MPS - これは何ですか？

時々、自動車メーカーは、自分の車のための奇妙な名前を思い付きます。 いくつかは、「MS」、「GTR」、「MPS」として、追加のリテラル値の名前に追加します。 この指定は、理由の略です。 通常、このように民間人の車の「充電」バージョンをマーク。 今日は、これらのインスタンスの1、すなわち見て「マツダMPS。」 それは興味深いものになります。

デザイン

日本のメーカーは、二つの「マツダMPS」をリリースしました これは、「トロイカ」とセダンに基づくハッチバックを充電しました。 後者は、マツダ-6車に基づいて行きました。 MPSバージョン外部市民と実質的に同じです。 それは全体の「トリック」です。 通常の流れ、野菜「マツダ」を見た後、誰もが、teristicsを特徴それについて推測しないだろう。 しかし、すぐに運転手としてとしてアクセルペダルを押して、私は黒のドットの秒のカップルのために努力し、「モグラ」。 我々はシリーズ第3弾のMEAを考えると、ここでの顕著な特徴は、キセノン光学系、わずかに変更されたバンパーと小型風力スカート下です。

真のファンは「マツダ」のみが、普通の民間人のバージョンをこの車を区別することができるようになります。 同じことが、セダンに適用されます。 ここでは、すべて同じ傾斜のヘッドライト、認識可能なブランドアイコンとラジエーターグリルやボンネットを上げました。 唯一のMPSの充電バージョンを確認することができるものに - ロープロファイルタイヤの巨大な18インチの車輪の上にあります。 これらのホイールは、両方の第三及び第六の一連である「マツダMPS。」 （それぞれ、セダンとハッチバックのための2005番目と2006番目である）リリースのその年にもかかわらず、マシンは非常にスタイリッシュでモダンな見えます。 この車は汎用性があり、両方の強い、弱いセックスのために適しています。

外形寸法、クリアランス

寸法については、セダンには、以下の寸法を有します。 1.78メートル、高さ - - 1.43メートル長さ4.76メートル、幅でした。 ハッチバックはpokompaktneeました。 1.76メートル、しかし高 - - 1.46メートル、セダンよりもわずかに高い従って、長さ4.4メートル幅でした。 地上高 - 両方の「トロイカ」、および「6」のための共通の問題。 ロードせずには約15センチメートルました。 MPSハッチバックは何とか短いオーバーハングによるムラに対処する場合や、セダンは、多くの場合、ロングホイールベースによるしきい値をけん引しています。 それでも、これらのマシンの主な要素 - スムーズアスファルト。

サロン

内側の部分はまた、ドレインからあまり違いはありません。 例外は、ダッシュボードやセンターコンソール上の赤いトリムです。 カセットレコーダーと「krutilki」空調システムは、赤色に点灯されます。 インストルメントパネルは明らかに互いに分離し、3「ウェル」が含まれています。 それぞれの側に - 便利なウィンドウリフターボタンとスピーカーのための大きな穴。 「マツダ」の音楽は非常にいいですね。 しかし、プラスチックの品質は同じレベルのままでした。 それでも、追加の遮音車は悪くはありません。 「トロイカ」でのトランク容量 - 290リットル。 荷物の455リットルまでフィットすることができセダン。

「トロイカ」の技術的な特徴

だから、最初に私たちは最年少シリーズMPSを考えてみましょう。 「マツダ」の全潜在能力は、ボンネットの下に隠れています。 「マツダ3 MPS」に他の、より多くの膨大かつ強力なエンジンを上げました。 それは、4気筒ガソリンターボユニット及び燃料噴射です。 エンジンの作業容量 - 2300立方センチメートル。 最大消費電力 - 260馬力。 380 Nmの - 3000のrpmでトルク。

マツダ3 MPS-ただ目新しい「メルセデス」と「BMW」を「離れて引き裂いた」のために2006年に世界にリリース。 これは、日本のメーカーのための本当の成功を収めました。 初めて彼は、シリアル、安い車用ターボエンジンを設定します。 この車は彼の鼻、ダイナミクスの面でも、プレミアム・セグメントを拭きました。 具体的な数字については、分散させるための数百人はわずか6秒かかりました。 最高速度は時速250キロでした。

マシンは、高い燃料消費を持っていました。 都市率は13と半リットルよりも低くはなかったです。 コンバインドサイクルでは、「トロイカ」のトップ10に収まります。 ところで、唯一の98オクタンガソリンこのモーターに適しています。 節約するために、「マツダ」ガスシリンダー機器へのいくつかのセット。 結局のところ、LPGのオクタン価 - 百以上。 これは、燃料が、このタイプのエンジンでの使用に適していることを意味します。 しかし、ターボチャージャー付きエンジンのHBOに関する論争の多くは、ドライバーの間で歩きます。 しかし、これは多くの場合、充電「フォレスター」や他の車の日本の自動車産業で見つけることができます。

技術仕様「マツダ6 MPS」

このマシンは前年「トロイカ」より来ました。 ここでは、オーバーヘッドカムシャフトとの2260のccのエンジンをインストールしました。 ユニットは260馬力の容量を持っていました。 同様の特性を有する半第二の分散に後ろセダン（「3」および「6」のトルクも同じです）。 車の縁石重量は高かったという事実。 これは非常にダイナミックなパフォーマンスに影響を与えます。 なお、 最大速度も低下したと時速240キロでした。 燃料消費量に関しては、都市部の最低の数字は、14リットルでした。 ルートの所有者では8.2に収まります。 コンバインドサイクルマシン10と半リットルを消費します。 奇妙なことが、ターボエンジンがために設計されている 95オクタンガソリン。

トランスミッション

同じギアボックスを搭載したセダンとハッチバックの「マツダMPS»。 6段階のこのメカニック。 これはスポーツバージョンであるので、自動変速機は、ここではありませんでした。 同じドイツ人は多くの場合、AMGバージョンでマシンを使用しましたが。

シャーシー

両方の車軸のサスペンションは、独立してきました。 フロントスタンドラックタイプ「マクファーソン」 スタビライザーバー、 だけでなく、横方向のダブルウィッシュボーン。 縦と横のリンクに基づいて、リア独立懸架。 また、ここでコイルスプリングと筒型ショックアブソーバーです。 後者はしないラックに、別々に配置されています。 ドライブの種類として、違いがすでにあります。 例えば、セダンバージョンのMEAは、ビスカスカップリングを介して後車軸を接続する可能性が前輪駆動でした。 しかし、ハッチバックは争う前輪駆動を装備します。 トルクは、後車軸に伝達されません。 両方の車軸のブレーキ用としてディスクタイプであり、加えて、換気。 しかし、セダンのバージョンは、背面に非通気型のディスクを持っていました。 ブレーキシステムの違いの残りの部分ではありません。

結論

だから、私たちはどのような「マツダMPS。」を発見しました あなたが見ることができるように、それはかなり速いクルマだ「人々の。」 しかし、このような傾向の先駆者「ホットハッチ」は本当にドイツ人です。 「フォルクスワーゲンゴルフGTIは」このレースのメーカーを始めとそれはあります。 今、これらのマシンは、人々の間で非常に人気があります。 結局のところ、誰もが高価な車の高級クラスやスポーツカーを購入する機会を持っています。 いくつかにそれだけで必要はありません。 ただ、「メルセデス」と「BMW」の任意prisportivlennyを追い越すことができるようになります何も一般的な流れから出て立っていないされ、「byudzhetku」充電すること。