磁気浮上：概要、特徴と例

私たちが知っているように、現在の世界秩序のために地球は、特定のあり 重力場は、 人間の夢は常に、任意の手段によってそれを克服することでした。 磁気浮上 - 日常の現実を参照するよりも幻想的用語。

最初は、それは神秘的に重力を克服し、付属品なしで、空気中の人やオブジェクトを移動する仮想的な能力を意味します。 しかし、現在では、用語「磁気浮上は、」すでにかなり科学的です。

この現象に基づいており、いくつかの革新的なアイデアを、開発しました。 そして、多目的使用のための長期的な約束絶好の機会でそれらのすべて。 しかし、行っ磁気浮上は手品ではなく、すなわち、物理学では非常に具体的な成果を使用すると、磁場を研究し、それらが接続されているすべてのこと。

理論のかなり

これまでの科学から削除人の中で、磁気浮上は飛行磁石を案内されているという認識があります。 実際には、この用語は使用して重力の件名を克服するために意図された 磁場を。 その特徴の一つは、それがちょうど地上の魅力と「闘争」に使われて、磁気圧力です。

アップ - 重力がオブジェクトを下に引っ張ると、それが逆方向に弾かれるように簡単に言えば、磁気圧力が向けられています。 だから、浮上磁石があります。 理論の実装の核心は、静的フィールドが不安定でかつ効果的にかなりのできない魅力に抵抗するよう、与えられた点で集中していないということです。 したがって、磁石浮上現象ので、動的磁場安定性を与えるに必要な補助要素は、規則的でした。 安定剤としての異なる方法は、それに使用されています。 超伝導体を流れる電流が、この分野の他の発展があります - すべてのほとんど。

技術的な浮上

実際には、磁気様々な引力を克服するためのより広範な用語を指します。 だから、技術的な浮上：（非常に短い）の方法の見直し。

磁気技術により、我々は少し理解しているように見えるが、電気的方法が依然として存在しています。 誘電体 - 第一と違って、第二の物品に（のみ磁化最初の場合）様々な材料の操作に使用することができます。 静電気や電気力学浮上ように分割。

運動を行う光の影響下での粒子の可能性は依然としてケプラーを予測しました。 軽い圧力がレベデフを証明しました。 負 - 光源（光浮上）の方向における粒子運動は正と呼ばれ、反対方向に光泳動。

浮上の風は、光と違って、今日の技術で広く適用可能です。 ちなみに、「クッション」 - その品種の一つ。 最も簡単なエアバッグ非常に容易に得る-キャリア基板およびそれらを介してドリル穴は、複数の圧縮空気が吹き付けられます。 この場合、空気の揚力は、被験体の体重のバランスをとる、彼は空気中でホバリング。

音波を使用して浮上 - 最後にこの時点で、科学への道を知られています。

磁気浮上のいくつかの例は何ですか？

ポータブルデバイスの重要な割合で必要な方向に男を「浮揚」でしょうバックパックのサイズを夢見ていた先見の明。 科学はより実用的かつ実現可能な、別のパスを取った - 磁気浮上上を移動する電車で作成されました。

歴史原子力超特急スーパートレイン

初めてのための組成物の考え方、リニアモータ、提出された（さらには特許取得済み）は、ドイツのエンジニアや発明者アルフレッド・ゼイン使用。 そして、それは1902年でした。 その後、それらを装備した電磁サスペンションや電車の開発は、時間どおりに登場：1906フランクリンスコット・スミス 1937年から1941年の間、別のプロトタイプを提供しました。 同じトピックに関する特許の数は、ヘルマン・ケンパーだった、と少し後に英国人エリックLeyzveytはフルサイズでエンジンのワーキングプロトタイプを作成しました。 60年代に彼はまた、ほとんどになることだったホバークラフト追跡開発に参加 高速列車、 理由により1973年に資金不足に、彼はしなかった、プロジェクトがキャンセルされました。

わずか6年後、再びドイツでは、旅客輸送のためのライセンスを取得し、磁気浮上列車を建てました。 ハンブルクに敷設されたトラックは、キロ未満の長さを持っていましたが、アイデアは、列車が運転されるように、社会に触発され、展示後、3ヶ月間50,000人を運ぶために持っていました。 唯一の毎時75キロ - それの速度は、現代の基準で、それほど大きくありませんでした。

フェア、および商業用磁気浮上（そう、彼らは磁石を使用して、電車と呼ばれる）、1984年以来、空港、バーミンガムの鉄道駅の間を往復し、11年間の彼のポストを保持していません。 長さは600メートル、さらに小さくし、1.5センチまでウェブ上訓練します。

日本語版

将来的には、欧州での磁気浮上列車についての誇大広告がおさまりました。 しかし、90年代の終わりまでに、彼らは日本のようなハイテクの国で積極的に興味を持っています。 その領土は、すでに磁気浮上の現象を利用した磁気浮上フライ、かなり大規模な道を、敷設されています。 彼らは、これらの列車が設定した同じ国と速度記録に属します。 それらの最後以上毎時550キロの制限速度を示しました。

の更なる見通し

一方で、それらの機能は魅力的磁気浮上式高速で移動している：理論家の計算によると、彼らは時速千キロまでオーバークロックし、近い将来に可能性があります。 それらの磁気浮上を作動させるだけ空気抵抗を抑制しました。 したがって、最大空気力学を付与する組成物の概要と大きく、その影響を低減します。 また、彼らはレールに触れていないことに起因し、そのような列車の摩耗は経済的に非常に有益である、非常に遅いです。

別のプラス - ノイズの影響を低減：リニアモーターカーの動きをほぼサイレント従来の列車上。 ボーナスはまた、このように自然や環境への影響を軽減、電気の利用です。 また、 磁気浮上列車は 急勾配の斜面を克服することができ、そしてそれは丘や下り坂をバイパス鉄道線を敷設する必要がなくなります。

エネルギーの応用

劣らず興味深い実用的な向きは、キーのノードメカニズムにおける磁気軸受の普及と考えることができません。 彼らのインストールは、材料の摩耗を開始する重要な問題を解決します。

ご存知のように、古典的なベアリングはかなり迅速に磨耗する - 彼らは常に高い機械的負荷を経験しています。 一部の地域では、これらの部品を交換する必要は追加費用なく、メカニズムを提供し、人々のリスクが高いだけでなく、意味します。 磁気軸受は、そのアプリケーションが任意の極端な条件のために非常に適しているように、長く何度も操作することができます。 特に、原子力発電、風力発電や技術産業で、非常に低い/高い温度を伴います。

航空機

磁気浮上を実装する方法の問題点は、合理的な疑問が生じる：、最終的には、生産とプログレッシブ人類に磁気浮上を使用する完全な航空機を、提出されたとき？ 確かに、事例証拠な「UFO」が存在すること。 電磁リフトを編成する方法を含めて、時間内に、例えば、比ヒトラー「diskolety」の使用をインドの「ヴィマナ」古代の時代か私たちにすでに近いしてください。 模範的な図面や既存モデルのも、写真を保存。 疑問は残る：どのように現実にすべてのこれらのアイデアを入れて？ しかし、その後、現代の発明者ではない、あまりにも実行可能なプロトタイプそれは行っておりません。 それとも、それはあまりにも秘密情報はまだですか？