製です。 代わりに、通常のギアとその内部の回路の。 異なる構造の使用によって31％減少ギヤ比の数を増加させました。 さて、ギア比は2.56です。 車が増加したトルクに起因する地形に自信を持って移動することができます。 この機械のバージョンでは、チューニングの助けを借りて達成。

電気RKの長所と短所

新しいデザインの利点は、移動中に別の、より効果的なギア比、低騒音及び振動を電気含みます。 また、シンプルさとモードの管理のしやすさの利点を参照してください。 欠点は、コストの増加と私たちの所で機械のメンテナンスや修理に関する多くの質問が含まれています。

機械式トランスファーケース：チューニング

車でUAZ「パトリオット」razdatkaは、チューニングの助けを借りて変更することができます。 だから、ギヤの交換で低トルクと直接伝達に調整することができます。 ノイズを除去するためにデザインを変更します。 変更は、自己スイッチングダウンシフトの問題を解決した、可能です。 さらに、箱のデザインは、信頼性の高いものではなく、時には体への取り付けを強化する必要があります。 それはあなたが完全にフロントアクスルをオフにすることができますように、あなたはまた、ボックスを変更することができます。

一般的な問題

可能な故障のうち、障害軸受、シールを介してノイズ発生、ギヤの破損、漏れを発します。 これらの問題は、誤って膨らまタイヤで長い旅行につながります。 また、多くの場合、誤動作フロントアクスルが長すぎ含まつながります。 必要なときだけ接続してください。 「UAZパトリオット」razdatka（手動転送）は、本体にネジ止めされていない場合は、ノイズを引き起こす可能性があります。

低品質のベアリング - これは、このメカニズムの問題点の一つです。 これらの部品の品質不良にしばしば失敗します。 多くの場合、低オイルレベルや内部のそれの欠如に関連した損傷。 車で「UAZパトリオット」修理razdatki新しいサンプルは、同じ理由で必要になることがあります。 所有者は、チェーンやベアリングに問題があることを言います。 しかし、これらの数字にもかかわらず、このような車両の販売は、電気駆動との良好な需要のトランスファーケースを示しています。 これらのマシンは、基本的なバージョンよりもはるかに良いを販売した機械的な国内razdatkoyが装備されています。

結論

だから我々は、送信を配布カー「UAZパトリオット」を取得する方法を考え出したとどのような機能、それが持っています。 あなたが見ることができるように、このメカニズムは大幅にSUVの透過特性を向上させます。 全てrazdatka後の低域のギアを含み、ロック センターデフを。