船外機「ブリーズ」：技術仕様およびレビュー

ボート平均電力ユニット用モーターは、潜在的な集合体で最も一般的な、支援に最適な強さです。 彼らはあなたが最大4人の計算とトラクションの負荷に対処する、さまざまなユーザーのニーズを提供することができます。 同社「UMPは、」いくつかのバージョンでは、リーズナブルな価格で市場船外機「風」です。 浮遊8Mシリーズの電源ユニットは、高メンテナンス性と耐久性が、保守・運用施策の対象を持っている最も人気のあるモデル、とみなすことができます。 競技ユニットの背景に描かれたパワーで再生することができますが、高速の資質や主張の信頼性は発生しません - おそらくこれは組み立てや修理のしやすさに貢献しています。

モーターに関する一般情報

製造業者の推奨に従って、モータが「8M風」エンジンは、電子非接触点火のシステムを備えている。少なくとも50 cmでなければならない。この池の深さで。その高さトランサム38センチメートルに到達ボート、上で使用し、また信号を供給するデバイスを接続する能力を有することができます点灯します。 トリガーは、リトラクタブルコードを補足して製品発売船外「そよ風の8M」の場合。 起動時のデバイスの低い配置にユニットを傾ける力が低減されます。

クーリングパワープラント「そよ風」は貯水池から水を引く特殊なポンプによって行われます。 ユーザーコントロールとティラーを用いたモータ制御。 機械の快適な使用のためにアイドリングとボートに振動放送を排除スプリング式サスペンション、とのカップリング、リクライニング位置するホルダを備えています。

技術特性

正確なデータは、電源ユニットの変形及び宛先に応じて変えることができます。 例えば、高速輸送および外側「ブリーズ8」があります。 次のように標準仕様の仕様を表すことができます。

• アセンブリの重量 - 24.5キロ。
• ブレードの数 - 3。
• モータタイプ - キャブレターガソリン2ストローク。
• 最大容量 - 8リットル。 ..
• シリンダーの数 - 2。
• ボアと作業容量- 5cmで、それぞれ173センチメートル^3、。
• ピストンストローク - 7.1 cmです。
• 係留に引いて - 約70キログラムを。
• イグニッションシステム - 外部システムMBE3変圧器を提供します。
• キャブレターモデル - K-33B。
• 仕事の時間当たりの燃料消費量 - 3.2リットル。

モータの動作原理

パワーユニットは、「ブリーズ」は、関与する2ストロークサイクル、及びクランク室の掃気偏向器の駆動の機能を実行します。 作業の過程で吸入、圧縮、脳卒中によって行われ、解放される - このサイクルはまた、クランクシャフトの一の回転に対応する2回のピストンストロークで行われます。

ピストンが上方作業混合物が気化器の自由キャビティ内に出るに形成された真空を移動させるクランク室に - 入口弁が開いたときにこれが起こります。 自動的に近い下部ピストンバルブ、そして混合物をクランクケース内で圧縮されたとき。 また、船外機「風」が装備されて排気と掃気ポートは、クランクケースからオープン、作業混合物がシリンダ内に流入します。 したがってパージシリンダキャビティと新しい混合物の更なる充填を行います。

点火系

非接触電子点火は、船外「ブリーズ8」を区別する主な特徴の一つです。 次のような特性と、このデバイスの構成は以下のとおりです。

• サイリスタ - シリーズKU202M。
• ダイオード - シリーズKD209A。
• コンデンサ - 400 Wの電荷;
• 抵抗 - 0.5オーム抵抗;
• スパークプラグ - 部材A11-3。
• 変圧器;
• 巻線及び蓄積制御点火コイル 。
• 照明用コイルを巻きます。
• 白熱灯。

一般的に、電子点火外側「ブリーズ」はフライホイールmagdino 2つのリモートトランス系二含む スパークプラグ。 フライホイールは、今度は、4極の靴と3つの永久磁石が装備されています。 「重み」に照明システムと二つのトランスに（上下）シリンダに接続されている：位置する4本のケーブルがmagdino塩基から。

起動システム

活性化「そよ風」パワーユニットもsamoubirayuschiysyaコードが設けられているハンド機構により搬送されます。 ハンドルを引く時に起因するブレーキばねに二つの軸受、ギアにコードプーリ回転を開始し、螺旋状スリットがフライホイールに係合し - カップリングはリングギアと起こります。 次に、クランクシャフトを回し、そして船外機「ブリーズ」発売。 フライホイール発散とギア。

ときにハンドルリリースコード、ばねは逆方向に回転するようにプーリを引き起こします。 動作中に誤動作機構を検出した場合は調整される必要があり、フライホイールギアと係合することができます。 これは、その穴の一つであるプーリでピンを設定することによって行われます。

装置水中構造物

スペーサーは、その上部領域に機能要素の集合を有しています。 このうち4本のネジ、オイルシールベアリングガラス、ボールだけでなく、取水ポンプがあります。 水の摂取量は、ガラス、特殊なチューブによってとの間で行われ、フレームはアイドルの連結部を密封するゴム製のポンプスリーブが設けられています。 それらの一つは垂直軸にピニオンと取り付けられたピンをアイドリングされ、被駆動コンポーネントは、プラグをリードスロットによって移動される - シアー結合構造は、2つの要素を含みます。 腺のガラスにプレスを軸に最適なシールを生成します。

船外機「ブリーズ」が装備されている減速は、円錐形のピニオンギアの形で表すことができます。 エンクロージャの化合物及びスペーサは、二つのピンによって提供されます。 ここで、スペーサーとギアの間の空間に調整するためのスペーサを設けています。

エンジンのインストール方法

ユニットはボートと組み合わされ、トランサムの高さは約38 cmである。モデルは、他のサイズのトランサムを有する場合、人為的に最適な高さに調整する必要があります。 実際には、水中の領域は、より抵抗を取得するので、このパラメータの値の欠如は、速度低下の形で反映されるということです。 幅35センチ、長さ50センチ、高さ105センチメートル - この点で、我々は大きさで船外機「そよ風」のパフォーマンス、ではないが、標準からの偏差は、それ自身ニュアンスインストールするが必要であることを覚えておく必要があります。

装置を設置するときにサポートがトランサム上の溝の深さ全体に含まれるように配置されるべきです。 次は、しっかりとデザインを固定する必要があります。 運転中は定期的に固定の品質をチェックする必要があります。 モータは、トランサムの中央に厳密に固定されている - これだけ配置は直接コースを提供するが、他の場合には、動きの方向にボートの可能著しい偏差であろう。 以下に示すフォトその使用船外機「微風」、の準備は、最適な水平方向の配置がある プロペラを。 これは、支持当接溝懸濁液の調整を必要とするかもしれません。

メンテナンス

任意の複雑な技術ユニットのように、船外機は、システムやコンポーネントの「疑わしい」の定期的な保守点検や修正を提供します。 特に、それは定期的にサスペンション等にコントロールパネルを固定の品質をチェックするために、ねじ、ボルト及びナットを締め、スパークプラグ電極を検査する必要がある。D.かなり複雑システム点火をサービスに関するものである船外機「風」モータトラブルシューティングがオーム計の使用を必要とするからです。 この装置では、巻線、サイリスタ障害、コンデンサやダイオードの短絡端子を検出することができます。 まあ、油のための必須チェックインチ 定性的組成物は、モーターの寿命を延長しますので、運転の25時間後の体系的な検査は標準でなければなりません。

トラブルシューティング

モーターボート推進システムは技術的な問題の主な原因です。 ..改装の必要性は、クランクケース内の弁に影響を与えることができます - 燃料やキャブレターの不適切な調整の欠如などの理由から、すべての種類をトリガーすることができ、その失敗は、これらの問題の一部が外側に「ブリーズ」のために新しいパーツを購入解消されるなどの弁に燃料、損傷をperesos 、キー付きインペラ、ガスケット、ダンパー、およびその他の要素。 しかし、効率および回復を伴う同じキャブレター、懸濁液、クラッチスイッチの調整ユニット又はモータより深い植栽のための新たな中間フレーム構造タイプのデバイスを導入することによって実現することができる起こります。

モーター用のスペアパーツ

製造業者は、船外機「ブリーズ8」が装備されている予備部品、ならびにコンポーネントおよびアセンブリの全範囲の修復キットを提供しています。 自宅で修理を行うために利用可能である部分は、ガスケット、バルブ、シール、ピストンリング、バネ、ピン、および他の要素を表します。

より完全な修復はまた、チューブ、クランクシャフト、クランクケースカバー、平均サポート、シリンダヘッド等。D.を必要とするかもしれないため、モータの修復を生じる特別なツールキットがあります。 これは、スパナやレンチ、引き手フライホイール、ドライバーとレンチ。 付属品の所有者としてもハンドルから実行するように燃料タンク、ホースやケーブルに注意を払う必要があります。

モーターのレビュー

「風」の家族は、数十年の周りされており、この日にその代表者は、市場のボート機器に要求しました。 第1エンジン運転モトクロックは、低消費電力を苦しめることができます。 むしろ、特許請求さ8「馬」は離れて行くのではなく、経験豊富なユーザは、ボートのモーター「ブリーズ」を持っている不十分な推力を、持っています。 レビューノートと頻繁に故障、閉塞、および定期点検は、ほぼ毎使用後に義務化により、これに不快なフィット感、。

しかし、国内のモーターを作り、ロシアだけでなく、その人気を保持しているプラスがあります。 まず第一に、それは保守性を異なります。 つまり、エンジンだけでなく、修理が、共有部分の標準セットから自分の手でそれを行います。 すなわち、部品の破損、しかし、彼らは簡単に少なく、多くの場合、4-破るのに、外国の競合他社が、削除されますが、その後の修理で問題がそんなに多くを提供しています。 「そよ風」の残りの部分がどのようにまともなフルスピードでの結果、およびトローリングに示します。 例えば、最も肯定的で、それについての漁師の意見 - 船外機エンジンの間の平均電力は、「風」自体の高品質と低コストのコピーがすべての欠点にもかかわらず、大部分が正当化される見つけることは容易ではありません。