Severomuiskトンネル履歴建設、説明、写真

Severomuiskトンネルはブリヤート共和国に位置しています。 操作に入れること、2003年に開催されました。 彼は最長の鉄道トラックはロシアの岩を通じて敷設されていたです。 長さは15 343メートルです。 トンネルの名前は、高速道路が通過する尾根、にちなんで命名されました。 建設やトンネル工事の難易度によると、世界で最も困難を検討しました。 建設は、彼が地域全体が死んで岩のスペースだった時に開始するようになっていた二十六年に行われました。 気候条件が厳しいた、北マヤ・リッジの領域内の平均温度は、-50℃の領域で変化します。 私たちは、それが人員の普通の生活を確保するために、住宅団地やインフラの構築に必要だった、だけでなく、技術に持っていました。

ラフなパッチ

Severomuiskトンネルは一緒にバイカル・アムール鉄道接続最後の点でした。 アムール川沿いの鉄道の建設のアイデアは、帝政ロシアで始まったが、それでも概算で、プロジェクトに必要なリソースと作業量は、法外その時でした。 アイデアは、空気中にハングアップし、彼女は唯一の1938、鉄道の敷設に本当の形状を得ました。 最初の労働者は囚人でした。 建設は巨大な規模とBAMへの大衆の動きが前世紀の70年代に始まった、断続的に行きました。 鉄道の敷設はすべてソ連各地からのボランティアを行ってきました。

トラックの中で最も困難なストレッチはSeveromuysky範囲登場しました。 バイカル湖は、最も美しいが、過酷な場所のひとつです。 岩は、その斜面に花崗岩、片岩岩が氷河に位置しているから成り、リッジの最高点は2561メートルに達します。 岩ほとんど植生で、 地殻のシフト 地震の後は、最後まで検討されておらず、地震活動が予測不可能でした。 トンネリングは、エンジニアや建築業者のための課題となっています。

サイトの通過のためのソリューションを提供し、多くのプロジェクトがありました。 非常に愚かから尾根を爆破ので、最も退廃への道をクリアする - それは不可能であるため、あきらめてビルドしていません。 ためらいやミーティングの後、それは尾根を通過することを決めました。 通過のための準備は、1975年に始まった、主な仕事は、90年代に発生したとだけ次の世紀には、操作Severomuiskトンネルに入れました。 完了日、あるいはむしろ、工事の完成 - 2001年3月30日、最初の列車は2003年12月5日に移動し始めました。

プロジェクトの開発

プロジェクトの一般的な設計者は、「Lenmetrogiprotrans」でした。 プロジェクトによると、工事は2つの方法で行った：西部と東部の2つの漂流チームがお互いを満たすためでした。 作業は2つの団体が実施されました。 地下施設の建設に従事JSC「Bamtonnelstroy」同社は、JSC「Nizhneangarsktransstroyは、」地上構造物を建てました。 プロジェクトの承認の時点では、誰もが困難と驚きが直面するのか知りませんでした。 動作では、当初の計画では仕事が原因雪崩や地滑りの停止二回改正されました。

トンネル通路を建設し、緊急時対応の際に殺害された30人57に異なる情報源によると、死亡者数を回しました。 彼らの名誉では、トンネルの入り口に記念碑。 総工事時間は世界中から数十台を試験した、化学的手段によって地殻断層の区域における土壌の統合のための独自の技術を開発し、実装しました。 このブランドの新しい発明はシンカーに成功し、複雑で予測不可能な環境でのトンネルが花崗岩の岩を破るを切り開く助けました。

西のトンネルの入り口と東Severomuisk上：ノンストップ動作を確保するために、村の2人の労働者は、ビルダーのために建設されました。 現在までに、現在の決済は、従業員がトンネルサービスを提供する鉄道を生きるSeveromuiskました。

特長

尾根の作品地質学的条件の開始時には知られていなかったので、インテリジェンスの操作工事と同時に行います。 リスクを軽減するには、メインブランチビル・インテリジェンス・ギャラリーと並行して開始されました。 その開発は、先にメイントンネルの数百メートルであり、それは品種のステータスに関する情報を与えました。 本館から30mの距離で開発ドレインブランチは、それの大きさは、地下列車の通過のために十分です。 プライマリチャネルにおける偵察トンネルが通路を通って破壊するので、これは仕事と換気を容易にします。

地震がオン9-10に達する地震活動ゾーンに保持されている建物の建設 リヒタースケールは、 通路の地質条件は、4つの地殻障害を示しました。 簡単に言えば、石、砂と水で満たされた岩が壊れるこの場所は、それらの幅は5〜900メートルの範囲でした。 連続時間あたり立方メートルの何百もの量で入ってくる水を壊した後。 トンネルの一部は、お湯を関与これらのサイトを構築するために、永久凍土地帯を通過します。 驚きは、その濃度の間にトンネルライニングの内部から引き出される放射性ガスRodonayaの存在は労働者の暴露をもたらす、許容限度の3倍でした。 我々はそれのために吹き替えシンカーまともなプレミアム支払った「死のお金を。」

Severomuisk Buriatia探査ウェルごとに0.5キロを穿孔することを意図しプロジェクトに係るトンネル、、が、操作のコストを削減することを決定し、それらの1キロの単位でドリル。 節約するこの方法は、人間の生命、地滑り、洪水、および他のもののために作業の停止を主張し、いくつかの災害を回しました。

建設

Severomuisk鉄道トンネルは二つの長ストップ構造を生き延びました。 最初は流砂に沈むシャフトは花崗岩の一枚岩に遭遇した1979年に発生しました。 この現象では、前にも後にもないことgornorazrabotchikiが直面しています。 高圧下で水とは、岩、砂、泥の流れを運ぶ、岩を突破したそのパス内のすべてを一掃：いくつかの労働者の死はdvadtsatitrehtonnuyuローダーを洗浄します。 必要に応じて復旧作業や宇宙岩石破壊の保全。

コンクリートを注いだ裂け目における崩壊の原因を排除するために、乾燥が2年間続きました。 この時間の間に、それは、崩壊岩の13000トンを回復し、追加の探査作業を行いました。 調査の結果として、トンネルの通過の湖地区に水中で発見されました。 余分な水の流れの問題を解決するために、世界でも同様の現象で革新的なソリューションを必要とし、誰も直面していません。

作業の再開

強化故障箇所が化学グラウトを用いて行った、トンネルの内側ライニングは、鉄チューブ、金属構造を有していました。 この上に防水性を改善し、トンネルのアーチに増加サポートを与えたコンクリートの追加のクラッド層を注ぎました。 したがって、臨界ゾーン設計は、いくつかの層「パイプ」を構築し、互いに独立して移動を受けています。 地震帯は、それはセキュリティや建物の安定性のレベルを向上させます。

新たに1981年に沈没始め、これは具体的なプラグインを突破しなければなりませんでした。 穿孔垂直シャフトを介してコンクリートが充填されたすべての検出された障害のさらに通過中。 世界中から外国人専門家を招待するプロジェクトで作業するには - 誰もが合意していません。 建設は、日本、米国、ドイツからの時間の最も先進的な技術を使用した場合。 あきらめて別の場所で開始 - 状況に精通している専門家の外国企業が、ひとつだけアドバイスを与えます。 それは建設が無期限に延期されることが明らかになったように、連続運転に必要な機器の配信を確保するために、岩のダンプと除去は、サイディングを必要としていました。

バイパス管

Severomuiskがトンネルを構築するために始めた前に、すでに尾根を迂回道路がありました。 練習は、それは過酷な環境での使用に非常に適していないことが示されている始めたので、それは1984年に新しいバイパス道路を建設することを決めました。 現在までに、それはトンネルよりも小さいユニークな構造ではありません。 多くの観光客が道路を走行する機会を探して尾根に群がります。 彼らは、ブリッジが行かなければならない風光明媚な景色と息をのむような高さを、誘惑しています。

ハイウェイ風蛇行は人工橋や高架橋を通過します。 Itykit川を通じて築い「悪魔の橋」と呼ばれるそのうちの一つは、急旋回を持っていると、目撃者によると、少しはロードされた構図の通過時に振盪しました。 道路の長さが64キロ、そのパスの乗客は、ロックの内部に設置2つのループ状のトンネルを、ミス。 マヒストラルは貨物列車のいくつかの運動を可能に、トンネルの動作と並行して使用されます。 計画より積極バイカル・アムール鉄道の鉄道のトラフィックの増加が発生した場合に渡して訓練します。

最高速度は毎時20キロを超えない、いくつかの場所における勾配が急セクションでは、追加の機関車を使用することが前進〜40％です。 現在、バイパス道路は、作業列車のメンテナンスや修理のために使用します。 それはSeveromuiskトンネルを建設されたまで、1989年に建設、道路は旅客輸送および建物のために使用されました。 バイパス道路上で、次の車の窓から撮影した橋や風景の写真、魅惑的な美しさと洞察力のextremalityの建設を与えます。

ゴールドのバックル

実行鉄道通信は完全にすべてのBAMを期待します。 1999年Severomuiskトンネルはほとんどトレースされて。 互いに向かって沈んへの道上のチームの間では、唯一の160メートルがありました。 サイト上で突然崩壊し、岩や建設作業、事実上、数ヶ月かかっゼロからスタートしなければなりませんでした。

ドリフターズチーム会議、いわゆる黄金sboykaは2001年3月30日発生しました。 トンネリングは、運輸大臣に引き渡されていV. Kazeeva Gatsenkoとトンネルの象徴キーの指示の下で2つの旅団トンネルビルダーを導きました。 トンネルの2つの部分の間の接続は300メートルの深さで発生し、69水平面におけるMMおよび垂直関節エラーからなる2つのスリーブの偏向軸36 mmでした。 これは、BAMを構築し、すべての最高の日でした。 Severomuiskトンネルが唯一2003年に運転を開始して、それは壮大な建物を完成BAMの「黄金のバックル」に選ばれました。

興味深い事実

建設の二十三年間は勝利、発見、新しい技術になりました。 時には、それはすべての困難にもかかわらず、バイカル・アムール鉄道は全国の経済的、政治的な利益をもたらし、プロジェクトが実現されなかったように思われたが、最終的な接続点がユニークSeveromuiskトンネルとなっています。 写真の構造は、そのパワーに驚き壮大と誇りの感覚を呼び起こします。

建設の事実：

• トンネルSeveromuiskの全長 - 以上15キロ、45キロの内部長さの出力と一緒。
• 工事期間中、土の200万人以上のトンがありました。
• コンクリートの以上70万立方メートルを使用していました。
• それは鋼鉄以上の7万トンをインストールしました。
• トンネルライニングは、55以上の千鋳鉄製のチューブを設置しました。
• トンネルの建設に様々な時間で8,000人の合計スタッフと6つのチームを採用しました。
• トンネルの建設は、国庫に約9億ルーブルの費用がかかります。
• 沈没でBAMでSeveromuiskトンネル67平方メートルです。
• 生産プロセスは、850個の以上のTIのユニットを使用します。
• トンネルの被覆は、二つで構成され、地震活動ゾーンの安全性を保証する三つの独立した構造の場所で障害。
• 100年の保証寿命、専門家は、最初の主要なオーバーホールが以前の打ち上げ後50年以上必要であることを確信しています。
• APCS Severomuiskトンネルは構造内部の微気候の状態のリアルタイム追跡、放射線のレベル、電車やその他の要因の作業の移動を可能にします。

発明のためのエンジニアリング、化学、鉱業、建設ステージング領域の多くの分野についてSeveromuiskトンネルとなりました。 方法は、一度に知られているすべての浸透を試みられてきた、また、ロシア科学の先進的な技術革新になった全く新しいアプローチを、発明されました。 トンネルの動作の主な問題は、氷の形成である、このプロセスは、ほぼ一年中を生じ、手動に形成された氷を撃墜します。

値

バイカル・アムール鉄道のノンストップの移動を実行するSeveromuiskトンネルを設けました。 建物の歴史二十六年と状態の生活の中で二つの期間で構成されています。 トンネルの開口を6回通過時間列車を減少させました。 今ではわずか25分かかり、そして回り道で列車は2.5時間行いました。 直接かつ安全なルートの動作は高いルートで使用されなければならなかった、二重機関車牽引力を、拒否することができました。 セキュリティレベルは、実質的に増加している。丘の間のバイパス道路の風を、それが常に雪崩の存在危険です。

バイカル・アムール鉄道の貨物輸送は、成長率は年率平均30％で、今後数年間で増加するようにスケジュールされ、35％増加しています。 これは、アンロードするために管理し 、シベリア鉄道の トラフィックの流れをチョークします。 経済的利益に加えて、ロシアは太平洋に2番目の出口を獲得し、鉄道インフラは旅行の信頼性と費用対効果の高い方向を拡大してきました。 現在までに、トンネルは一日あたり14〜16本の貨物列車を渡します。

制御システム

PCS Severomuiskトンネル - 建物内部の微気候の監視および管理における新しい単語。 これは、指定された機能は、すべての技術的装置設備に関する情報を記憶、追跡、制御することで行うそれぞれが制御の2つのレベルで構成されています。 また、自動化された プロセス制御システム（PCS）は、 トンネル通信の動作を保証します。

空調制御のリアルタイム追跡は、地下水の排水を行ったすべての建設システムの状態を監視します。 ガントリゲートを立っ気候ガードへの自動追跡システムとペア。 彼らはしっかりと低体温症からトンネル内の雰囲気を維持しますが、不測の事態の場合には、機関車は全体の構造への損傷の恐れなしにそれらをノックすることができ、電車の通過のためにのみ開かれています。

北トンネルの建設は、いくつかの科学的発見を行い開発し、そこに世界で唯一のユニークな技術を実装するのに役立ちました。 運転中に得られた経験は、計り知れません。 建設がために設計されている一方通行、あまりにも遠い将来と考えられ、他の同様のトンネルの建設。