設定PTE？ 鉄道の技術的な操作

鉄道交通インフラは複雑な技術産複合体です。 その内容には、注意深い監視とメンテナンスを必要と確保の機械的手段の多様性を利用しています。 わずかな違反は計り知れない結果を伴う事故や災害につながることができます。 このため、輸送機関は厳密に技術的な操作（PTE）の規則に準拠しています。 この文書では、どのような設定しますか？ まず第一に、それは、その構成部品の耐用年数を延長するだけでなく、現時点では鉄道インフラと技術ベースの使用の信頼性を確保するための予防措置、に焦点を当てています。 達成これらのタスクは、スペシャル・サービシング活動を行います。

鉄道インフラには何が含まれていますか？

鉄道の維持に関与しているオブジェクトのコンポーネントのリストは、特定の動作条件や搬送ラインの負荷に応じて変えることができます。 しかし、この複合体を作る基本的な要素があります。 最初はパスがステーション、スピーカー輸送の直接の継続にまたがるです。 また、インフラストラクチャは、商品や人々の輸送に使用することができ、異なるタイプの車を、含まれています。 かなりのオブジェクトは、責任とブロック部分です。 オフィス間の長距離のこの機能部品、通信およびシグナリングの組織が含まれるタスクのリスト。

自動供給信号が最もしっかりPTEを規制されているオブジェクトを参照意味ことに留意すべきです。 つまり、この部分での一連のルールを確立しますか？ このサポートは、信号の適切な動作を保証する動作パラメータとキャリブレーション動作を定期的に実行を制御します。 近代的な工場では、ますます一方で、不必要な作業からスタッフを保存し、電子制御ブロックサイトを使用しているが、他の上 - 機器の正常な機能を維持するために義務づけられている従業員に大きな責任を課しています。

スタッフの一般的な業務

直接契約に基づくそれぞれの義務を引き継ぐ、鉄道輸送、またはサードパーティの従業員を提供する組織から許可された者によって行わ技術と運用インフラストラクチャサービス。 スタッフの仕事は、個々の鉄道施設のための技術を操縦するために安全な環境を確保することです。 これは偶然の危険や脅威を防ぐ、優れた技術的なインフラストラクチャコンポーネントの一定のメンテナンスを意味します。

通常モードでは、駅員は維持し、鉄道輸送しなければなりません。 規制が障害を是正するためにタイムリーな措置をとるためにそれらを必要としています。 具体的には、最も一般的な緊急事態が路閉塞を指します。 このような場合には、労働者が組成物にサービスを提供し、適切な信号を提出しなければならないし、鉄道線をクリアすることによって問題を解消するための努力を行うこと。

インフラストラクチャコンポーネントの日常点検

ルールは、非標準的な障害に対処するだけでなく、サービス要員を必要とするだけでなく、事前に被るリスクを記録すること。 周囲の物体と鉄道の定期的な点検と対策の一連のことに気づきました。 たとえば、監査は、直接、技術の設備、自動化機器、デバイス、およびオフィスビルでのチェックポイントだけでなく、鉄道の線路には、公開されない暴露しました。 この調査の重要な特徴は、PTEを実行する担当者のさまざまなカテゴリのアクセス権の分化です。 何がこの部分の標準を設定しますか？ 規則は、所有者がやがて検討されている委員会のメンバーを決定しなければならないインフラを維持していることを示しています。 オブジェクトを委託ステータス特性を示すレコードをコンパイルして得られた改訂データに基づきます。

修理作業条件の組織

修復操作の組織の重要な役割は、その実施のための計画のスケジュールと条件です。 具体的には、事前の頭と委員会は、製品が動作する可能性のある技術の窓を決定するものとします。 これらの期間は、1〜2時間の平均を持続することができます。 この場合、この種のすべてのイベントは、サイト上で何が起こっているかを制御する警報システムのための強化支援を必要とします。 鉄道の技術的な操作のルールを規定する方法、従業員は、ラジオ放送や労働者、制御室とヘッドとの間の電話通信を確立する必要があります。 直接工事は専門のチーム、機械錯体と機械化列によって行われています。 定期的な作業成果物の通常動作時には人工的な構造物、鉄道線路、対象と 接触ネットワーク デバイスロックと集中を。

曳の開閉のための条件を作成します

より大規模な緊急修理や建設の必要性もルールの遵守を必要とします。 公共の経路を閉じると、特定の鉄道インフラの先頭から対応する順序を必要とします。 時間では、この政権は鉄道の義務通知連邦庁で1~2日間続くこと。 この通知は、閉じる前に10日以内に送られなければならないとき。 また、PTEの要件は、鉄道の連邦庁から来ることができる道路を閉じる信号がパブリックではないことに注意しました。 次に、曳の開口部は、行政命令によるシステムと集中型電力及び通信を連動、信号装置を復元します。

インフラストラクチャコンポーネントの動作に入場

唯一の徹底的な調査とテストの後に作られた技術設備、機械の複雑な、自動化機器や設備の各項目を入力します。 これらの作品は、特別委員会、そして従業員を活用するの受け入れに委託されています。 方法、およびサービングチームの参加者が特定のインフラストラクチャで動作するようにアクセス権を持っている必要があります。 レールトラフィックおよび補助製造作業を行うリソースに、練習や機器の保全。 そのような作品のために、すでに特定のユニットを実行するために、メーカーが必要な規制を適用しています。 保存期間の満了後も、機器や使用目的のためにその適性の包括的なテストを行っています。

パス間の距離を維持

列車セットの安定と安全な運転のための最も重要な条件の一つは、最適なパスの位置パラメータを維持することです。 具体的には、2トラックは直線に及ぶの軸との間の間隔410 cmでなければならない。この速度増加、それは第二及び第三オーダーの中心線上に落下chetyrehputnyh線が来る場合。 この場合、距離は最大500 CMが既にキャリッジ自体短いPTEルールにおけるキャリッジのリロードについて計算軸間距離を設定していることができる - これは360 cmです。

照明システムの組織

照明の組織はまた、鉄道の保守・運用の過程で重要です。 製品は積み降ろし活動中に、フロントと列車の出発で動作し、というように。D.現代のプロジェクタは、このようなシステムの組織のために使用されているために光が必要です。 電気にお金を節約するために、サービスの多くのステーションワゴンやポイントも高い技術リソースことを特徴とするLEDデバイスに転送されます。 もう一つは、TOR鉄道に悪影響信号光の透明度に影響を与える可能性がある照明装置の特定のモデルの使用を禁止することです。

インフラストラクチャは、制御システムを動作します

鉄道のインフラストラクチャの機能機器の大部分が自動化された部品およびアセンブリ、ならびに上記照明システムを占めました。 責任あるオフィススペースの処分で従業員が車の組成、シグナリングと電気通信の手段の技術的条件を監視し、断路器のリモートコントロールを有することを意味します。 自動制御のTOR鉄道セットに従って厳密に考慮しなければなりません。 サービスでは不要なデバイスの管理棟であってはならない、との仕事は、業界でオペレータの位置の要件を満たしていない規制装置を持つ人々を許可されていません。

乗客のためのセキュリティ対策を維持

乗客による使用の代わりに、建物、端末、プラットフォーム、鉄道の複合体の遷移設備もあります。 でも、データ構造と構造の専門家を設計する段階で、人々の安全な動きを確保するために必要な特性を築きます。 特別な歩行者デッキ、ポインタおよびPTEを対応する警告標識を含むことが意図パスと同じレベルに橋やトンネルの形で遷移例えば、保存。 何がルールの近代的なセットで、この標準を設定しますか？ セキュリティを提供することに加えて、標準規格にも乗客の快適な滞在の組織を規定しています。 この目的のために、また整理レクリエーション施設、パビリオン、自動サービスポイント、など。D.

結論

全体としてロシアの状態鉄道ないすべての地域でハイテク機器、機材と同一の信号装置の増殖があるが、満足のいくレベルです。 同時に、ちょうど高度なソリューションの導入や機械化サービスの一部に、そして革新的な制御システムの観点から重視PTE鉄道を変更します。 例えば、調整は異なるステーションのメンバー間の相互作用の編成に関する規制に作られています。 通信の可能な手段のリストであり、モバイル機器がありますが、また多くの場合、信頼性と機能のパフォーマンスの面で、より技術的に高度な対応の恩恵を受ける従来のソリューションの関連性を維持するために。