ミ-38：仕様と写真

2015年、カザンのヘリコプター工場がmi-38ヘリコプターの連続生産の開始を計画しました。 新しいマシンとそのモックアップの写真は、ル・ブルジェでの国際航空宇宙展の間に1989年に発表しました。 デザインの仕事は 2年前に始まったが、唯一の90年代前半には、同社は最初のプロトタイプを組み立てる開始しました。 この問題では、しかし、そこで終わりませんでした。 これは、前のマシンの特定の実用的な実施形態の見通しを迫ったために十年以上を要しました。 ミ-38は、多くの国において、名誉と最愛の飛行士の変化（特にロシア）、ミ-8のベテランとして設計されているという事実。 タスクは責任が、初心者には失望していないという希望があります。

ミ-8を交換 - 困難な作業

MI-8は、世界の航空業界の歴史の中で大規模な回転翼航空機の一つでした。 彼の最初のプロトタイプ、まだシングルエンジンは、ガガーリンの飛行の年を脱ぎました。 私たちは長い間、慎重の設計に従事しました。 ほぼ完璧になったヘリコプターが車、貨物・旅客クラスの要件に合致します。 これは、民間および軍事の両方の、多くの異なる目的のために使用することができます。 12000台ミ-8数十修飾を内蔵。 適用範囲は、最大の農業空爆の目的から、幅広いです。 北極から赤道へと南極の上の - 演算子は、世界のさまざまな気候帯以上の50カ国です。 アメリカ、カナダ、韓国、フィンランド - このヘリコプターを購入している国の中で。

MI-8が生成され、今日を購入しています。 車は非常に、信頼性の高い気取らないと保守が容易です。 それは簡単で楽しい管理します。 野心的なタスク - この傑作を突破。 ミ-38は多くても良いはずです。 燃費は60年代前半にはそれほど重要ではありませんが、それは今航空機の主要なパラメータの一つとなってきています。 ミ-8と比較して半分に成長すると予想し、3倍優れています。

外部の比較ミ-8およびミ-38

一見すると、ミ-8及びMi-38を構築した一般原則に多くの類似点があります。 写真機は、主な構成要素及びアセンブリの配置で明らかに特定の連続性を示しています。 胴体は、平坦な床と丸みを帯びた空気力学的天井と、セミモノコック方式で形成されています。 シャーシ固定ギア、三脚、5ブレードローター。 不透明な、とは異なり、ランタンミ-8の下部にあるコックピット。 弓はそれの上で指摘された形状の通常の突出入口カウルタービンがあります。 四枚ブレードのテールローター。 胴体の下部の両側にミ-8に位置する体積の燃料タンクは、ミ-38の内側に隠されています。 仕様は、しかし、これらの二つの同等の車はかなり異なっています。

テクニカル指標

まず、実用的な範囲は、成長してきました。 3796リットルに等しい完全燃料リザーブで、ミ-38は800キロを飛ぶことができる（YのNi-8、変更に応じて、425から540キロ率の範囲）。 嵩高い貨物コンパートメントになる、その大きさは、8630ミリメートル（長さ）、2400ミリメートル（幅）及び1850ミリメートル（高さ）です。 キャリングキャパシティは6トンに達しています。 及びMi-8の速度を増加させ、それは、Ni-38のものよりも毎時65キロ低く、平均毎時225キロでした。 新しいマシンの技術仕様と、それは8600メートルに相当する、世界記録を設定し、2012年に、天井の面で遜色が、翌年には、明らかになったベテランのヘリコプターミ8MSB、エンジンTV3-117VMA-の新しいタイプを装備している場合SBM1Vは、それはまた、可能なものです。 彼は9150メートルで、高新記録に上昇しました。 3000メートルしかできないミ-38を獲得するために6分：登る、しかし、「切れ目のないに」残りました。 このマシンの特長は、それは海外のアエロフロートと空軍、そして中に長く成功したキャリアをお約束します。

材料の技術革新

ゴーンは、世界中の航空機がジュラルミンからのみ作られた日です。 ミ-38は、プラスチック及び複合材料を広範囲に使用して行われます。 両方のプロペラのブレードは、その高い弾性と（少なくとも機械の動作の時間中）使用のほぼ無制限の期間を確保すること、巻回してなる多層構造を有しています。 ポリマー材料はまた、潤滑これらのノードが必要とされないことにより、スリーブとテールローター（設定いわゆるエラストマーベアリング）の製造に使用されます。 非電源胴体要素（ボンネット、コックピット計器パネル、ランプの外表面とフェアリングビーム）の製造に三層サンドイッチパネルを適用しました。 合わせたシースは、外側と内側の金属 - ポリマー電池層から成ります。

発電所

理想的には、機械の効率的な運用に必要な電力は5000リットルです。 A。 これは、2つのエンジンを開発しています。 ミ-38パワープラントの完全な2つのオプションがあります。 2ターボシャフトエンジン「プラット・アンド・ウィットニー・ケナーダ」必要な経済指標を提供し、必要な労力を開発。 これは、三重の冗長性と、その動作ブースターシステムを管理します。 新しいマシンの高い輸出ポテンシャルによって決まるようなスキーム。 1990年に、それは、特別にその株主それらを植える合弁会社「Euromilを」、作成されると仮定しました。 マイル、カザンのヘリコプター工場、会社の「ユーロコプター」とNPO。 クリモフ。 具体化しなかった希望は、しかし、13年の欧州懸念はのボード残している 、合弁事業を 相互に有益な条件で彼らと仕事を続けながら。 ほとんどの場合、生産モデルは悪くない海外の相手ですが、若干低い容量（2×2350 = 4700馬力）を持っていますが、非常に成功したミ-38を持ち上げることができるエンジンKlimovskaya TV7-117Vが装備されます。 ヘリコプターは、の特性がわずかに苦しむ、輸入から独立したままになります。

デバイス

現代のアビオニクスIBKO-38は、それが技術「透明コックピット」を行って、「Transas航空」によって設計および製造されています。 これは、デバイスの乗組員のおかげで視覚的に航空機の周りとその下の状況を評価し、オールラウンドな可視性であり得ることを意味します。 5台のLCDディスプレイを搭載した作業スペースパイロットは、コンピュータ・システムは、デジタル制御方式、モーターおよびすべての搭載機器を実装しています。 オートパイロットもBEVMに基づいて動作します。 ナビゲーションは、ドップラースピードメーターが装備されています。 弓で機械評価して気象条件の空間的な位置に加えて、レーダーです。 外部スリング上の負荷の位置を制御することを可能にする別個のカメラもあります。 ミサとセンタリング特性が自動的に評価されます。

セキュリティ上の問題

すべての航空機メーカーの国際認証に成功するためには、条件のICAO国際機関の数の実施を確保する必要があります。 合計これまでに4つのプロトタイプが作成します。 最後ミ-38（OP-4）の存在により、前のとは異なる 燃料システム グランドに対して重い打撃に耐えることができます。 したがって、火災安全性の高いレベルを達成します。 シャーシは、高速で地面との衝突からブランキング緊急事態の場合に乗員生存及び乗客を増加させる対策も、減少が、それらは構造的に以前のインスタンス（OP-2およびOP-3）、ミ-38ヘリコプターの開発に既に設けられています。

2014は、すべてのテスト活動の完了と予備設計作業の完了の日でした。 シリーズ生産設計改善の打ち上げ後、疑いの余地は、操作上の安全性向上の側面を含め、継続されます。

オプションの取り扱い

すでに名前のベースモデルの専門家の事務局の開発インチ マイルは限り彼らは多目的マシンを作成したとして、アプリケーションの可能な限り広い範囲を満たすように適合させなければならない、ということが理解しました。 これを行うには、基本的なスキームに基づいて、専門的な変更の比較的単純な構造の可能性を検討する必要があります。 まず、（この実施形態では、それは32人を収容することができます）乗用車を必要としています。 武装勢力のニーズについてと、防衛省忘れてはいけない - 便利で信頼性の高い顧客を。 国民経済はまた、貨物の修正も必要とされ、そのため、ミ-8の交換が必要になります。 モー・ハンディーヘリコプター救急車。 そして - 時間が教えてくれます。

すべての場合において、車はちょうどロードと談合の信頼性と便利な手段を必要としています。 ミ - 38ヘリコプターのすべてのこれらの機能。 写真貨物キャビンは、この問題を解決するために設計されたすべてのユニットの位置の合理性を印象づけます。 カーゴランプは、1800ミリメートルの幅を有し、それが遠隔油圧制御と昇降機構が設けられています。 ローディングドアの開口部側にユニバーサルウインチ高い（300キロ）の負荷容量を搭載し、取り外し可能なローラートラックによって容易に車室内に移動します。

近日公開予定！

ミ - 38ヘリコプターの定期的な動作の開始を期待して、明らかに、少し時間を持っています。 最初の生産モデルは、すでに他の人が彼に従うだろう、カザンのヘリコプター工場の株式に敷設されています。 数年の間に、そして機械の独特のシルエットは、すべてに精通しているであろう。 8さんと同じくらいミ - 38年代だろうか？ 彼らは世界中でよく知られるようになっていますか？ 時間が教えてくれます。