トヨタタウンエース（「豊田町アイス」）：説明、写真、技術データ

「豊田タウンアイス」 - 家族だけのミニバンよりも。 この「ショート・スタック」豊かな歴史を持っていると、実際には、全体の輸送システムです。 これは、乗客の輸送及び小型貨物などへの全体の家族と一緒に長距離旅行から、多くの機会のために設計されています。 そして、実際に - それは、フレーム構造の上に作成されたフルサイズカークラスミニバンだと、前世紀の半ば90居住する70年代後半以来、国内市場向けに日本国内で入手可能です。

モデルの物語

まず、「トヨタは」1976年10月に観客「アイス・タウン」を示しました。 二年後に7席のミニバンの近代的で快適なバージョンの光を見ました。 車のタイトルに追加の単語「アイス»（英語でエース）は、前世紀の50-60sで生産コンパクトなピックアップトラックから継承されています。 「ToyoAys»（トヨエース）と呼ばれるトラック。

「ToyoAys」の特徴はまた、ミニバンを継承し、高い信頼性と優れた透過性を持っています。

最初の変更

最初のフルモデルチェンジ、「アイス・タウン」は1985年に生産されました。 次に、新しいボディCR30モデルの光を見ました。 しかし、このパフォーマンスの車の中で、それは彼が再スタイル再びだった1993、までだけ生産します。

新モデルは、ボディ・インデックス・CR31を持っています。 この変化は、さらに少ない住んでいた - それが中止された後にのみ3年を。 古き良き「アイス」の代わりに「アイスタウントヨタノア」と「トヨタのVox」を来ました。

ミニバンの構造の特長

その構造特性はオフロードの構成の多数に類似しているという事実によって区別車両。 車のための基礎は、本体に直接統合されたフレーム、務めていました。 はしご - フレームの使用のタイプ。

この構成では、多くの利点：一般的に事故や設計重み付けの場合、それはボディ剛性を与えている、そして改善された安全性は、低重心を得ました。 後者の利点だけでなく、スループットを向上させただけでなく、コーナリングする際の制御を向上させます。 後輪駆動と全輪駆動 - 車の2つのバージョンがあることも注目に値します。

エンジン

建物のもう一つの特徴は、場所エンジンでした。 エンジンへのアクセス少し複雑である中央のエンジンのレイアウトから独占的に生産さ「アイス・タウン」。 それを維持するためには、助手席の下の車室内に位置していた特別なハッチを開くために必要でした。 小さなネットはまた、大規模なと、それに応じて、より強力なマシンのための限られたスペースの容量に起因する身体の下ではなかったという事実でした。

よく舗装道路上のかなり迅速な旅行からそれらの瞬間に私はどんなtrundnoprohodimuyu土壌を通じて苦労しなければならなかった：エンジン全体の範囲は完全に任意のタスクに完全に対処するために許可されているので、しかし、これは、停止しませんでした。 2本のラインを備えた「アイスタウン」 エンジン（ガソリン およびディーゼル）1.8〜2.2リットルの容積。 ディーゼルエンジンは、順番に、効率のためにターボチャージャーを持っている可能性があります。

トランスミッション

かかわらず、エンジンは車が装備されていたかの、あなたは5速マニュアルまたはオートマチックトランスミッションを見つけることができます。 あなたは車軸との間でトルクを分配することができ、そのシステムに適用される。特に、人々の間で人気が、それにミニバンの全輪駆動バージョンを楽しんで、そのような「スズキエスクード」と「Isadzuトルーパー」など「本物」vnedorozhnikakで使用されるものとは異なるではありません。

全輪駆動変更が装備されているトランスファケースあなたがの不在を意味し、パートタイム型のためフロントアクスル「アイス・タウン」を接続することができ、ギア、 センターデフ の低い透過率を有するトランスファーケースでは。 平らな道で、このシステムを使えば、難しいだけクロス地域で操作する後輪駆動とフルに旅行することができますし、ホイールスピンを許す表面に毎時50キロを超えない速度でそれを使用しています。 そのため、前輪のハブに燃料を節約することは、すなわち、フリーホイールいわゆる「ハブ」でした。 4WDをオンにするには、手動で特別な位置に「ハブ」をオンにして、トランスファーケースの動作の適切なモードを選択する必要がありました。

車の快適さ

ミニバンは、貨物と旅客のトリムで生産されました。 最終的には、よく配置されたインテリアと乗客のために快適な環境を提供するように設計されているオプションの大規模なセットが出席しました。 あなたがコックピットとキャビンのためにそれらを別々に使用することができますので、「アイス・タウン」（後の「タウンAYSノア」）では、二つのヒータと一緒に作業し、3列に配置された座席とコンバーチブルサロン、およびバイパスエアコンが出席しました。 6複合体「SkayRuf」システムに2連続「ムンルフ」：異なるトリムレベルは、ハッチのバリエーションを見。

また、内部シャッタミニバン、このユニットは、乗客の便宜のために後部キャビンの中央部分から分離することができ、手動または電動ドライブで完了しました。 場合前に無意味有料車両用空調システムに直接に内蔵されている冷蔵庫の設置を実現することができました。

自動車のサスペンション

キャビンに加えて、一般的な快適さのために世話をすることができます。 例えば、カスタム製造及び電子制御された特別なショックアブソーバー調整可能な剛性を、インストール。 このシステムは、2つのバージョンが存在する：安価な変形では、自動的にパラメータの数に基づいて減衰力を調整するが、より高価な構成でキャブ剛性から手動で調整することができます。

写真はまだ大量にインターネットの広がりを歩く「アイス・タウン」、の紛れもない利点は、原因エンジンの小容積、および消費電力を削減することができ、特別なシステムに比較的低燃費でした。 平均でもガソリンエンジンの実施形態と8から「百」当たり11リットルでした。 もちろん、高ダイナミクスについて話すことは、最高速度以来、「赤ちゃん」必要はありません - だけで毎時135キロ、それは毎時100〜105キロで、道路上の非常に自信を持って感じています。

もちろん、それはマイナーな欠陥がなかったわけではない：高速走行時の快適さに焦点を当てにもかかわらず、キャビンはかなりうるさいです。 また、注目に値する後者に無負荷時のディーゼル内燃機関のばらつきがドリフトし、濡れた表面上に、結果として、トラクションリアアクスルを失う傾向があるということです。 多くのドライバーが不快椅子や不規則な土地不満が、駐車ことが困難になる、車両のバンパーの正面にビジョンを損ないます。 しかし、すべてのこれらの欠陥は、「アイス・タウン」の利点の背景に気づくことはありません。 車の個々のコピーはまだ忠実に主人に仕えるために続けています。