ミニバスZIL-118：avtolegendy USSR

ZIL 118「青年」 - そう車について言いたいこと、困難と悲しい運命と素晴らしいマシンです...

プロジェクトの歴史

1962年、ソ連は、最初のプレミアムミニバンがありました。 このマシンの作成のための基礎は政府ZIL-111-「モスクワ」になったという単なる事実は、彼女の偏心を言います。 そして、このような「ビュイック」として最高のカテゴリに属し車のアメリカのモデルに基づいて行く「クレムリン」リムジン、「パッカード」、「キャデラック」は、新しい車を作ったという事実は、何かを「普通の。」

ZIL-118の歴史の中で、この車はもともと違法であると考えられたことを異例でした。 プロジェクトの作業は、上記の任意の指示、受注及び受注なしで、KBで開催されました。 また、自動車工場のボスは、このような取り組みに否定しています。 しかし、彼らに仕事と若いファンと干渉しない信用を与えることが必要です。 心のグループは、彼の空き時間に独占的に働いていました。 プロジェクトに関するガイダンスは、ニコライ・Grincharoを引き継ぎました。 また、特定の目的は - すでに進行中で生まれたこのアイデアを入れていなかった彼の前にグループ - ミニバンを作成します。 若いデザイナーは、すべての上に、6人の輸送よりも設計ZIL-111の有効活用を、探していました。

トランスミッションミニバス

ロングと強いシャーシは、パフォーマンスと快適さのいかなる犠牲にすることなく、車のボディタイプの使用を可能にしました。 それは放棄することを決定した最初の - エンジンからのので、その動作に必要な高オクタン価ガソリンので、リムジンに搭載されました。 生産車のための期間では、それは受け入れられない贅沢でした。 「古い」エンジンは、動力ユニットZIL-375の形態の代替を発見しました。 「ウラル」貨物を意図170リットル/秒のこのエンジンパワー、。 しかし、このユニットは唯一のプロトタイプをインストールされています。 後で、150リットル/ sの容量を有するZIL-130からモータに置き換えました。

メカニックの残りの部分は、元の原型から借り、事実上変わりませんでした。 でも政府のリムジンからの自動送信が変わらないままにすることを決めました。 何がすでにシリーズを準備し、機械のための大胆な決断でした。

ボディモデルのエンジニアは、部分的にキャリアに決めました。 すなわち、エンジンの設置のために、設計者は、次に、組立体に固定される別個のフレームを使用したブレーキ及びステアリング機構の要素と全体のフロントサスペンションシステムです。 必要に応じて、（修復機構またはサービス）のサブフレームを簡単に解体されます。 独立したフロントサスペンション将来のミニバスは、横方向の安定性を提供する安定剤を補足しました。 ステアリング用油圧ブースターは供給します。

その結果、伝送設計異なる品質と信頼性が、特別何が表現されていません。 芸術のない仕事は、それは確かに何かある場合でも、外部と内部ZIL-118は、あまりにも、考えることができる「普通の。」

輸入肖像

新しい国産車の外観ではアメリカのシボレー・コルヴェアグリーンブライアーSportswagonの機能を認識できるが、それはコピーされませんでした。 「アメリカ人は」かなりのデザイナーに影響を与えました。 しかし、2台のマシンが大型ミニバン「青年」ZIL-118にもかかわらず、より簡単に、より美しく輸入車をはるかにエレガントに見えたことを、横並びに配置場合。 背景には、「アメリカの」エコノミークラスの悪いアナログのように見えました。

エクステリアとインテリア

エリック・サボーとアレクサンダー・オルシャンツキー - サロンインテリア、乗客の快適性を確保するために行わ彼の作品の主な焦点に従事する若手アーティストやデザイナーだけでなく、タットヤーナ・キズリーバ、。 ちなみに、タチアナは、プロジェクトを開発するために、それに自動車業界の新しいトレンド、だけでなく、参加者の年齢だけでなくを反映して、バンの名前を思い付きました。

共同ワークショップの結果としてZIL-118は、壮大な景色と、明るくなりました。 この効果は、パノラマの窓追加彩色の窓や屋根のミニバス巨大なスライドハッチ（183h68sm）を備えていました。 熱及び音の絶縁は、外側と内側のボディパネルの間にポリウレタン層を追加しました。 インテリア微気候のために高性能な暖房と換気システムを満たしています。 加えて、各柔らかく快適助手席が設けられた：個々の照明、灰皿、及び衣類用フック。 車の右側のサイドドアのために提供乗客の着陸のために。 かさばる荷物は別のドアがあったことのために、戻すことができます。

そしてもし次元（約7メートルの長さとつ以上メートル）ZIL-118のデータに、接頭語「マイクロ」は、17人の乗客の各々について作成された快適さの相対的な、その後、レベル「青年」とのみ高級車と比較することができると考えることができます。

失敗した試行

サンプルは、彼が優れた性能を示しているテストプロジェクトのテストに合格した後、新たに国内のミニバスは、国の最高指導者の裁判所に提示されました。 NS フルシチョフは熱心に新しい車を賞賛しました。 次いで奨励ガイドSov.Min.SSSR量産ZIL-118およびその変形のための資金を要求するために送られます。 1000台のマシンの最小量は年に国の消費者のニーズを満たすために必要があることを指摘。 しかし、国家のリーダーシップにより、機械の高い評価にもかかわらず、お金も、植物の初期シリーズのためとは受け取っていません。 国の計画経済は「汚れ仕事」、ない場所はありませんでした新しい真に価値のある開発を行いました。 工場管理は、300台の少なくとも一時的なリリースを配置し、まともな車を死なせないように自分でしようとしているが、それはうまくいきませんでした。 しかし、植物のコンストラクタは強く、その構造の改善や修正の異なるバージョンを作成し、「青年」のために戦い続けました。

成功に消すことのできない信仰

モデルに近い注意を引き出すため、新しいミニバンの範囲を拡張しようとすると、ZiLovtsyは首都のタクシーの1のバランスに車を送信し、新しい車のタクシーから作られました。

二ZIL-118（「ER」）は、「クレムリン」病院を提供するために行ってきました。 ちなみに、このモデルでは、患者のみにサービスを提供する医師への車は背の高いスタンドができ、屋根を持ち上げました。

車のための闘争では彼もバスメーカーの先進的なモデルを紹介する展示会のためにフランスに1967年に送られました。 国内の機械から提出された130の中ZIL-118は、実際には、騒動を作成し、異なるカテゴリーで12個の賞を獲得しました。 しかし、たとえこの勝利は、新しいバンの未来への道を開くことができませんでした。

ZIL-118 "青年" - avtolegendy USSR

なぜ新しい車で、連続生産に介して取得できませんでしたか？ このための合理的な説明はありません。 実際には、フランスでの展覧会の後、アメリカ人はZIL-118の共同生産を確立することを申し出たが、それを拒否しました。 でも、車の生産に関する特許会社「フォード」の販売のための要求が満たされていない残っています。 国の指導者は、自分の手のカテゴリにそれを翻訳し、世界でもアナログのいずれかと競合することができる国内モデル「不時着」「ソ連の自動車業界の伝説を。」