自転車のフォーク。 自転車用ショックアブソーバ

ショックアブソーバフロントフォークは、現代の自転車の最も重要な要素の一つです。 その主なタスクは、ときに路面の凹凸に接触して前車軸に衝撃負荷の減衰行います。

障害物と比較的ゆっくりと解凍に実行するとき、ショックアブソーバの作用は、プラグの急速な圧縮のために設計されています。 サスペンションフォークを機能の原理は、ライダーは、特に起伏の多い地形上の高速走行で、サドルに滞在することができます。

当然のことながら、時間をかけて、も、最も高価な、信頼性の高い自転車用フロントフォークは荒廃になります。 この場合は、常に、マスターのサービスを使用し、必要であれば、そのメンテナンスや修理が余裕ができることは皆のためではありません。 そのためには、特にその解体、組立、サービス、交換部品デバイスのプラグを理解することは非常に便利です。

プラグの種類

特定の設計および減衰装置は、次のタイプに基づいてフロントフォークの ：

• 厳しいです;
• 春;
• 空気 - 油;
• 空気;
• 春油;
• 春-エラストマー。

自転車に剛性フォークによりショックアブソーバの振動の不在に平坦、アスファルトコーティングの上に乗って高速で移動させることができます。

私たちはプラグのスプリングエラストマーと空気の種類について話す場合、それらは主に縁石やランプの上に移動を容易にするなど、大きな凹凸へのエクスポージャーを軽減するために設計されています。 同時に、そのようなプラグは、小石を走行する際の衝撃に対処するために悪いです。

エア・オイルとスプリングフォークに関しては、その後、これらのメカニズムは、効果的にアスファルト表面に軽微な亀裂に見舞われた場合であっても、事実上すべての可能な衝撃を吸収して緩和することができます。

自転車フォーク装置

基本的なコンポーネントは、フォークの減価償却のとおりです。

1. ロッド - 静的冠に接続されている軸。 自転車フレームに接続するリンクを行います。
2. クラウンは、固定ロッドとフォーク脚である遷移元素です。
3. 脚 - 着脱可能パンツ型プラグに接続されているコンポーネント。 レギュレータと連動減衰自転車フォーク、充填されたばねを含む脚の内側部分、。
4. パンツは、2杯、接続剛性ブラケットから成ります。 サスペンションフォーク脚用スピーカー保有。

内部構造

比較的単純な構造を表す標準、硬いモデルと比較して、自転車用サスペンションフォーク独特の内部構造。 減価償却フォークの主要な内部コンポーネントは次のとおりです。

1. シール - 水分プラグや汚れの侵入を防止部品、それによって潤滑機構の安定したレベルを維持します。
2. フォークパンツの内側に配置された薄肉プラスチックブッシングの形で提示されるスライド。
3. 剛性レギュレータはクラウンプラグ上の外側ナットの継続であるボルトです。 設計荷重で圧縮春のフォーク脚。
4. ばねは、金属の変形によって衝撃エネルギーを吸収するために、プラグ脚部に設置されています。 フロント自転車フォーク空気、空気油型はスプリングを含んでいません。 ここでは、この機能は、圧縮空気によって行われます。

フロントフォークの調整

右のライディングスタイルと自転車のフレーム構造のサスペンションフォークの機能の下でピックアップ、二輪馬の所有者は、それを調整することができます。 適切バイクのフォークを調整するには、個々の設定の責任を理解する必要があり、どのような方向に彼らを修正する必要があります。 同時に、それは本当の調整は空気のみプラグ、オイルとエアスプリング式の存在下で話すことができることは注目に値します。

剛性

自転車の各フォークは、最初は剛性の一定のレベルを持っています。 この特性は、否定的な方法と呼ばれています。 理想的には、剛性指数は、全ストローク能力の10％を超えてはなりません。

自転車用ショックアブソーバを調整するサイクリストの重量に基づいて、推奨されます。 典型的には、一度パラメータは、自転車の購入後に調整され、そして場合下り坂に平野上高速乗りからの遷移の場合、例えば、運転スタイルの変化だけ調整されます。

リバウンド

カバーの文字を変更するときにリバウンドサスペンションフォークを調整することが重要です。 最高速度性能のために自転車に乗ることは凹凸と接触している最小のフォークリバウンドを必要とします。 唯一の障害を克服するには、このようにエネルギーをペダリング費やしてきました。 起伏の多い地形の直帰率に乗っについて高いそのレートを設定することにより調整されます。

コーティングの文字を変更するとき、自転車用ショックアブソーバは、独立して、バウンスのレベルを調整する革新的なシステムの十分な数があります。 このようなフォークの動作原理は、内部構成要素の振動に対する感受性の増加に基づいています。

圧縮

フロントフォークの圧縮の一定のレベルをインストールすると、圧縮機構の速度を減少または増加させることができます。 この設定は、以前のものの反対として機能します。 残念ながら、適切に実践可能な唯一の少数の専門家で圧縮を調整します。

ロックアウト

設定は、静止位置におけるサスペンションフォークを遮断することを含みます。 これは、長い距離のために平滑な塗膜の上に駆動するためにマウンテンバイクのモデルを使用する選手のために有用です。

フォークの分解

バイクのフォークを分解する方法？ 次の順序で推奨される分解緩衝機構を実行します。

• 下部固定ボルトを緩め六角形を用いて、
• バネの減衰特性を調整するための責任がある緩めボルト、。
• スプリングの移動を制限することを意図するもので検索エラストマー。
• 慎重フォークパンツを削除します。 したがって、得られた油を、水汚染を監視する必要があります。
• 抽出された腺とバッシング。

あなたが実際に自転車フォークを分解するためにどのように理解すれば、だけ逆に、組み立てを行うことが可能である同じアクションを実施しました。 主なものは - 気配りことと、正確に指示に従います。

お手入れと修理

タイムリーなケア、自転車のフォークのメンテナンスや修理は、その「健康」への鍵です。 フォークを潤滑に一度季節ごとに以下で推奨されていません。 運転時やしかし、この手順へのメカニズムを頻繁に重い使用は、より頻繁に頼る必要があります。 一般的には、潤滑プロセスは、単に注射器でダスターの下に油を満たすことです。 メカニズムやグリース残基を押し開発次のフォーク脚は湿ったスポンジで除去されています。

自転車のフォークが純粋なままであることが不可欠です。 そのため、各スキーの後に、強く葯に彼の足を拭くことをお勧めします。 これは、不適切な行動メカニズムにつながる可能性ダスト油による汚染の内部機構の目詰まりを防ぐことができます。

あなたのサスペンションフォークについては、その後、より良い再び十分な経験を持っていないことは専門家の肩の上にこの作業を委託する危険性がありません。 必要なスキルを獲得するためには、知識のある人の監督の下で、数回の分解・組立を行い、ベテランサイクリストの経験を使用する必要があります。 時間が経つにつれて、このような一見複雑な作業、交換部品のサスペンションフォークと調整機構として、それはかなり簡単な手順になるかもしれません。