クルト・タンクと航空機

クルト・タンク - ドイツの航空機の設計者とテストパイロット、航空機を先頭に立っています。 彼は、このような「コンドル」や「Marut」として、航空機の世界的に有名な数を開発しました。

クルト・タンク：伝記

東プロイセンでクルト・ヴァルデマー戦車1898年2月24日（Bromberg-Shvedenhoeの都市を）生まれ。 ときに最初の世界は、彼が自発的に戦争に行ってきました。 すぐに彼は中尉だったと彼は負傷した西部戦線で戦った会社を、命じました。 タンクはキャプテンとして戦争を終えて、勇気のためのいくつかの賞を持っていました。

1918年から1922年に彼は彼が成功した専門の電気技師を取得し卒業したから、ベルリン高等技術学校で学びました。 しかし、学生として彼はグライダーの作成について非常に情熱的なので、常に空気力学に捧げ教授Everlingによって講義に出席しました。 また、独自のイニシアチブや航空機で出席したクラスのクルト・タンク。 彼らは時間、教授ライスナーにつながりました。

最初のグライダータンクに失敗しました。 すぐに彼は、新しいモデルを設計し、彼を呼ばれる「小悪魔。」 彼は自分の論文を守るために、すべての図面を準備する時間を持っていなかった。彼は手遅れ実現ワークショップにおける日間消え、彼の仕事についてとても情熱的でした。 彼は教授ホフパーシバルと彼の施工図「小悪魔」の前のテーブルの上にレイアウトし、彼の驚きに、良い成績を取得します。その後、若い男が必死のステップを取ることにしました。

初めての経験

卒業後、クルト・タンクは小さい航空会社の一つで動作します。 1924年に彼は工学の学位を受け、すぐにベルリンにある工場RohrbachのRohrbachのMetallflugzeugbau、に行きます。 会社に入社する前、彼はbrevetを受けます。 しかし、彼は唯一の初期研修プログラム、最も単純な複葉機で数回飛ぶした飛行学校としての経験がなかったです。

Rohrbachのは工場で、彼は開発だけでなく、飛行艇の中で一部がかかりますが、また、最初の旅客機「ローランド」の一つ。 しかし、最初に、それは航空機の管理性と信頼性にのみ理論的研究でした。 すぐに任意の可能性が出て落ちて、彼は車の中で座って、水上飛行機を操作する彼の能力を磨きます。

テスト中にボートRO-IIIは、植えるとき、それはあまりにも水を打つことを明らかにし、これは追加の不便パイロットを作成します。 タンクはボートのキール特別なダンピングを装備することを申し出た、との考えが受け入れられています。 おそらく、航空機とそのクルト・タンクを示した。この最初の独立した作品は、場所を取ることができます。

認識

彼は水上飛行機の改善に取り組んで始めた瞬間から、主な関心事は、彼の強さの問題でした。 RO-IIIに飛んだ、それは比較的迅速にテストパイロットとして認識を得ています。 はるかに経験豊富になってきて、彼は1936年に技術科学の博士とOffice Flugkapitanの学位を取得し、いくつかの賞を受賞しました。 しかし、クルト・タンク、命の年は、完全に、本当に唯一の彼はパイロットをテストしているという事実によって評価航空機に与えられました。

私はそれが多くのレコードを設立しましたので、平面RO-IIIは、十分に知られていると言わなければなりません。 サムの航空機は勇敢に多く、それを飛びました。 また、彼が行われ、設置高さとプッシャープロペラエンジンの場所に関連した研究しています。 東から西に全体大西洋を横断する - 別のレコードを設定しようとして平面上のE rnsパイロットUDETタンクしばらく有名。 しかし、それは行われませんでした：技術的な理由のために右の外海に車を入れていました。

連携

時間のために、彼は別の有名なドイツの航空機デザイナーと協力 ウィリー・メッサーシュミット。 テストパイロットとして、タンクはその速度を増加させるために、最大のマシンを促進することを目的とし、彼の考えに同意することができませんでした。 知られているように、メッサーシュミットは、航空機の強さは、パイロットのプロフェッショナリズムと同様に重要ではないと感じていました。

しかし、クルト・タンクは、同僚の見解を共有し、スピードの強さや航空機の安全性の増加率だけ増加するはずであることを確信したことはありません。 そのため、30メッサーシュミット航空機工場出荷、将来的に2人の優秀なエンジニアの間の関係は、温かくフレンドリー滞在します。

ジョブズ「フォッケウルフ」

タンク1927は、同社アルバトロスFlugzeugwerkeに入ります。 四年後、それはブレーメンに位置して別の会社フォッケウルフによって吸収されます。 ここでは、1931年11月から、彼は同時にチーフデザイナーを務めた飛行試験の部門を指揮。

クルトタンクおよびジェットFW-58 Weihe、FW-Stosser 56とFW-200コンドル（«コンドル」）は、真に国際的な認識に値します。 それらの最初は1933年の終わりまでに準備ができていた、と航空機は、大手企業のテクニカルディレクターになりました。

新しい航空機の開発

1936年、仕事は新しいマシンFW-200「コンドル」に始まりました。 まず、航空機は空気大西洋ライナーとして配置したので、1937年の夏に初飛行は、彼はその能力に行きました。 しかし、戦争中に、クルト・タンクは、北大西洋海域で敵の輸送船団を検索するための長距離偵察としてそれを使用することにしました。 自分の検出面の後輸送を攻撃したり、それらにドイツの潜水艦の全体の艦隊を送りました。

ドイツ空軍の武器データを入力する一部の人によると、1939年9月のすべてのは、それは259 FW-200「コンドル」を発行しました。 これらの車の一部では出発のトップリーダーのための輸送機として使用されました。 しかし、それらの大半は、七のオプションはまだ任意の爆撃機や長距離偵察しました。 様々な修正「コンドル」は最も重要なレーダーまたはホーミングの互いに設計ミサイル容器またはホルダー爆弾存在異なり、 - アーム。

航空機FW-190の開発

初めて1937年に空気をオフに撮影したために、この男の才能は、新しい戦闘機FW-187の設計時に自分自身を明らかに。 そして、来年の準備が整い、戦術的偵察機FW-189でした。 新しいマシンFW-190の作業はしっかり「フォッケウルフは」ドイツReyhsministerstva航空の指示に新しい戦闘機の作成について設定していることから始まりました。 タンク率いる秋1937デザインチームでは、すぐに二つのプロジェクトが唯一の発電所を異なる準備を始めました。

液体冷却と、逆Vの形で作られた12気筒ダイムラー・ベンツDB 601を備えた最初の航空機。 第二のマシンにインストールラジアルエンジン空気は、BMW-139を冷却しました。 この航空機は、多くの場合、ドイツの航空機のインラインエンジンで使用されている顧客を説得することができた場合は、この時間は無効になります。

逸脱したとき最初のプロトタイプは、毎時595キロの速度を示しました。 彼女のテストパイロットクルト・タンクには、いくつかの試験飛行を行いました。 しかし、これらの高速航空機のテスト、各時間はますます困難になってきて、その航空機の設計者は、将来のすべてのミッションをあきらめなければなりませんでした。 それは同盟国の飛行機の全てを追い越さ最速の戦闘機になるために彼を有効にvodometanolovymアクセラレータ、を備えていたとして、FW-190B-9は、毎時730キロの最高速度を持っています。

戦争中の活動

秋1942年には米軍がナチスドイツとの戦争にあった爆撃機、多数から成る、イタリア、イギリス、航空機の大量に収集するために意図したことが報告されました。 これは、高高度戦闘機が緊急に必要の質問でした。 メッサーシュミットとタンクが、この考え方に反映することを申し出ました。 同年末、新しい戦闘機のTa 152によって記録短い点では。

この作品のために、そしてすべての彼の前のメリットのためにタンクは、ブラウンシュヴァイク工科大学の教授となりました。 彼の姓の最初の2つの文字 - また、特別な順序は、この才能航空機の個人的な指導の下で開発された、新しく作成された航空機のすべての種類は、今や「TA」と呼ぶことにすることGermanom Geringomによって署名されました。

すべてが第三帝国が戦争を失ったことをすでに明らかになった場合でも、タンクは疲れを知らずに働きました。 彼はテストする時間がなかった円盤状のヘリコプター、最初の開発者となりました。 この車は、必要に応じて空気中でホバリングするように、通常の平面等、任意の方向に同時に移動に飛ぶとになっていました。

戦後、

これは、第三帝国の崩壊の前に数日のうちに残りました。 戦車はドイツの航空業界はもはや存在しないことをよく知っていました。 すぐにベルリンは連合軍によって捕獲され、セクタに分割されました。 戦争犯罪者は、ドイツの全体をキャッチし始め、その後、彼らは処罰されます。 その中Reichsmarschallヘルマン・ゲーリング、ナチ党の頭部、ルドルフ・ヘス、最大のグループ「フリードリヒ・クルップ」グスタフ・クルップ、帝国戦争業界のヘッドなどの著名な人物だった、シュペーアとス・パンツァー一般マイヤーは。 クルト・タンクは、また、犯罪のいずれかに関与していなかったので、彼は逮捕されていませんでした。

旧ドイツは存在しなかったという事実にもかかわらず、人生は上に行って、私たちは自分のためだけでなく、従業員のためだけではなく、仕事を探すためにどこかに持っていました。 当時の最寄りの雇用者が勝者でした。 米国とブレーメンのイギリスの爆撃から逃れて、すべての工場「フォッケウルフ」は、長いポーゼン、マリエンブルクとコットブスで、東に移動したという事実。 そこで、彼らはソ連軍によって制御領土にありました。

従業員とその家族の多くが仕事や生活のあらゆる手段なしに残っていました。 しかし、ロシアは独自の経験に基づいて、新しい航空機のモデルを構築するために、ドイツの科学者、デザイナーやメーカーの局のいくつかの並べ替えを作成したいという噂がありました。 戦車などは、しかし、何もリードに来たソ連の代表者との交渉に来ました。 彼はイギリスとさえ中国の支配者茶Cancheとの接触を確立することを試みました。 しかし、それは彼にアルゼンチンからの招待を救いました。 ご存知のように、この国は一度にあるそれらに彼らの潜水艦基地を与えることでナチスと密接に働きました。

アルゼンチンジョブズ

クルト・タンクと彼の家族は、新しい住宅に移りました。 ここで彼は、彼の好きな仕事に従事し、アルゼンチン空軍のジェットエンジンのための新しい戦闘機を設計しています。 開発エンジニアハンスMulthoppaのための基礎が取られました。 これは、変更の数を導入された戦闘機プロジェクトのTa-183でした。 新しい航空機FMA Pulqui IIの最初のテストは、1950年6月の終わりに渡されます。 それは、キャプテンE・ウェイスが操縦ました。 車についての彼のコメントは非常に重要でした。

のみ、これらの航空機の6は建設された、そして、4年後、プロジェクトが閉鎖されました。 1955年に、仕事に戦車を招待大統領はペロンは、クーデターの結果としてパワーを奪わ。 コルドバの近くで航空機工場。 クルト・タンクおよびその飛行機はもはや必要ありません。 ドイツのエンジニアや航空機の設計者は、アルゼンチンを離れざるを得ませんでした。 タンクはドイツに来て、作業を継続しようとしているが、無駄に。

インド空軍のための航空機の開発

1955年に、航空機は再び故郷を離れることを余儀なく。 彼はインドに移動しました。 バンガロールにある航空会社の一つでは、彼との専門家のグループは、HF-24 Marutと命名された多目的戦闘機を、構築するプロジェクトに従事しました。 しかし、航空機の最初の離陸に失敗しました - 彼は墜落しました。 それにもかかわらず、仕事は続けました。

1967年11月には、この産業機械のインスタンスがすでにありました。 Marutの戦闘機は、インドで設計され、構築された最初の軍用機となりました。 四年後、彼はパキスタンとの国境に戦闘に参加しました。

リターン

1970年には、航空機が家に来ます。 数年間、彼はベルリンの会社のコンサルタントだった「メッサーシュミット-Bel'kov・ブロム。」

クルト・タンク（写真は記事で見ることができる）1983年6月の初めにミュンヘンで死亡しました。 彼の人生は、ドイツの知識人の数千人を生き延びてきた時代を反映しました。 運命の意志として、そう、彼らはナチス、政府が世界を征服を目指していても、自分自身の利益のために働くことを余儀なくされたことが起こりました。 しかし、それにもかかわらず、彼はまだ航空機の歴史に貴重な貢献をするために管理します。