保険のためにドライバーのクラスを決定するには？

CTPの価格上昇によって、多くのドライバーは、登録ポリシーを回避します。 保存する欲求は理解できるが、そのような決定は、意図的に考えることはできません。 事故のない運転 - 政策のコストを削減する他の合法的な方法があります。 このような場合にクラスドライバに割り当てられています。 どのように識別し、それを適切に使用し、お読みください。

前提条件

今日はソ連で働いていた「ドライバーのクラス、」最も使用される「問題の専門家」、のようなものです。 そして、それは、グレーディング始まりました。 すべてのドライバは、第一カテゴリーの権利を取得しようとしました。 この判決の間、給与にGoskomtrudボーナスを導入しました。 また、中級とは、会社を誇っています。 今日、そのような義務卒業もう。 しかし、監督の場合は、会社にそれをもたらし、それがすでにキャンセルすることはできません。 これはパラで綴られている。3.8「道路、土地輸送に関する連邦協定。」

グループ

旧制度の下でドライバーのクラスを決定するには？ 彼らはすべての3だったし、彼らは最高から最低までランク付けしました。 それは権利のオープンカテゴリーの数を割るための基礎として役立っ：

• "A" - 自動車輸送;
• 「B」 - 乗用車。
• 「C」 - 商用車。
• «D» - バス。
• 「CE」 - 重い輸送トレーラー。

ドライバのクラスを決定するには？

グレード3

カテゴリ«B»と«C»を開いていた治療ドライバーこのグループ、。 別の卒業がありました。 代わりに、「C」の«D»を開くことができます。

2クラス

ライセンスカテゴリ«B»の入手可能性は、グループのために必要ではありません。 したがって、必ずしもトレーラー（「CE」）とバス（「D」）と大型車を運転する権限を持っている必要があります。 許容条件：«B + C + CE」または«B + C + D»や«D + CE」。 このカテゴリーの権利は、連続駆動の3年後に発行されました。

グレード1

先進的な労働者にすべてのカテゴリが開いていた人々を治療します。 それは許可の存在は、電動車両を動作させることが注目されたが必要ありません。 前の場合のように、最初のカテゴリの権利は、連続制御トラックの2年後に発行されました。

変更

このグラデーションは、前に使用します。 今日ドライバーのクラスを決定するには？ このプロセスは、新たなカテゴリがあります文書ので、より複雑になってきています。

• «は、BE» - トレーラーと車を。
• «CEの» - トレーラーとトラック。
• «DE» - トレーラーとバス。

最初のカテゴリの権利が開くようにするためにと«DE»オプション«BE»。

CTPのための分類

「MTPLは、」クラスの特定のリストを含んでいます。 唯一の13作品があります。 対象とドライバーの間で最小限のクラスがあります。 それを定義するには？ ドライバは、このような、それデフォルトとして保険の歴史を持っていない場合は「1」へ。 これは、政策のコストを計算する際には、歴史を駆動に加えて、すべての要因考慮されていることを意味します。 ドライバクラスの年間の支払いのための会社への呼び出しの数を減らす場合には成長しています。

パラレルインデックスは、MSCによって計算されます。 それには5％で年会費を低減することが可能です。 ポリシーのお支払いの場合、「13」の最高カテゴリに割り当てられた人は50％の割引を受けることができます。 事故に取得する方針と還元クラスの価格の上昇の原因となります。

最小の等級（M）に割り当てられているドライバは、45％の固定金利のプレミアムとポリシーを取得します。 人は年に4回以上が会社への支払いのために適用されている場合、この状況が発生します。

政策のコスト

政策のコストを計算する場合、ドライバクラスの重要な役割を持っています。 それを定義する方法、それは以下に詳細に考慮されます。 次のように計算の本質は次のとおりです。高品位、低価格。 政策のコストは4つの要因に基づいて決定されます。 私たちは、より詳細にそれらを調べてみましょう。

車両の種類

関税は、バス、トラックや車のために個別に登録されています。 これとは別に、事故で得ることの統計に基づいて、車両の機種やモデルの部門があります。 地域の係数は全ての都市での事故に関するデータに基づいて形成されています。 下 - 初心者ドライバーは、最も高い割合に割り当てられ、そして経験されます。

運転記録

MSCにより算出し、この指標値に基づきます。 前述したように、係数「ボーナス・マルスは、」政策のコストに影響を与えます。

ドライバクラス

どのサイトでは、運転者のCTPのクラスを決定することができますか？ X線回折。 ここでは、計算のための特殊な形式です。 あなたは、個人情報（氏名、生年月日）とライセンス番号を入力する必要があります。 ドライバーの意志上のすべての情報の要求に応じて、それは、彼の保険の歴史です。 この情報は、消費者だけでなく、保険会社だけでなく、使用されています。 特定の人の話では、彼は彼の名前を変更した場合でも、見つけることができます。 同様のデータベースには、各保険会社に提供されています。

顧客との契約の締結のすべての企業がPCAの枠組みの中でそのデータを作成する必要があります。 それはその人のクライアント企業の前かどうかは問題ではありません。 保険の歴史は、すべての保険会社からのデータ上に形成されています。 これはアートで綴られています。 連邦法の9は、「CTPに。」40№します

サイトを通じて保険のクラスドライバを定義するには？ 人は最初のポリシーの設計に適用された場合は、最初にすべての情報は、保険会社のウェブサイト上で入力されました。 彼はその後、支払いのために適用された場合、情報が修正されます。 損傷、支払額の性質にデータを記録しました。 時間に人々は別の会社に入れたとしても、それについてのすべての情報が格納されています。 新しい保険会社は、データベースPCAの全体履歴を確認します。 ここではRSAによるMTPLでドライバーのクラスを決定する方法を説明します。

チェック

いずれのドライバも、保険会社のウェブサイト上で自分自身についての情報をチェックアウトすることができます。 これは、ポリシーの購入に毎年行われるべきです。 ヒューマンエラーの要因を排除するために政策のコストを計算する場合は不可能です。 契約は、計算の順序をスペルアウト。 不一致が見つかった場合は、復号化を得るために会社に連絡してください。 保険会社を変更する場合、通常、このような状況が発生します。 詳細な計算を行うためにそこに拒否した場合は、検察に連絡する必要があります。

請願

政策のコストをアピールするには、指示したステートメントを提供する必要があります。

• 請求の本質 - 違反権の移転;
• 状況の詳細な説明。
• 保険会社に対して行動を取ると職員に対する訴訟手続きを開始することを要求。
• 個人データ。

月の間に考慮ドキュメント。 通常、このような手順の後、会社は彼にすべての計算を移動します。

KBM

以前に、MSCは、その販売の場合の各車両とゼロのために別々に計算されます。 したがって、それは政策の購入に割引を削減しました。 新しい車を買った人は、クラスを高めるために何度も何度もポイントを収集しなければなりませんでした。 2016年以来計算方法が変更されました。 要因は、人ではなく、車に割り当てられています。

MSCはまた、無事故ドライバーのクラスを決定する方法を学ぶことができます。 オプション1 - PCA Webサイト上の情報を表示します。 第二の変形は、 - 以下に表を参照してください。

*今年のドライバはちょうど支払いに適用された場合は括弧内に示されているように、そして来年には、クラスになります。

今年の終わりに車クラスのドライバを識別するためにどのように？ 私たちは、今年の初めにドライバーに授与されましたカテゴリテーブル内の値を確認し、支払いの要求の数と比較する必要があります。 経験豊富なドライバーが最高グレード「13」が割り当てられていると、彼は政策の購入50％割引（MSC = 0.5）を取得します。 今年の初めに、ドライバーのクラスを決定するには？ これは、運転経験の年の数に等しいです。

例

保険会社に割り当てられドライバクラス「5」無事故運転の政策と10％の割引で販売（MSC 0.9）。 限り、ポリシーとして1年以内に、ドライバが支払いを要求した場合は、次回、彼はクラス「3」を受賞しました。 会社への控訴期間中でない場合、それはMSC 0.85の「6」クラスを割り当てます。 つまり、彼は、15％の割引との方針を購入することができます。

亜種KBM

保険会社は、この比率は3種類があります分けます。

• 駆動は - 保険時の各運転者によって決定されます。
• 車両所有者。
• 決済はコスト計算に使用されます。

インデックスの最大値と最小値もあります。 最初に政策の購入時に割引を受けます。 ポリシーの最小値は、その値の100％販売されている場合。 政策の価値の感謝のさらなる減少と。

アプリケーション

強制無制限により CTP係数が 異なって適用されます。 最初のカテゴリは、車のコントロールに入院した人の数が制限されることにより、契約です。 従って、第2のカテゴリのポリシーで、何の制限が設定されていないされていません。

係数は別々に各ドライバによって決定されます。 計算は、すべてのドライバに関する情報をインデックスを使用しています。 ドライバは現在の年のクラスを駆動保持のためのが、言ってみましょう。 割引は、所有者、および特定のドライバに付与されることはありません。 年間の変化のための車の所有者ならば、MSCは、再計算されません。 来年のためにMSCの値を増やすと、事故を担当してきた人たちとの関係で行われます。

のコストを計算

計算は、このアルゴリズムによって行われます。 初めてポリシーは、第三のクラスドライバに割り当てられています。 それが今年はない彼の参加を得て、単一の事故のためではなかった場合、そのクラスは来年に増加されます。 支払いのための要求があった場合、そのカテゴリは同じままになります。 二つ以上の治療があった場合は、クラスは«M»に減少しています。 減少MSCクラスのカテゴリにそれぞれ増加しました。 したがって、成長している割引。 あなたがクラスに行くときたとえば、「4」は5％の割引を受ける権利を意味MSC 0.95のドライバに割り当てられています。

要因

MSCは、事故のないドライビングに依存します。 一年前に終わった妥当性そのうちCTP政策、上で行わ係数を割り当てます。 既存の契約は考慮されません。 あなたはMSCドライバーを計算し、クラス「1」をデフォルトにすることができない場合には、あります。

また、ドライバの重要な経験。 車両の所有者、及び駆動面に入院を別々に考慮されます。 クラスは、あなたは、ドライバが有罪された交通事故のために支払いを行う必要があり、現時点では再計算されます。 これは、減少し 保険料を。 政策の購入の割引は、クライアントが保険会社を変更した場合でも維持されています。

ポリシー内の情報の反映

政策の法律の挿入データMSCドライバと所有者が必要としません。 しかし、保険会社は、内部の注文管理に基づいてそうすることがあります。 典型的には、このような情報は、名前の前に規定されています 車の所有者と各認可ドライバ。 時には記録は、「特記事項」欄に行われます。

結論

MTPL保険制度は、経験豊富で正確なドライバを奨励するために考えられています。 高レベルでは、右駆動お客様は、政策の購入時に50％の割引を受けます。 計算では、ドライバは、特定のカテゴリに分類されます。 最小クラスドライバを確認する方法？ 支払いのためのアプリケーションの数と走行履歴を考えると、あなたはPCAのウェブサイト上、または特別なテーブル内の対応する数字を表示することができます。