ダンプ車「スカニア」：技術仕様、写真

貨物 トラック「スカニア」 -最も信頼性の高い近代的な建物の貨物キャリア、緩い砂、セメント、瓦礫を含みます。 ダウンロード可能な材料は、一貫性と粘度が極端に変化させることができます。 機械の能力を保有すること八輪バージョンの三軸バージョンと45あたり39トンです。

8つのダンプトラックは、岩や他の材料の輸送のために、採石に主に使用されています。

タイプ

ダンプ車「スカニア」スウェーデンの生産は - 様々なモジュールのさらなる設定を行うことができ、主にトラックのシャーシです。 最終的な上部構造は、ボリュームとボディサイズが異なっていてもよいです。

「スカニア」 - 大型トラックの分野における最新の成果を使用して作成されたトラック（記事に掲載の写真を）、ダンプします。 スウェーデンの自動車グループのこの分野での強力なリード。

建設や採石業 - 現在、同社「スカニアは、」トラックの2種類を生成します。 最後は、よりかさばる体です。 彼らはまた、サイドを膨らませていました。 シャワーの上にぶら下がっバイザーで利用可能な最も先進的なバージョン、。

需要

建設トラックの中で最も人気のあるモデルが - 「スカニア」P380SVと「スカニア」R124SVです。 経験豊富な鉱山労働者はsuperreliable、トラブルフリーのマシンとしての採石場のダンプトラック「スカニア」G440NZと「スカニア」R420EHZを操作することを好みます。

ドイツの「たてがみ」の中で、ロシアの「KAMAZ」、先行快適さのレベルのフランス語「ルノー・トラック」スウェーデンのトラック「スカニア」。 キャブはあなたが必要なものがすべて、ベッド、エアコン、冷蔵庫が装備されています。

「スカニア」、ダンパー：技術仕様

モデルのR 380SVの重量とサイズのパラメータ：

• 車両の縁石重量 - 13 610キロ。
• 総重量 - 39トン。
• 本体容量 - 16立方メートル/メートル。
• フロントタイヤのサイズ - R22,5を385/65。
• リアタイヤサイズ - R22,5を315/65。

発電所

• エンジンのブランド - 「スカニア」DC11。
• エンジンタイプ - インタークーラー付きターボ。
• シリンダの総体積 - 10640 CC / cmです。
• トルク - 1300回転/分で1800 Nmの..
• 容量 - 380リットル。 A。

トランスミッション9スピード、マニュアル、ブランドGR-905。

キャリアモデルG440

スカニアの「ダンプ」「ロックの輸送のために持っている非常に強力なボディ。そしてスウェーデンの会社は、基本的に、物事の遺体が異なっている。会社と、ダンプ・エンジンにのみ、独自の生産を海外にエンジンとのセットを購入する場合は、」スカニア「契約のポーランドのメーカーと関連しています電源KH-キッパーのためのティッパー体。

ポーランドから送達体は、二つのタイプに分け：16と20立方メートルの容量を持ちます。 三軸 - Dvadtsatikubovyeは16個のキューブの4アクスルシャーシと車体に取り付けられました。

エンジン

チッパー「スカニア」G440（8×4）は、DC13電源ユニット102、440馬力のパワーを搭載しました そして、作業 シリンダの容積 11 880 CC / cmです。 エンジンは、ターボチャージャーとインタークーラーが装備されています。 モーターは電源とPDE chetyrehklapannyhシリンダーヘッドを搭載した環境ユーロ4基準を、対応しています。 標準的なエンジンのエアフィルターは、完全なふるい分けダスト粒子を促進する特殊なノズル「サイクロン」を強化しました。 二重ろ過のキャリア開発の面では不可欠です。

エンジン「スカニア」で使用される厳格な標準化潤滑剤の対象。 エンジンの耐久性は、エンジンオイルの品質に依存すると考えられています。 同意しないことは難しいです。 そして、製造業者、および顧客サービスは、「スカニア」同社は、サービスステーションとメンテナンスポイントに送信する前に、厳密なテストの両方のモーターとギアオイルを行いました。

運転パラメータ

特長「スカニア」 - 採石場の建設と運転のために意図ダンプを以下に示します。

エンジンが前進12速及び2つのバックを有するボックスGRSO925R伝送、機械式、が搭載されています。 このメカニズムの魅力は、直ちにライン（11日）に続くオーバードライブ（12-I）の存在です。 困難な道路状況の下で、または完全道路のデバイス、最適化取扱説明書を感知を備えた変速ホイール。 システムにエンジンの負荷に対して最高のアルゴリズムのシフトを生じました。 しかし、我々は、単に自動に頼ることができない、ドライバーはトラックの管理に積極的に関与すべきです。

特に注目は、建設現場やキャリアの中でトラックを運転するときブレーキ力を最適化が注目されています。 ダンプトラック「スカニアは」持っているので 、ブレーキドラム状 のすべての車輪のタイプを、それが強力なリターダーR4100にシステムをインストールすることが決定された、4100の単位の意味の範囲内に持続的な制動トルクを提供します。 これらの図は、デバイスの効率を証明します。 彼のおかげで、サービスブレーキシステムのアンロードがあります。 効果的なリターダ5段階の使用が大幅に摩耗パッドを軽減します。

シャーシの強化

サスペンション上のワークロードの増加に伴う「スカニア」ティッパー筋骨格減価償却ノードを強化要求しました。 前部ばねは、追加のプレートで補強し、後車軸は、受信した、追加のシート、別以外 アンチロールバー、 何32未満トン担持しないキャリッジの背面にわたって均一な荷重分布を促進します。

電源ユニットの近代化

現在、同社「スカニアは、」リソース高めるために研究実施 ピストン エンジンを。 以前、圧縮リングとシリンダーの早期摩耗は、エンジンのオーバーホールをするために所有者を余儀なくされました。 今日、仕事がシリンダの内面をメッキChromeに進行中です。 最薄クロム膜を均一シリンダーミラーをカバーし、長時間そのまま残るはずですので、これは非常に困難なプロセスです。 結果を奨励する一方で、「スカニア」、同社のエンジンビルダーは達しておらず、 エンジンの寿命は 同じまま、しかし、まだかなり高いです。