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エンジンの圧縮は何をすべきですか？ エンジンの圧縮を測定するための装置
自動車用エンジンにおける圧縮下クランクシャフトスタータによって回転される瞬間に、最終圧縮段階においてシリンダ内の圧力レベルを意味します。
なぜそれを測定？
最近まで、電源ユニットが適切と苦情なしで働いていたが、突然、彼の力が急激に低下した場合、燃料および潤滑剤を増加し、アイドリング振動が登場 - これらは、そのシリンダ内の圧縮がダウン兆候です。
これが唯一の測定によって可能であるかどうかを確認してください。 のは、エンジンの圧縮とどのようにそれを計算するにはどうあるべきかを見つけるためにしてみましょう。
あなたはモーターに問題があるかについて十分に知ることができます圧縮のレベルを確認してください。 エンジンを削除するか、またはそれを分解する必要はありません。
プランジャの圧力レベルを低下させる原因でピストンまたはシリンダ、故障タイミングおよび他の多くの要因の些細な摩耗であってもよいです。 車の所有者は、輝きする可能性があるエンジンの修理 （VAZまたは他のマシン）。
ガソリン車の圧縮レベル
圧縮比が-である シリンダ容積 ピストンが下死点にある時。 これは、上死点でピストンと同じ体積で割った最大の利用可能な空間、すなわち、最小の利用可能な空間です。
あなたは仕様が与えられた場合に理解する必要がどのような圧縮率と圧縮？ 圧縮比は、これは最小体積よりも10倍大きい一つのシリンダの燃焼室の最大有効容積を意味10であると仮定する。 これにより、燃料混合物は、シリンダに入る量を10倍に圧縮されます。
圧縮と圧縮率との間には相関があります。
この関係は、特別料金を定義します。 ガソリンエンジンの場合には、1.2から1.3に等しいです。 例えば、場合圧縮率が知られているが、これらの数字は、自動車用のドキュメントで見つけることができ、その後、エンジンの圧縮がどうあるべきかを検討することは難しいことではありません。
もちろん、これらの計算は、パスポート、製造業者によって宣言されたデータと異なる場合があります。 この特性は、どのように摩耗に強く依存しているため 、ピストングループ。 圧縮レベルが低いほど、摩耗部品速いです。
低圧縮 ガソリンエンジン とその保守
この値のレベルは非常に低く、ユニットを修復する時間があるときに、ラインは何ですか？
人気車種の測定
ロシアで人気の車のエンジンの圧縮がどうあるべきか、見てみましょう。 「Autovase」のモデルでは、2110 2106で、このインデックスは、11〜13キロ/ cm 2です。 Kia Rioでは、製造業者によれば、モデル年に応じて13に12.75のレベルを有する「日産キャシュカイ」は、エンジンの容積に応じて、12.5〜12の圧縮を有しています。 「VW」のモデルは、主に図は、単位の体積に依存する12から13に有しています。
圧縮とディーゼルエンジン
ディーゼルユニットでは、このオプションがはるかに重要です。
はい、もちろん、それはエンジン部品の状態を示しているが、まだそれは、寒さの中、低温で、通常のランそれの唯一の可能性です。 少し異なるもの - また、ディーゼルの圧縮率と圧縮ことを忘れないでください。 圧縮率 - 定数作品。 圧縮が変化する傾向があります。
ディーゼルエンジンにおいて、エンジン、燃料改ない火花、シリンダ内のディーゼル燃料の圧縮に起因するガソリンとは対照的です。 圧力が高い場合、燃料が加熱され、自然に発火します。 温度が低いほど、圧縮低いです。 だから、エンジンを始動することは困難であろう。 通常の圧縮現代型エンジン/ cm 2で35キロから40キロ/ cm 2であってもよいです。 私たちは、次のこの指標を測定する方法を検討してください。
エンジンの圧縮を測定する方法
多くの経験を積んだ車の所有者は、何の問題も自分のためにそれらを削除してみてください。 ピストンとシリンダーも例外ではありません。 エンジンが急に圧縮を失った場合、診断を行い、必要な測定を行う必要があります。
特別な機器の圧縮レベルを測定します。 この圧縮ゲージ。
圧縮の種類
クランプ装置は、ガソリンエンジン用の高速測定の場合に主に使用されています。 これらは、ゴムチューブを有することを特徴とします。 それは普遍的です。 このデバイスでの作業は、手の第二の対を必要とします。
スレッド・デバイスは、任意の助けなしに、単独で使用することができます。 メーターは、スパークプラグの穴又はオリフィスノズルに固定されなければなりません。 デバイスは、この機能圧縮圧力装置を提供するオプションのゴムグロメットを備えています。
柔軟な圧縮の特殊な糸を使用して、スパークプラグの穴にデバイスをマウントすることができます。
これは非常に柔軟な設計がエンジン部品を解体することなく測定を行うための優れた機会を提供してもです。
最後に、ユニバーサル圧縮ゲージを使用すると、ディーゼルエンジンの圧縮を確認することができます。 測定および診断作業は、任意のノットを除去することなく行われます。
測定装置の選択の専門家の推薦
特に正確な測定値を得るためには、専門家は、ネジ付きのデバイスを使用することを推奨します。 ここで、圧力を検出弁は、圧力ゲージに設定し、次に、スパークプラグ穴にねじ込まれ、ヘッドれるべきではありません。 このバルブが正しければ、結果が過小評価されることはありません。
エンジンの圧縮率がどうあるべきかを知ること、一方がシリンダの作用の下で燃焼室に圧縮ガスをどれだけ見ることができます。 プロセスでは、シリンダの誤動作や故障を識別することができます。
燃焼室は、圧縮のレベルを低下させる場合、これは必要なことを意味する ピストンリングの交換が 火花を着用又は鋼バックラッシュバルブ。
正しい測定の秘密
最も正確な結果を得るために、その動作温度にユニットを加熱する必要があります。 プロセスでは、エンジンへの燃料の供給をオフにして、スパークプラグをねじることが推奨されます。 あなたはエンジンの圧縮を測定する前に、完全にバッテリーを充電および保守のためのスターターをチェックすることをお勧めします。
クローズまたはオープンフラップ
これらの診断手順を実施する際に、スロットルを開けたり閉じたりすることができます。 測定は、あなたが識別したスロットルポジションに続い依存、障害を決定するために行われている場合。
バルブが閉じている場合、少量の空気は、ピストングループになります。
圧縮は大きすぎるではありませんので。 だから、リークを特定します。 すべての後に、密度の小さな減少は、圧縮のレベルの減少につながる可能性があります。
バルブが開いている場合、風量は十分な大きさです。 圧縮レベルはわずかに落ちるだろうが。 それは漏れの価値を増大させることができます。 ピストン、破損やピストンリング、バルブの変形や断線、障害シリンダジオメトリのコーキングの破損を検出することが可能です。
測定のためのアルゴリズム
まずスパークプラグワイヤを除去し、火花を取り除きます。 できる限り慎重に作業 - 泥の穴のろうそくに記載されていません。 そこに蓄積されているすべての砂やほこりを一掃。 次に、穴のいずれかでcompressometerネジ。
あなたのパートナーが完全に始動しながら、アクセルペダルを絞るましょう。 これらの操作は、限り、メーターの針が上昇停止しませんように繰り返す必要があります。 アクセラレータは、スロットルを絞るべきです。
各気筒毎に測定値を記録します。 そして、あなたの車と実行のための定期的な情報を見つけます。 今、私たちはエンジンの圧縮だけでなく、車両の走行距離がどうあるべきか知っている、データを分析し、比較します。 異なるシリンダの適応は大きく異なるべきではありません。
圧縮の欠如の理由
圧力が完全に消えることができるようにそれは起こります。 それは別のさまざまな問題を引き起こすことができます。
エンジンには圧縮がない場合、原因は、燃料および潤滑剤として低くてもよいです。 これは、ピストンリングやzakoksovke他のエンジン部品のコークス化につながります。
また、小さなサイズは、エンジン運転中にシリンダのキャビティ内に表示される、チップの原因で識別することができます。 障害は、円筒の表面に自身の削りくずやバリではありません。 シリンダーヘッドガスケットの下を燃やした場合も、それはまた、減圧を誘発することができます。
どのように問題を解決するには？
エンジンのない圧縮がない場合、その理由は非常に異なる場合があります。 あなたはこれらの問題を解決することはできますか？ 方法は存在するが、その有効性誰の保証ができます。 が、これは多くの支援してきました。
洗浄液バルブを準備します。 スパークプラグをねじる、その後、シリンダ内でこの混合物を50g追加するには問題があります。 圧縮試験機を使用してそれを見つける方法。 完全な休息で12時間機械を残します。 スクロールエンジンの後、クリアランスを調整し、その場所にすべてを設定し、火花を清掃してください。
その後、町の外に約30キロの高速に乗って行きます。 その後、再び測定を描きます。 測定値が同じである場合は、これらの車での問題の一部として、特にエンジンVAZの緊急修理を必要とします。
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