モスクワで簡単に地下鉄。 光メトロの建設

簡単に地下鉄は、すべて長い慣れている従来の地下鉄の間の中間位置と、ライトレール輸送システムです。 古典地下鉄のように、それは完全に通りのトラフィックから隔離されています。 Butovskayaラインが構築されたとき、モスクワ地方で簡単に地下鉄が一度にButovoの南との端部カルーガ - リガラインをリンクされて、約12年前に登場しました。

主な違いは何ですか？

光メトロのラインは、一般に、表面上に構築されるか、または特別なラックに配置します。 大都市におけるハブ空港の利便性のためにトンネルのセクションに整理します。 組成物は、地下鉄の軽自動車（2〜5）の少数が含まれます。 スカイトレインの駅には小さな長さを有し、屋外に設置されています。

こうした交通システムの高価格にもかかわらず、古典的なバージョンに比べて約4-5倍安いコスト。 だからこそ、モスクワの地下鉄光 - 首都圏の交通問題を解決するための最も有望な方向。

当面の計画

モスクワ地方の知事によると、モスクワ領域の光メトロの作成の問題はすぐに開発の新たな段階に到達します。 膨大な戦略的重要性を考えると 、設計作業を 新しいブランチには、現在の年の間に実施することができます。

現実に我々の計画を具現化することは容易ではないだろう。 現在までに、新ラインの建設は、開発の一般的なスキームと概念の一部に1.5億ルーブルの投資が必要となります。

なぜそれを行いますか？

どこでこの野心的な輸送プロジェクトが実施されるのですか？ 事は短期間での光の地下鉄の建設が実際に実装輸送プロジェクトのエリアで、モスクワ地域の球漠然と有望なエリアから移動していることです。 モスクワ地方は都市交通の新しいタイプの確立の必要性が非常に明らかになっていることを、すでに無限の交通渋滞で立ち往生しそうです。

時間の厳密に標準化された期間のためにモスクワ領域内の様々な集落間の安全かつスムーズに移動できるようする必要があります。 このタスクは、モスクワにのみ光メトロを処理することができます。 モスクワと地域のいずれかの居住者はよく、連続的資本の方向に移動し、川の流れのように、午前中に車やバスの無限のライン、のために知られています。 その後、午後には方向が逆になります。 そして、すべてが良いように思われたが、唯一の限りわずかな障害は発生しませんよう。 そして、このラフ川はすぐに残して、停滞沼になり、それが移動しないように自分自身をあるような時間まではできません。 その結果、道路が当初の計画よりもはるかに多くの時間、プラス甘やかされて育った気分および未実現の可能性を過ごしています。

現時点ではモスクワの領域内に移動する方法？

輸送の専門家は、長いモスクワ環状道路での旅客輸送の特性に着目しました。 これは、車の約40％は、モスクワ郊外に入植地間の移動のためにこの道を使用することが判明しました。

通常の交通機関の設立のための選択肢は存在しません。 既存の欠点を完全に補充したように、駆動光の地下鉄が建設されます。 任意の輸送システムは、公共交通機関や民間との間のバランスを確保すべきです。 言い換えれば、すべての市民は、今日は車を所有しているか、または地下のビジネスに旅行に使用するかを選択する権利を持っている必要があります。

何が近い将来に構築するために計画されていますか？

光レールラインは、既存の鉄道接続に平行に走るので、鉄道通信の地上インフラを補完します。 することにより、大規模、彼らはしません地下鉄とは無関係。 ヒムキ（左バンクを介して）光レールラインを構築するための最初のもの。 簡単に来て 地下鉄オジンツォボを Nemchinovkaて。 さらに、計画に - 鉄道とPushkinoに取得します。

すべてのモスクワの空港は、透視計画によると、新たな輸送ラインに連絡してください。 間隔列車は、このように7分（4分にピーク時間の減少を伴う）よりもないであろう。

新しい車に利用できるようになります地理郊外の町は、非常に多様です。 バラシハ、Reutov、ムィティシ、クラスノゴルスク、Vidnoe：光地下鉄が利用できるようになりますところです。 すでに述べた地域のほかに、末尾のストップはKryukovo、リュベルツイ、ドモジェドヴォ、ポドルスキー、Nakhabino、シェレメチェボに予定されています。

現時点での状況は、貨物列車は旅客列車、ローカル列車とAeroexpressでいくつかの鉄道路線に沿って取得する必要があることです。 このプロジェクトは、 スカイトレインは、これらのトラフィックフローを分離することができます。 課題は、任意の乗客が任意のスケジュールに縛られていなかったことを確実にするためです。 いつでも駅に到着し、それはモスクワに向けて待機列の長さは6~7分を超えないようにしてください百パーセントにする必要があります。

モスクワ領域に実装されるように予定されている大規模なプロジェクト、小輸送高速輸送システムのいくつかの地域で建設予定と一緒。 Bobrovo - - Drozhzhinov - Rastorguevo、人口が急速にある145000人まで来るような領域はラインShcherbinkaが含まれます。 ローカル道路システムへの負荷の最大化を実現するためには、路外高速輸送システムの構築を整理することを決めました。

また、見通し

理想的には、ライトレールは、資本の輸送システムにちょうどモスクワ領域の外側に、効率的な輸送システムインテグレータの役割を果たさなければなりません。 このプロジェクトの究極の目標は徐々に巨大な鉄道のリングに撤回し、全体モスクワ地方をカバーする必要があり、いわゆる脊索動物ラインの建設でなければなりません。 これは、搬送ライン上で簡単にドモジェドボとオジンツォボラメンスコエから到達することができます。

プロジェクトを構成するもので、「簡単地下鉄 - モスクワとモスクワ地方地域では、」確実に実装され、まだわかりません。 ロシア鉄道は、我々が見ることができ、将来の輸送のいずれかのモードとモノレール、鉄道、高速の路上トラムに適合していることを考えます。

そのシンプルなすべてのだろうか？

光メトロラインの建設は、道路、高速道路、都市インフラの配置の方式で、かなり大規模な変換を引っ張ります。 少なくとも、それは30のまで再構築する必要がある 横断歩道 や傷から同じビルドについて。 鉄道の線路を横断歩行者の安全運動の問題を解決する必要があります。

次に、あなたは電車を発行していたノイズとの戦い、考える必要があります。 防音輸送ラインは、組成物が街に追加の騒音公害を作成移動ので、最優先事項の一つであろう。

おそらく、新しい道路のジャンクションの建設せずに行う、または新しい場所に転送することはできません。 一部の地域では、それはかなり単純なアップグレードのかもしれません。 ほとんどの場合、都市景観は著しく変化しています。

要するに、このような大規模構造は、多くの作成 オーバーヘッド、 大幅タイミング及び全体的な建設費に影響を与えます。

図中の一部の情報

その結果、新交通システムは、ラインの長さの合計が未満200キロではありませんがあります。 48の新駅を構築します。 新しい地下鉄ラインのすべてが、少なくとも57件の新しい歩道橋を構築する必要があります。 通勤電車や地下鉄の正常への便利な接続を確保するために、それを80万台まで保持されます200の以上の迎撃駐車ガレージを建設する計画しました。 新しい行で実行されている列車の数は120以上になります。

光レールプログラムの構築のための実装のコストは230以上億ルーブルであろう。 融資は、連邦ロシア鉄道と地域予算と共同で実施されます。 光の地下鉄のプロジェクトは、ほぼ、旅客輸送量が2倍になり、2020年までにはない以下10億人以上に達するだろう。

新しいプロジェクトのもう一つの

「アロー」の高速輸送システムのプロジェクト。 その使命 - 地下鉄駅「グライダー」にヒムキ住宅地をリンクします。 この高速ラインの長さは7.2キロです。

誰が計画を実施しますか！

地域の当局は、すでによく知られている企業の数の協力の同意を受けています。 公式には、このアイデアは、シーメンスに興味を持つようになりました。 この会社は、現代の交通システム、鉄道路線の建設、インフラ、鉄道車両の創造の組織に相談の分野における豊富な経験と確立し実践しています。 しかし、モスクワの地下鉄光は、壮大なプロジェクトの参加者になることを確信しているロシアの生産者のために開いています。 彼らが外国企業と協力したり、独立して行動するかどうかは関係ありません。 地方当局は、新たな輸送プロジェクトのために近代的なローリング株式の生産をマスターすることができ、必要な生産能力のモスクワ地方の領土の作成に特別な注意を払います。

どのようにすべての本当に？

することにより、大規模、輸送システムの事実上の新しいタイプを整理することを決定するには、モスクワのガイドは、いくつかの深刻な高度にスイングします。 この新しいでは、いつものように、すでに古いに広がっています。 それは乗客が通勤電車は、単に「ポップ」という任意の手段によって、モスクワ地域交通問題解決の集団に対してフローピーク時程度まで増加するので、それは、喜びになります。

どのようなこれらの壮大な計画の運命になることは - 不明です。 通常の乗客の夢は叶うのですか？ オジンツォボまたはラメンスコエの光メトロだろうか？ それとも任意のは、それが再びそこにされている ライトレール？ 結局、一度に非常に多くのバラシハの方向での輸送は、このフォームについて語りました。 私たちは、と呼ばれ、ルートの長さ、および予想停止、建設費が、最終的にすべてが元の状態にとどまっています。