イグニッションCDI：動作原理

イグニッションCDI - コンデンサー点火を愛称で親しまれている特殊な電子システム、。 ノードにおけるスイッチング機能するので、このようなシステムは、多くの場合、サイリスタと呼ばれることが、サイリスタを行います。

創造の歴史

このシステムの原理は、コンデンサ放電の使用に基づいています。 コンタクトシステムとは対照的に、CDI点火は、割り込みの原則を使用しないでください。 干渉を排除し、接点にスパークの強度を増加させる - これにもかかわらず、コンタクトエレクトロニクスは、その主タスクコンデンサを有します。

個々の要素CDI点火システムは、電気を蓄積するためのもの。 初めてこのようなデバイスは、50年以上前に作成されています。 70年代にスチールなどで強力なコンデンサを備えたロータリピストンエンジンは、クラフトに搭載されました。 点火のこのタイプは、電力貯蔵システムとほぼ同様ですが、それはまた、機能を有しています。

どのように点火CDIしていますか？

システムの動作原理は、一次巻線コイルを克服することができない直流電流の使用に基づいています。 接続されたコイルによって蓄積し、全体DCコンデンサ、荷電。 ほとんどの場合、そのような電子回路は数百ボルトまで、非常に高い電圧です。

デザイン

CDI電子点火は、必ずしもアクション電荷蓄積容量、ストレージキャパシタ自体、電源キー及びコイルを対象とする電圧変換器を有し、その中の異なる部品から構成されています。 電源キーは、トランジスタやサイリスタとして用いることができます。

欠点点火用コンデンサの放電

自動車やスクーターにインストールされているCDI点火にはいくつかの欠点があります。 例えば、メーカーはあまりにもその設計を複雑にします。 第2の欠点は、短い持続時間のパルスレベルを挙げることができます。

メリットCDIシステム

点火用コンデンサとは、その利点を有し、その中 - 高電圧パルスの急峻なフロント。 この特性は、インストールはCDI点火「IL」とオートバイの他の国内ブランドに行われる場合に特に重要です。 キャンドルような車両は、しばしば誤って設定キャブレターの燃料の多くで満たされています。

サイリスタの点火の動作のための電流を生成する付加的な源の使用を必要としません。 このようなソースは、バッテリー例えば、唯一のキックスターターやelektrostartoraの助けを借りて、工場出荷時の自転車のために必要とされます。

CDI点火システムは、絶大な人気を享受し、多くの場合、スクーター、チェーンソー、オートバイ外国ブランドにインストールされています。 国内motopromaのためにそれはほとんど使用されることはありません。 これにもかかわらず、それは「ジャワ」のCDI点火を満たすことが可能である、車GAZとZILのことができます。

電子点火の動作原理

診断CDI点火システムは非常にシンプルなだけでなく、その動作の原理です。 これは、いくつかの主要コンポーネントで構成されます。

• 整流ダイオード。
• コンデンサを充電します。
• 点火コイル。
• サイリスタを切り替えます。

駆動方式は異なる場合があります。 動作原理は、整流ダイオードとサイリスタによる昇圧トランスにその後の放電を介してコンデンサを充電に基づいています。 変圧器の出力で点火プラグ電極間の空気空間を貫通事実につながる、数キロボルトから形成されています。

実際に作業を行うためのエンジンに取り付けられた機構全体は、より複雑です。 Dvuhkatushechnaya CDI点火デザイン - 最初のモペット「バベット」で使用された古典スキーム、。 低 - - コイルの一つサイリスタの管理を担当し、第二、高電圧は、充電されています。 グランドに接続され、両方のワイヤコイルの助けを借りて。 出力サイリスタセンサー - 1は、入力コイル2を充電出力の入力に供給されます。 スパークプラグは、コンセント3に接続されています。

入力1における80ボルトの順序は、最適電圧は250ボルトであると見なされている間場合最近のシステムのスパークが適用されます。

品種CDI回路

ホールセンサは、フォトカプラやコイルセンササイリスタ点火として、使用することができます。 例えば、スクーターの「鈴木」はCDIの回路要素の最小数と共に使用される。サイリスタの開口部は、取り外し可能な半波と、その中に行われる最初の半波がダイオードを介してコンデンサを充電しながら、第2のコイル電圧を充電します。

エンジンに取り付けられた点火チョッパ充電として使用することができるコイル、を備えていません。 ほとんどの場合、そのようなモータは、低電圧コイルの必要なレベルに電圧を上昇させる変圧器を設定されています。

それはユニットの大きさと重さとしての最大の節約を必要とする模型航空機エンジンは、マグネットロータを備えていません。 しばしば、モータ軸は、ホールセンサの配置された次れる小さな磁石が取り付けられています。 電圧コンバータ、ステップアップ3-9電池250個の電荷容量まで。

ダイオードブリッジの代わりにダイオードを使用したときのリールから2半波の除去にのみ可能です。 したがって、それは増加したスパークにつながるコンデンサーの容量を増加します。

点火時期を設定します

点火を設定すると、一定時間に火花を得るために行われます。 ステータ - ロータの固定磁石コイルの場合には、クランク軸ジャーナルに対して所望の位置に回転されます。 キー溝は、ロータがスプラインに取り付けられているそれらのアプリケーションにソーイング。

それらの位置にセンサシステムを用いて調整されます。

点火時期はエンジン上の基準データに含まれています。 CPPを決定する最も正確な方法は、車のストロボを使用することです。 スパークは、ステータとロータ上にマークされたロータの特定の位置で起こります。 高電圧導体点火コイル線が備えるストロボからのクリップで取り付けられています。 その後、エンジンが起動し、ラベルはストロボを照射しています。 センサの位置は、限り、すべてのラベルが一致しないように変更します。

システムの誤動作

コイルCDI点火システムはほとんど従来の知恵にもかかわらず、失敗しません。 主な問題は、ワイヤで燃焼巻、ハウジングまたは内部損傷および破損に関連しました。

それに質量を接続することなくエンジンを始動する - コイルをダウンさせるための唯一の機会。 この場合、始動電流の維持とバーストないスターターにコイルを通過します。

診断点火システム

すべての道路やmotovladeletsを扱うことができる非常に単純な手順、 - CDIシステムの健全性を確認してください。 全体の診断手順は、モータコイルとスイッチに加算コイル、質量走査、に供給される電源電圧を測定することからなり、配線の完全性、現在のシステム・ユーザーへの供給を確認します。

エンジンの点火プラグに火花の外観は、コイルは、電源スイッチが供給されているか否かに直接依存します。 なし電気の消費者は、適切な電源なしで動作することはできません。 チェック結果に応じていずれか続けるか、終了します。

結果

1. コイルへの入力電力は、テスト高電圧回路と質量を必要としません火花。
2. 高電圧回路と完全に動作の質量場合、問題は、コイルと最も可能性が高いです。
3. その測定のコイル端子間電圧の不存在下でスイッチで行われます。
4. 中断が見出されて除去されなければならない - コイル端子理由でスイッチとその不在の端子における電圧の存在下ではおそらくないコイルまたはワイヤスプール上の重量と遮断されるスイッチを統合がないことです。
5. スイッチの電圧の不在は、スイッチや誘導発電センサのジェネレータの故障を示します。

検査手順CDI点火装置のコイルは、オートバイのためだけでなく、他のすべての車両に限らず使用することができます。 診断の方法は、単純であり、特定の問題が生じると、点火システムのすべての部分を段階的に検証することからなります。 構造についての必要な知識と点火CDIの動作原理を非常に単純にそれらを見つけます。