モスクワ環状鉄道と回路CIT

モスクワリングレール（CIT）モスクワの郊外に敷設リングレール、です。 スキームでは、小さなリング鉄道CITは、閉じた線の形を持っています。 リングの建設は1908年に完成しました。 1934年までは鉄道が貨物と旅客トラフィックに使用され、1934年後のことでした - だけ貨物のために。 これは、鉄道の連邦高速道路のすべての方向で都市から撤退10との間のリンクです。 2016年9月以来、図CIT局に反映されているモスクワ地下鉄の動作に関連して、乗客の都市間輸送のために使用されます。

CITの近代再建

2012年から2016年にモスクワ環状鉄道は、CITのスキームにおける重要な変化をもたらした、旅客内陸輸送に適応させました。 作業は連邦資金だけでなく、JSC「ロシア鉄道」の資金、民間企業とモスクワ政府を行いました。 復興のプロセスが新しいのトラックの交換を行っていたでは、貨物輸送のために設計されたまた別の方法を、敷設、構築された電車のポイントを停止し、橋の修復を促進しました。 2016作業の終わりに、ほぼ完成しました。

合計が31を停止する（上記の建設中局とCIT回路）再構成ステーションを行いました。 あなたの個々のプロジェクトは、構築されたプラットフォームは、各ステーション用に開発されてきました。

最初の電車の打ち上げ

すべての沿線 - 鉄道の準備状況を確認するために、EMUの最初の打ち上げは、終了後のCITの部分に、そして2016年7月に2016年5月に開催されました。 メインの電車の路線はES2G「ツバメ」となりました。 また、ロシアでは、従来の電車を関与。 それらを使用して、CIT上のトラックとプラットフォームとの間の距離にワゴンと機関車のクラシックモデルの矛盾幅を持ついくつかの問題がありました。 結果として、Streshnevaステーションのプラットフォームも側にビットをシフトしなければなりませんでした。

最初の旅客列車は旅客列車が定期的に起動し始めた後、ライン上で2016年9月10日でした。 積極的に電車に行くときに貨物列車は、特に昼間に、削減されています。 また、ラインは、モスクワをバイパス個々長距離列車の動きのために使用されます。 機関車の牽引で遊覧列車の移動を中止しました。

インフラストラクチャおよび回路CIT

鉄道リングCITは電化カテゴリに属する2つの主要鉄道路線が含まれています。 リングの北に貨物輸送のために使用される別の第三の鉄道パスを渡します。 鉄道のリングの長さの合計 - 54キロ。 他の路線の一部のセクションは、まだ電化ません。

それは、環状レール及びラジアル分岐連邦鉄道のトラック間を移動する製剤を可能にするために分岐を接続しているようにスキームCITが配置されています。 彼らは、（移植図CITを参照）、一方の又は2つのパスのいずれかから成ります。 それらのすべては、燃料補給電力線が装備されているわけではありません。 貨物列車からのパスは、工業生産のオブジェクトに枝リングを持っています。 また、トラムのデポに接続するための一方の分岐があります。

国内の旅客と12駅貨物先の31回路CITのオペレーティングプラットフォームの合計。 そこトンネル長さ1 900メートル。

スキームCITにおけるステーションおよびプラットフォーム

駅は1908年に設立され、当初、貨物と連携するために使用されました。 個々polustankiそれらの間に位置します。

リングの内側の部分では鉄道の駅は、駅ビルの古典的なタイプは、20世紀初頭に建てられ、現在使用されていないです。 鉄道線路に沿って渡す前に旅客輸送のために使用されました。 現代のステーションが建設中の植物とチャートCIT上で閲覧することができます。

CITの外側には、鉄道工事の建物のために意図貨物列車や駐車場のためにレースを構築しました。 このすべては、貨物列車の形成のために使用されています。

2017年に使用される局の総数は、（CIT局スキームを参照）12個の単位でした。 それらの4は、CITから分岐の分野です。 これらを含める：Novoproletarskaya、モスクワ、南ポート、北朝鮮のポストを。

鉄道のリングで31ポイントが都市列車を停止設定。 これらのステーションは、CITの現代的な再構成中に2012年から2016年までの期間に建設された乗客のプラットフォームです。 放射状幹線鉄道路線に関連した停止とは異なり、これらは都市とそれに応じて装備のステータスを持っています。 彼らはチケットのと同じで、公共交通機関のストップとして働きます。

CIT上の橋

交差4そのうち6つの既存の橋梁、ある川モスクワ。 また、CIT 32は、道路や鉄道と交差します。

CITの動き

現時点では、CITの動きは「ツバメ」による電気ES2Gに行きました。 それは従事実施形態ながら、5台の現代の乗用車のサンプルで構成されています - 10台の馬車から。 さらに、他の機関車（国産）を使用することを排除するものではありません。

貨物輸送のため、まだ主にディーゼルを使用しています。 しかし、主要な鉄道線路は、現在通電とトランジット移動用電気機関車の使用を許可されています。 これは、別のトランジットラジアル鉄道からの旅客と貨物列車の動きを可能にします。