「AE86トヨタ」車のレビュー

日本は漂流手押し車のために有名です。 これらの一つ - 「トヨタAE86は、」も「Hachiroku」と呼ばれます。 厳密には、日本の手段における「Hachiroku」「8」と「6」を話します。 初めて、「トヨタトレノAE86は」'82に登場し、80年代に真の伝説となりました。 この車は、リングやラリードライバーの間で人気となっています。 成功の機械秘密は、それが完全に制御ドリフトに含まなって、軽量で優れたバランスにあります。 「Hachiroku」とは何ですか？ のは、見てみましょう。

デザイン

マシンは（3ドアハッチバックを含む）異なるボディスタイルで利用可能ですが、最大の人気はそれはクーペを受けました。 マシンは、調和のとれた外観を有します。 刻んだ形、正方形のヘッドライトと少なくともエキゾチックな - デザインは80年代の特徴です。 シンプルで手頃な価格の車のようです。 ところで、いくつかのバージョンは、「ブラインド」の光学系を持っています。 バンパーは、工場から描いたが、多くの場合、「トヨタAE86」にそれがさらに空力なって、ファッショナブルなスカートや「リップ」が設定されていませんでした。 ホイールアーチは、任意のホイールに合うようにできます。 そして崩壊と遊ぶ、「stenovyh」マシンの仲間入りをすることができます。 この車は非常に効果的に古典的なドライブに見えます。

外形寸法、クリアランス

マシンはかなりコンパクトなサイズがあります。 1.62メートル、高さ - - 1.33メートル4.28メートル、幅の体長。 ここに小さなクリアランス - わずか14センチメートル マシンは非常に厳しいツバメバンプです。 プラス、彼らの頭をフック危険性があります。 したがって、ほとんど平らなアスファルトの上に車を使用することをお勧めします。

インテリア

サロン「トヨタAE86」 - 80年代の古典。 日本人はベルベットを使用するのが大好き。 彼はどこにでもある - カーペットから、トリムドアパネル、リアシェルフを終えました。 それにもかかわらず、この材料は非常に耐摩耗性です。 ステアリングホイールが右側にあります。 スピードメーターとタコメーター - インストルメントパネルは、主に2つのスケールを持っています。 自動変速機も複製モード（ドライブ、駐車場、など）を備えたバージョンで。 マシンは、任意の快適さを欠いている - これは純粋に環状の車です。 何の気候制御、パワーウィンドウや他の「添えもの」はありません。 このためと漂流のような「トヨタAE86。」 結局、少しの変更でそれが真の「けいれん」に変換することができます。

技術特性

車のボンネットの下「、最初のレース»4A-GEエンジンを位置していました。 これは、1つのカムシャフトやキャブレターの燃料システムとの最も簡単なエンジンです。 燃焼室の作業容積が1 590立方センチメートルです。 エンジンを与えた最大電力 - 103馬力。 ピークトルク - 147 Nmで。 また、「トップ」、すなわち6000回転で使用可能です。 ピークパワーは7000で達成されます。 「最初のレースは」簡単に赤いバーに変わることに留意すべきです。

ダイナミクス

何が103頭の馬にドリフトすることができることと思われますか？ しかし、それは非常に簡単に成功する横を向いを入力します。 それは、低自重によるものです。 車両重量「トヨタカローラAE86トレノは」850キロです。 そのため、数百人を分散させるためには、唯一の8と1.5秒を要しました。 そして、それは'82にです！ トップスピードは時速193キロです。 日本だけで非現実的なパフォーマンスのダイナミクスを実現するために管理しました。 これは、モデル番号であることすべてに最速の「トヨタ」でした。 マシンは非常に競争力とドイツ車を作成しました。

トランスミッション

「Hachiroku」上の送信の2種類を設定。 これは、5段階の機械や自動クワッドでした。 後者は、ちなみに、ドリフターズの非常に好きではありません。 結局のところ、このマシンは、低効率を持ち、後にアクセルペダルに話しました。 いくつかは、力学上の「スワップ」を行うと、問題なく行きます。 両方のボックスには、信頼性があり、自動車の所有者に問題が発生することはありませんが。

シャーシー

フロントマクファーソンは車スタッフストラット。 4リンクの後部は、独立したサスペンションを設定しました。 フロントには「Hachiroku」ベンチレーテッドディスクブレーキ。 後ろの古典「ドラム」です。 ライダーは、直ちにブレーキシステムを変更し、代わりに「ドラム」のディスクのセットが。 加えて、機械は、二つのスタビライザバーを備えています。 オプションのカー「トヨタカローラAE86は」セルフロッキングディファレンシャルをスタッフ。 ドライブが唯一のリアアクスル上で実施しました。 より良いフックのためにここにロープロファイルのワイドタイヤをセット。 、その軽量かつ正しい量分布にこのマシンを確実にターンの一つです。 でも、標準ゴムをロールを呼び出すことはできません。 車はちょうどレース回路のために作成します。 「トヨタ」によって管理され、非常に予測可能（パワーステアリングの欠如にもかかわらず）非常に簡単です。

結論

だから、私たちは、「トヨタカローラAE86」の仕様およびデザインは何か発見しました。 その年齢にもかかわらず、このマシンはまだ初心者ドライバーによって使用されています。 その上、タイミングシステム、可変の注入ジオメトリと - 実際には、それはまだ、すべてのプロセスの魅力を実現するための時間がなかった後輪駆動、中で最も手頃な価格の「日本人」です。