第二次世界大戦中にソ連の航空機

その技術的な可能性のために有名で、特に第二次世界大戦中と後に常にソ連の軍用航空機、、。 国内の飛行機で飛んで私たちのパイロットは、空中戦でファシスト敵に甚大な被害をもたらしました。

最初のソ連の軍用機

最初の興味深いモデルの中でW-2を区別することができます。 飛行艇の最初のテストは、1929年に始まりました。 もちろん、この飛行機は、単語の完全な意味での戦闘機や爆撃機はありませんでしたが、それの実用化は素晴らしかった、戦争中に負傷した兵士を輸送するために使用されるため、そしてゲリラによる。

MBR-2平面が1931年に開発されました。 軍への航空機のバルク供給は1934年に始まりました。 彼が所有し、技術的な問題は何ですか？ これらのソ連の飛行機は、450馬力のパワーを持っていた最高速度毎時215キロ-飛行を。 平均飛行距離は960キロでした。 MBR-2を捕捉最大距離は - 5100キロです。 これは主に海軍（太平洋、バルト海、アムール小艦隊）で使用されます。 艦隊への大規模な武器パーツは、1937年に始まりました。 第二次世界大戦中にバルトフロントに基づいていた航空機は、占領地にあったドイツの飛行場に700回の出撃をしました。 爆撃はドイツ人ができなかった何かを反対し、それゆえ、彼らの主な機能は驚きだった、主に夜に開催されました。

1940年代のソ連戦闘機

前の 戦争の勃発 、赤軍は、品質の戦闘機の機器を持っていませんでした。 歴史家は、ソ連の指導者の脅威の理解の欠如を信じている主な理由は守備の戦争と大量弾圧30代後半を行っています。 最初の航空機実際にドイツ車と戦うことができUSSR（戦闘機）のは、1940年代初頭に登場しました。 ミグ3、LaGG-3、JAK-1：ディフェンスの人々の兵站は三つのモデルのリリースの順番を確認しました。 （具体的には、ミグ3）新航空機ソ連の第二次世界大戦は、優れた技術特性を持っていましたが、パイロットに非常に快適ではなかったです。 飛行機械の新世代の大量生産の開発と打ち上げは、彼らが最も必要と武装勢力た時に起こった - ソ連に対するヒトラーの侵略の始まりの前に。 12キロ - のMiG-3を達成された最大の高さ。 5キロの高度航空機が5.3分間飛んだので、私は、上昇するのに十分な速でした。 飛行中の平均最適な速度は約620キロでした。

飛行機USSR（爆撃機）とファシズム勝利で彼らの役割

航空機と地上軍の協力を確立する必要があった敵に効果的に対処するには。 おそらく軍に最も害をもたらしたソ連の爆撃機の中で、ドイツ国防軍は、蘇-4とヤク-2を提供することです。 それらのそれぞれについて個別に相談してください。

だから、蘇-4は、空気戦闘でそれが有効なって、二つの大きな-puletamiを備えていました。 このクラスの航空機の最大範囲-千キロ、および 平均速度 、飛行中のパイロットが必要な場合は敵の攻撃から航空機を救うために操縦することができ486キロに達しました。

航空機ソ連の第二次世界大戦シリーズ「ジェイコブ」も軍隊を使用爆撃機、リスト内の重要な位置を占めています。 ヤク-2は、最初の双発軍用航空機の一つでした。 750馬力のエンジンのそれぞれのパワー 2つのエンジンと航空機の飛行範囲は確かに多くのシングルエンジンの対応（1300キロ）でした。 ヤクソ連モデルの範囲第二次世界大戦の航空機は、速度と時間の設定、特定の高さに優れた性能を持っていました。 機体の機首に位置statsionanymたそのうちの一つ2つの機関銃、装備。 第二の銃は、側面および背面からの飛行機の安全性を確保することでしたので、彼は、第二のナビゲータを所持していました。

第二次世界大戦中にソ連のパイロットや飛行機

ファシストと空気戦場におけるソ連の航空機のすべての成功は、優れたエンジニアリングソリューションの結果だけでなく、私たちのパイロットの専門性だけでなく、を提供します。 知られているように、ソ連の英雄の数 - タンクや歩兵を下回らないパイロット。 いくつかのエースは（イヴァーン・コジェドゥーブ、たとえば）このタイトルを3回受けました。

賛辞とテストパイロットを支払うことに価値があります。 軍による行為の前にソ連の軍用航空機は、常に埋立地にテストされています。 それは我々が新たに作成された技術の信頼性を確認し、自らの命を危険にさらし、テスター。