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冷却システムVAZ-2107：ユーザマニュアル、修理

冷却システムVAZ-2107は、モデル2108以降とは異なり、非加圧です。しかし、それは、その操作が非常に悪化していることを意味するものではありません。それにエアポケットを取り除くために手動ポンプシステムを実行する必要が - しかし、一つの小さな欠点があります。それは簡単に、しかし、あなたのアカウントに、後述する微調整を取る必要があります。すべての車の所有者は、冷却のシステムを構成するどのような要素を知っている必要がありますだけでなく、故障の主な兆候は何ですか。

冷却システムのサーモスタット

それは大小の円の間の液体の流れの切り替えを可能にするため、一つでも、この基本的な要素と言うことができます。ぞんざいに言えば、小さなの大きな円はラジエーターが関与していることが異なります。エンジン始動を行う場合、液体は、小円内を循環されます。したがって、それは速くなると温かい動作温度（82-87度）に達します。車は暖かく保つために冬に速くなることができるように、この回路は、オンとストーブれます。

これは、スロットルと接続された冷却システムVAZ-2107ということは注目に値します。インジェクタは露の形成を回避するために温めておく必要があります。行われるチャネルのこの割当てとで構成されているサーモスタットであるバイメタル。彼と一緒に不備数 - ダメージは小さい円（エンジンが沸騰）の循環によって発生したときに、システムから不凍液を排出する必要性を置き換えるために、修理を実施することは不可能です。

液体ポンプ

これは、車両の前方に設定されています。これは、それ以降のモデルとは異なり、かなり便利な場所です。最も重要なことは - カバーを閉じることができない発電機のベルトによって駆動されます。しかし、これは終わりをプラス、欠点が始まります。したがって、液体ポンプに配管を接続する入力と出力を有しています。そして、各関節 - この理論位置流体の流れ。接続の気密性は、任意の時点で破断することができます。

それは自信とポンプハウジング内に取り付けられた軸受を鼓舞しません。多くの場合、それは不快な口笛がある理由である、壊れています。同様にサーモスタットの交換、ポンプを取り外すとき、あなたは完全にシステムから流体を排出しなければなりません。上述のようにエンジン冷却システムVAZ-2107は、2つの回路を有しています。そして、液体ポンプは、ノズルの不凍液を移動することができます。液体が所定の位置にないため、同時に、冷却は、はるかに効率的です。

扇風機

これは、ヒートシンク上にインストールされているファン、についてです。それは非常にまれに動作します。放熱器出口の温度を超えている場合にのみ含まれています。この時点で、センサ、又はより正確には、温度スイッチ。これは、特定の温度値でその形状を変更、変形しバイメタルプレートで構成されています。これは、機械的に、このプレートに関連付けられたコンタクトの閉鎖を行った場合。

その失敗冷却システムVAZ-2107は、十分に迅速に排除、まだ完璧ではないことができることに留意すべきです。センサーは、製造業者によると、彼の印象的な資源で、大電流を切り替えることができます。しかし、保護の程度があった方が良い-含めることによってなされるべきである電磁継電器、センサによって制御されます。だから、人生の多くの時間を増加させることが可能です。また、あなたは、センサーに並列に接続キャビン内のボタンを、持っている必要があります。あなたはファンの強制的な混入を作るためにそれを使用することができます。

膨張タンク

エンジンルーム内の本体に装着。エンジン冷却システム内の液体レベルを維持することが必要です。とき不凍液加熱、それはボリュームで増加し拡大します。冷却すると、プロセスが逆になります。このすべてで、流体が温度によらず同じレベルに維持し、常にであることが必要です。それは、このためであるとタンクを提供します。

その機能は、ボイラーの運転のための加熱の家の設計で使用されているものと同じです。それがなければ冷却システムVAZ-2107を操作することはできません。気化器は、加熱を必要とするので、タンクの上昇は、燃料噴射装置と同じです。最小値と最大液体レベル - 膨張タンクは、マークをプロットしたことに注意してください。中庸を遵守する必要があります。

配管システム

ソリッドゴムで作られたこのパイプ。インサイドそのパラメータを向上させる補強があります。彼らは、流体回路を循環させるために役立ちます。金属クランプワーム型を用いて製造パイプを固定します。しかし、ファスナーのこのタイプは、大きな欠点があります。あなたは少しそれを締めた場合は、ノズルから液体が徐々に撤退する、リークがあるでしょう。場合は、しかし、強く締めクランプは、破壊されたり、パイプすることができます。

そのため、締め付けが物理的な努力に注意を払う必要があります。そして、それは年間3万キロで実行し、非常に長いサービスパイプではないことを忘れないでください。すべての2-2.5年交換する必要があります。この時点で温度差や湿気、ほこり結果パイプの表面が覆われているという点で、マイクロクラックが脆くなります。ゴムは、どのような品質は磨耗することができ、破壊されます。また、漏れは、結果として、エンジンの冷却不足が発生してもよいです。

冷暖房クーラー

冷却システムVAZ-2107を構成する他の二つの要素。インジェクタやキャブレタ - それは燃料系であるかは重要ではありません。唯一のサイズおよび形状にこれら二つの放射器との間の差。接続が確立されるメインラジエータ配管に、膨張タンクから来る - また、一つの小さなディテールがあります。その結果、彼の入り口の上に、2本のパイプが配置されています。どちらのラジエーターのファンを持っています。一つは、車室内を加熱に寄与し、そして第二の追加のブローは、効率的な冷却を可能にします。

一次ヒートシンクのファンが故障した場合は、オーブンを開けてクレーンキャビン空気冷却をオンにする必要があると結論付けることができます。夏には、もちろん、それは非常に便利ではない、そのような行動の有効性はかなり低いが、それはシステム内の沸点液体を避けることができます。その結果、エンジンの損傷の可能性は極めて小さいです。