交通税のキャンセル

今日は、「税金が」私たちの人々は多くを支払います。 なかでもあり 交通税は、 の廃止は、電力の最高界で期待されています。 これは、高い燃料価格による損失を補償することを決めました。 このような試みは、すでに2010年にされているが、陽性の結果が得られませんでした：税は、所定の位置に残って、ガソリンの物品税が増加しています。 法律は二回給与の基本料金を減少したものの、変更が発生しています。 量は自動車税のは、フェデレーションの科目を設定し、その後、彼らにそれを向上させる権利を残しました。 これは、一部の地域では、価格がちょうど同じままされていないという事実につながった、と二、三倍に増加している、と自動車税の廃止は、結果を生成しませんでした。

そして今、歴史に目を向けると、統計をご覧ください。 支払いのこのタイプの最初の時間のために我々は1994年にロシアで話題。 その後、輸送税が唯一の組織に支払わ。 状態が受け取る資金は、すべての種類の旅客輸送の発展に行ってきました。 これは、1997年11月までではなかったです。 そして、法律は修正され、賃金は車の所有者となっています。 馬力エンジンと考えるの支払いを決定する際に。 この解釈は、現代に似ています。

1999年には、車の特定の種類の新しい必須の税金。 これは、1台の判明車のエンジン容量 2500 ccとし 所有者は、車の所有者として、単一のものとして、二回支払う必要があった 輸送のモードを。 もちろん、人口が不満を示し、その結果は、上記エンジンの能力で車を持つために支払う義務がある輸送税の除去でした。

最近は既存の2003年から力に税を運びます。 それは代わりに、連邦政府の地域となっている点で異なります。 その量は、自動車エンジンの動力に基づいて計算されます。

今すぐ戻って完全に防止義務のこのタイプを廃止し、2012年の輸送税の廃止をすることを任意の希望がある問題に - だけの話ではないが。 しかし、ほとんどの場合、すべてが同じままになります - 実際には2011年に政府は、国の道路ファンドに研究所の活動を再開することを決めました。 これらの組織の予算は、ガソリン価格との支払いで構成されて 輸送上の税金。 資金は、新しい道路や古いものの復興の建設のためのものです。 また、建設する計画 有料道路を ロシアで。 しかし、道路を西には、民間投資を誘致含まれています。 ロシアはまた、古い車の所有者にそのを使用しています。

どこでどのように動作するかどうかは、まだ明らかではない、とにより、再び事実について話しました実際にその輸送税の廃止 - ガソリン価格がどうなるか全く明らかフィクション。 これまでのところ、何も起こりませんでした。 しかし、の方向の下でモスクワ市長室セルゲイ・ソビャーニンは、輸送のための税の2013の速度から増加するためのイニシアチブを取りました。 交通税の廃止の議論に戻ります - 自民党は反イニシアチブを提唱しています。 大統領はこの考えを支持し、人々のための衝撃、そして突然の動きをせずに、このステップはゆっくりと、徐々にでなければなりません作ることを指摘しました。

また、多くの公共および政治家や動きを繰り返し、この問題について一般の人々を満たすために国の既存のパワーを求めています。 既存のスキームは不合理であり、現在のみ憤りを引き起こしているとして自動車税のキャンセルは、国家の利益になります。 ここでは、大規模なアクションを呼び出すことができ、既存の税の廃止に賛成して署名を収集するためにロシアの車の所有者（FAR）の連合によって行わ。 10万人が署名したロシア連邦大統領へのアピールを作曲。 専門家は、RF輸送税をキャンセルする以前の試みの失敗は、ガソリンおよび他の燃料の価格を上げることにより、偏った情報まで追加することを指摘しています。