パナマ運河（開口部の年 - 1914番目）：太平洋と大西洋を結ぶ人工水路

地理もちろん我々はことを知っている パナマ運河は 太平洋と相互接続する主要な水の輸送ルートの一つである大西洋を。 彼は、その非常に最下部に同じ名前の地峡を越えました。 チタンの結果として、それはかなり10 700キロに24 300キロからニューヨーク州サンフランシスコから、例えば、多くのポート間の航路を短縮された動作。 パナマ運河（開口年1914 D）は、81キロの長さを有し、かつその通過の時間は約8時間です。

このチャネルは、キールとスエズとともに、国際的な地位を持っており、国際法と一般的に認識原則とそれが属する国の国内法に厳密に従ってのみ使用することができます。 彼はすでに95歳でした。 そしてパナマ運河は16世紀の初めに（最初にリストされているものの、年1914オープニング）考案されました。

1534年から1823年までの期間でそれを構築するためのアイデアはスペイン政府の心を占めていました。 これは、繰り返し峡部全体のすべての移行のための重要な、/建設計画を運ぶチャネルを構築し、地域に広範な研究を行ってきました。 1814年スペイン人も令に対応する距離から。 しかし1823年に、彼らは中南米でのコロニーの全てを失った、と彼らの計画を放棄しました。 今後50年間、研究やプロジェクトは、フランスやオランダ、イギリス、アメリカ人、従事しました。 最終的に建設し、99年間の利権の独占的権利は、フランスの会社を受けました。 これは、1876年に起こった、そして3年後の会社は、外交官フェルディナン・ド・レセップス、ビルダーのエンジニアによって引き継がれ スエズ運河の、 海事少し早いのために開かれた- 1869年11月17日。

レセップス会社はその後、倒産管財に任命された、そして1904年に同社は$ 4,000万合計のために米国政府に売却されました。 アメリカ人は永遠のリースエリアにパナマ運河、およびオブジェクトパナマ運河の建設に同意しました。 、年間1914回目を開くと、11年間の努力と疲れる仕事の終わりをマークし、アイデアを実装するために状態の費用どのくらいありました。 合計はかなりの命名されました - 2.2億ドル。

結果は、北西から南東に方向に、太平洋岸にバルボアポートにクリストバルの大西洋ポートからパナマ地峡を介して6速ゲートウェイ通路です。 ロックと人工チャンネル - の42チャネル、上述したように、80キロの長さ。 33半 - ロックチャンバの長さは305メートル、幅です。 これらの寸法は、それが可能世界中現在動作商船の85％を渡すために作ります。

1914年8月15日に地峡を通過した最初の船が、パナマ運河の正式オープンは、彼はフルボディの委託された後、1920年6月12日に行われました。

今裁判所は、ホーン岬とマゼラン海峡の周りに移動することから免れたので、最も重要な航路が変更されました。 パナマ運河の開口部の年は、地域でのナビゲーションの新時代の始まりでした。 2-3回で、ラテンアメリカ自身の国の間で、極東と米国の間で、カナダと米国の東と西の海岸の間の距離を小さくします。

戻る前世紀の20年代に、パナマは、その管轄下のチャネルを変換する試みでした。 このプロセスは、長年にわたり、段階的に行われた、とパナマ運河（開口年1914年、そのうちの最初の85年間でトン。E.）が完全かつ効果的な独立を獲得する場合、1999年12月31日のみ完成しました。