カザンでの大惨事：原因、専門家の解説、「ブラックボックス」を解読

その日、2013年11月17日には、カザンの空港では何も災害をpresagedません。 すべての地上波のサービスが正常に動作して、ボーイング-737を取るために準備を飛行U9-363を実施し、モスクワからの彼の飛行を完了しました。 しかし、運命はそう命じ。 19時間で。 23分。 モスクワ時間は、彼のために臨界角で急降下、飛行機が滑走路に墜落しました。 悲劇は、ボード上の時にいた50人の命を奪いました。

応答を受け取っていない質問

飛行機の墜落 お問い合わせのカザン委員会では、州間高速道路航空委員会、連邦航空輸送機関や他の部署の数の代表者が含まれ、詳細に研究されてきました。 これらの材料の中で何が起こったかの詳細を知っなっています。 2015年12月に「最終報告」と題した彼らが作成した公式文書のリリースを、見ました。

しかし、専門家やカザン災害での一般市民は、この文書で答えを見つけられませんでした多くの疑問を残して、あなたが知っているように具体的な情報がない場合には、噂や憶測があります。 のは、タタルスタンの首都の空港で2013年11月の夜、曇りの悲劇を再構築することが知られている材料をもとにしてみましょう。

運命の飛行

その日、18日時間に離れて壊しました。 25分。 滑走路ドモジェドヴォ国際空港から、ボーイング-737は、カザンに向かいました。 ボードでは、乗組員以外にも、誰の中で、2人のパイロットと4人の客室乗務員だった四〇から四人の乗客でした。 私は特にカザンでのクラッシュがこのフライトを飛んで、いくつかのかなりのよく知られた顔の命を奪ったことを指摘したいと思います。 その中でも - 共和党FSBアントノフの頭、タタルスタンI. Minnikhanov、有名なチェスプレイヤーG. Rashitovaの社長の息子だけでなく、TVチャンネル「ロシア-2」R・スクボーツオーバのコメンテーターの親族。

その日のフライト363によってサービスサム旅客機は、私の一生の間に多くを見るために時間を過ごしました。 彼は1990年に初めて空に取って、サービスの二十から三年間、7つの国際企業で働いていました。 タタルスタンの財産になる前に、彼はブルガリア、アイルランド、ブラジル、ウガンダ、フランスの民間航空で提供しています。 時にはベテランは、極端な状況で発生します。 彼はシャーシを拒否し、一度パイロットがで彼を置く「腹。」 別の時間は、キャビンの減圧がありました。

空に飛行機を上げてきたパイロット

調査委員会は、詳細にその不運な日中の航空機を走ったパイロットの個人的な事柄を調べたところ、彼女は明確なスキルの欠如を述べました。 指揮官ケース素材から - ラステム・サリコブ、20年以上にわたって航空会社「タタルスタン」で働いていた、しかし、航空機の実権を握ってボーイング-737は新人でした。

彼がナビゲーターと訓練として飛ん前までに清算のトレーニングセンターで行われました。 研究者らは偉大な疑いの中心部で受信したライセンスだけでなく、Salikhov事業用操縦士の合法性を引き起こしました。

彼のパートナー - コパイロットV. Gutsulは - 5年間の会社で働いていた、唯一2011年にボーイング-737の舵を取りました。 以前、彼は、フライトエンジニアを務め、とだけでなく、指揮官、飛行の十分な経験を持っていませんでした。

ボード上の緊急事態

カザン空港ライナー弱い雨雪と層積雲滞在会いました。 しかし、可視性は、視覚監視モードを可能にする10未満キロありません。 滑走路の初めから約500メートルの距離で毎時250キロ、通常の着陸進入の速度で実行する、船長は、ボード上の緊急事態の発生の地を通知しました。 彼によると、飛行機は4キロの道路軸の右に傾いて、「vneposadochnom」の位置にありました。

この情報は、読み取りに基づいてデータコントローラ空港と完全に一致しています。 アプローチは自動的に行われました。 カザン空港は滑走路の軸上の最新の電子航空機誘導システムを搭載してきた、それは拒否の理由だった、不明でした。 おそらく、船は風の強い突風の方向に取り壊されました。

作成状況は、第二ラウンドへの呼び出しを要求しました。 この操作は、特に緊急時にパイロットを助けるように設計TOGAシステムを使用して、着弾位置の地面上に位置する灯台の助けを借りて、航空機を出力自動的に行きました。 今度は正常に実行されたが、その最後に、何かがカザンでの飛行機事故があったことが結果に起こりました。

手動

その報告書では州間高速道路航空委員会は、マニュアルモードで着陸プレーンとコントロールを離れるときと指摘しました。 ボーイング-737の管理ボードと自身が使い慣れパイロットによって説明したように、この結論は、第二パイロットの反転完了時に所望の高さに機械を表示するオートパイロットを、無効、ステアリングホイールのホールドを取ったことを意味します。

カザンでのクラッシュを実施し、調査によって明らかなように、その行動の先頭に正しかったと演習を行うために一致しました。 後で示すように、 フライトレコーダー、ブラックボックスの事故後に抽出し、ライナーは、離陸に近いモードのまま。 そのフラップは位置に移動し、操作を継続するために必要な登山を始めました。 だから、この段階では致命的なクラッシュ、2013年にカザンでのその後のクラッシュがありました。

可能性のあるパイロットエラー

もちろん、原因パイロットエラー航空機の機首に鋭くまで乗って25℃で臨界角ボーイング、737まで到達しました。 彼は登り始めたが、機械の位置が毎時231キロに毎時278キロに速度の低下が生じ接近する空気の流れに対する強い抵抗を生成します。

今後、専門家によると、この時点で致命的な経過している、と言うことが必要である ノーリターンのポイントを。 失う速度を、平面は 「ストール」に行き、標高は、現時点でだったことを考えると、ピークからの出力のために非常に小さいです- 700メートル、彼を救うことができませんでした。

乗組員は私が軽減モードに船を回ししようとしたステアリングコラムの可能性を、使用して、手動飛行の角度を減らすために行動を起こしたと。 しかし、必要な速度を失った後、飛行機は急速にピークを圧倒し始め、70°の角度で移動し、地面に向かいました。 この低下は、それが450キロ/時の速度でほぼ垂直に滑走路に墜落した後、約20秒間継続しました。

クラッシュ後の最初の分

耳をつんざくような爆発音が数キロ離れ聞きました。 清算その後の火災緊急サービスに空港は朝まで働きました。 火が完全に消滅したときにのみ、仕事は捜査当局の代表者によって開始されました。 彼らが見たもの、それらは衝撃に突入しました。 事故当時の速度は、人々のどれもが飛行機で脱出の機会がなかったことがとても高かったです。 カザン大惨事は、かなりの距離にわたって散乱型崩れデブリマルチトン機を回しました。 機体、座席、荷物や人体の混合素人iskroshennye片...

テロは、この日に彼らの友人や親戚を満たすために空港に来ていた人たちを押収しました。 最初の数分では、それらのどれも何が起こったかの現実を信じていないことができませんでした。 最後の希望のほとんどのためにエラーが乗客リストに発生している可能性があって、彼らの家族は、ボード上ではなかったです。 国全体が自分の親戚や友人を失った人たちと連帯していました。 当時、ロシアと外国マスメディアの中で最も再現性の単語「大惨事」、「カザン」、「ボーイング」でした。

私はこの夜、彼らはチャンスを取って、運賃を上げていなかったことを言っているタクシー運転手のクレジットに。 「自由のための都市へ」など緊急カザンに到達するために必要な、誰運転 - 大惨事11月17日米国人を：さらに、ガラスは碑文に自分の車のプレートの前に停止しました。 この点で、私はクラッシュがモスクワの地下鉄で発生したときに、2014年に彼らのモスクワの同僚を動作する方法を覚えておく必要はありません。

調査の始まり

捜査当局の最重要課題の一つは、「ブラックボックス」たかった-自動 フライトレコーダー、 飛行を含み、すべてのパラメータは、カザンでクラッシュする前にパイロットを交渉しました。 すぐに航空機の残骸の中では、パラメトリックレコーダー、修正されたすべての作業工具や電子機器を見つけることができました。

彼は、損傷を受けた状態だったが、それでも捜査への大きな関心の。 それは、そのデータのデコードが高速道路航空委員会の専門家を行うモスクワに駆けつけました。 ボイスレコーダーを見つけて、彼の死の前にいくつかの瞬間のためのパイロットの声を聞くために苦心。

その後、すべての交渉のパイロットが公共になったことは驚くべきことです。 それらのほとんどは、委員会の決定を受けている未発表のままでした。 彼の任意のアクションが緊急の原因ならば役立っていない - これはすぐに、おそらくコックピットでの事故の時にこのフライトを飛んVIP-者の一つであった、そして、結果として、疑いがあるという憶測を生じました。 これは、一般的な話です - 沈黙の結果は憶測です。

解読の結果、「ブラックボックス」

「ブラックボックス」を見越して、保存されたデータの復号結果が記録カメラに国内サーベイランス空港を精査ました。 彼らは船の最後の瞬間を捕獲しました。 すべての証拠と彼の位置信号光と舷窓は、災害時には、彼は垂直位置にほとんどだったという事実を指摘しました。 調査は、彼がそうするように挑発的な理由を見つけることでした。 質問への答えはのみフライトレコーダーを与えることができます。

モスクワから2日以内に、予備的な結果を受け取りました。 しかし、「ブラックボックス」、頻繁に質問を提起するために答えを解読する、新しいものを出産しました。 パラメトリックデータは、乗組員が、アプローチを作る、第二ラウンドに行くことを余儀なくされたが、何の理由は、彼らが最初からこのアクションを実行防止、不明のままであることを示しました。 両方のパイロットのカザンの空港はもちろん、徹底的に研究されてきた、彼らの永久的な雇用の場所だったと。 何がこの時間に起こったのか？

情報が20秒続いた、航空機の損失率に、そして彼のダイビング中に有害終了、というか、ほとんど垂直の秋の両方の劇的な上昇の間に完全な非アクティブの乗組員を示した不可解されます。

この質問への答えは、彼らの心理テストの結果を渡された健康カードとドライバのも、詳細な調査を与えられていません。 いずれにせよ、医師は20秒、すでに述べたようにそれは、続いた、致命的なピークの期間を通して、そう悪く振る舞うと言うか、彼らは位置制御不能なパニックになることができ、または完全な昏迷にあります。

最終報告書の調印調査委員会

「ブラックボックス」のデコードので、関係するこの航空機の開発に従事していたボーイング社の専門家への人々の大多数の死亡した大惨事の原因についての質問への答えを与えていません。 彼らは船にこのモデルを搭載したエンジンの製造者のフランスの代表者の助けを借りに来ました。

形成された1つの小委員会は2014年9月16日まで勤務し、全会一致で、事故機の時に良好な状態にあったという結論を与えました。 障害航空技術の兆候は客観的制御、すなわちレコーダーまたはクラッシュした旅客機の部品とアセンブリの存続断片での手段のいずれかのレコードを見つけることができませんでした。

2015年4月には、調査委員会のすべてのメンバーが案の最終報告書の下で彼らの署名を置きます。 この文書では、「ロシア航空」の公式代表を含め、誰も起きていないことに注意してください。 また、委員会の作業に参加しているすべての国の代表と合意しました。 その中でもあった。アメリカ、フランス、イギリスとバミューダを。

「ロシア航空」の代表の反対意見

しかし、ビューのこの収束の2ヶ月後に破損しています。 署名された文書が突然「ロシア航空の」代表を撤回しました。 つまり拒否のエレベータ制御システム - 委員会の他のメンバーには不明な理由から、代理店はクラッシュがカザンで発生した理由の古いバージョンに戻りました。 世界の練習は、これらの要素の非の打ち所のないパフォーマンスを示しており、まだ彼らの単一障害ケースされていないとして、その位置は、説明することができませんでした。

これは彼らの声明は、予期せぬ結果をもたらしたです。 州間高速道路航空委員会の指導者は、航空機ボーイング-737ブランドの動作を停止するためにどの国全体に基づいて判決を出しました。 しかし、「連邦航空輸送庁」とし、意地を示した - それは単に階層的な組織の命令を無視して、何事もなかったかのように船は、このモデルを飛ぶように続けました。

運航乗務員の準備の問題

検察の視野内の調査の期間を通じて航空会社の最高経営責任者（CEO）「タタルスタン」ブラディミール・ポートノブました。 それは彼が、フライトディレクターとして、調査によると、正当な理由がなかったその旅客旅客機司令ラステム・サリコブ、の管理に努めているという事実のために責任を築く上で。 ブラディミール・ポートノブと2015年の11月に彼は自宅軟禁下にありました。

カタストロフィー（737）カザンは、飛行要員の訓練の全体的なレベルにまで細心の注意を払うことを余儀なくされました。 パイロットのプロのレベルを維持するのに十分な資金を送信することができませんでした、原因「タタルスタン」が経験財政難に、近年のことが判明しました。 ちなみに、同じ問題は、多くの外国航空会社が直面しています。 レポート欧州のメディアによると、企業の数は、予算上の制約のため、パイロットの訓練の時間を減らすことを余儀なくされたことを認めました。

このときのポイントは、州間高速道路航空委員会は、調査結果のテキストの最終版を発行した新しい、2016、前の週に配信されました。 カザン大災害、文書で指定されたの原因は、その著者によると、反対意見の「ロシア航空の」代表とパイロットの専門的な訓練の欠如に言った、航空機の技術的障害の両方の結果でした。

遺族に保険の支払い

航空機の法則に従い、その乗組員とボード上のすべての乗客は、被保険者ました。 その結果、保険会社の事故は、対応する支払いが行われた起こりました。 これらのうち、航空機用5.8億ルーブルと各乗組員の死のための100件の000ルーブル。 その飛行の乗客の家族、そしてそれらは四〇から四人は2025000ルーブルのために保険会社から受け取っていました。

総支払額は米国に$ 9.5百万達しました。 これらの金額は、低い保険の支払にそれらのいくつかは航空会社「タタルスタン」に対する訴訟を提出する意向を発表したの乗組員や親戚の死んだ親類を受信していた人よりも低くなっていることに留意すべきです。 同じことが、飛行は彼の人生の最後だった誰のために乗客の親族に適用されます。 彼らは補償が明らかに過小評価されて受けています。

統計、示唆に富みます

すべて以上をまとめると、一般的にはロシアの民間航空が経験した問題、カザンでのクラッシュだったの現れを参照する必要があります。 私たちの国で、およそ一二〇から二があるパイロット他の国内航空会社は、「タタルスタン」からの対応と同じ位置にあります。 プロフェッショナリズムと乗客の安全は、教育プロセスの資金調達に依存し、同社の範囲を制御することは非常に困難です。

近年では、市民の航空会社で発生した事故の統計では、楽観を追加しません。 報告によると、ロシアはで殺されたすべてのそれらの約15％の割合を占め、世界の周りの空気がクラッシュしました。 我々はロシアの旅客輸送は世界のわずか2.8％を占めていることを考慮すれば、それは死者の数は、便のセキュリティのレベルについての質問を提起しています。 一般的な問題の枠組みの中で見られるべきであると 事故 の国内民間航空の歴史の中で多くがあったうちタタルスタンで、。