旅客輸送イリューシンIL-18のための航空機

IL 18は、タイプAI-20 AGIvchenko設計のタービンエンジンを搭載した金属単葉として形成されています。 20世紀の半ば50年代では、ピストンエンジンを搭載した航空機は、乗客のトラフィックの増加の流れに対応できないことが判明しました。 良い距離を提供しながら、より大きな乗客の容量と速度を持つaviamashinahする必要がありました。

旅客機イリューシンIL-18モデルの生産上の決定は、5月25日に1956年に閣僚理事会の決議№703-404によって承認されました。 航空機の開発に設計作業は1954年に開始しました。 航空機の最初のテスト飛行は1957年7月に発生しました。 それはAIエンジン20より頑丈な構造ということ、そしてこのエンジンは旅客機IL 18の生産モデル1959年に発売し、新たなライナーの質量搾取のために選ばれたことが判明した試験中のエンジン・マシンAI 20とNC 8に関わる試験飛行で。 4つのタービンエンジンを搭載Aviamashinaは、タービンエンジンで旅客機の第一世代のモデルとなっています。 プロトタイプは75の議席を持っています。 イリューシン設計局の動作では、常に新しい修正を作成し、航空機を向上させます。 増加した快適性、安全性、信頼性、範囲及びキャビン容量。 89席の乗客キャビンに増加し、58トンまでの計量でIL 18Aモデルは1958年に作成されました。 ビットプレーンは61.5トンに離陸重量を有する18 IL新しい変形Bと、後で行われます。

空力設計は、強い経済パフォーマンスを持つ飛行の最大の可能性、安全性を確保します。 特定の重要性は、それを見たい写真を可能に翼イリューシンIL-18、のレイアウトに与えられています。 航空機の胴体、翼、尾部と前脚支持体を固定領域ハッチと場所で補強要素と構造のモノコックタイプを有しています。 サーボタブ、ローディングばね舵と合金alyumievogo製の棒から成るIL機械制御システム18、。 油圧システムは、放出および着陸装置、制動モードを確保するために使用され、プロペラとワイピングをフェザリング、フロントサポートをオン。

さらに重要なセキュリティシステムはである 旅客機。 飛行機 それらのうちの2つに失敗する可能性に飛行aviamashinyを提供するモーターを搭載したIL 18。 ユニークな設計ソリューションは、安全性を向上させるために使用されています。 例えば、エンジンの高温部に耐熱性断熱パネルが設けられています。 結論 排気管は、 翼の上を通過します。 航空機は、強力な提供して 消火システムを。 鼻にインストール雷雨のレーダー警告、 航空機のフェアリングの下で。 航空機が正常な状態のテストの目標を完了し、1959年に大量生産を開始しました。 彼は成功した運営となりました。 1960航空機の期間でIL 18は、様々なペイロードを持つ飛行の範囲と高度にいくつかのレコードを設定します。