ヘリコプター「ロビンソン」：特徴、写真、スピード。 ヘリコプターで飛ぶ「ロビンソン」

レアドライバは、かつて長い渋滞で、彼の車は、離陸およびコルクの上に飛ぶ能力を欠いていることを訴えていません。 時間はお金よりも価値がある場合における輸送の特に迷惑な過剰。 この状況は、ビジネスミーティングに遅刻すると、巨額の損失になることができたために多額を制御する人々に起こります。 原則として、車の成功のビジネスマンは、高価な購入します。 そして、我々は解決策を見つけます。 そのコスト上のヘリコプター「ロビンソンは」うまく幹部の価格の範囲内にある 車クラス 「キャデラック」に劣らない快適さのために、彼は何の交通問題を知りません。

デザイン

西洋では個人的な使用のための航空機は、ずっと前に登場しているが、彼らは非常に豊かな人々に利用できたの前に。 20世紀の80年代に、米国企業ロビンソンヘリコプターは小さなプライベート航空市場の視点を捕まえて、ニッチな消費者の中産階級を埋めることができ模型ヘリコプターの開発を始めました。 実際には、それがパイロットに加えて、荷物を3または4人の乗客を合うことができる、「空飛ぶ車」、になるはずでした。 アメリカでは、人々はしばしば、最大数千キロの距離を克服し、自分の車の上に移動し、「ロビンソン」を計算ような距離で。 所有およびその他の重要な特性に応じてこれらの要件に加えて、ヘリコプター、、：簡単なハンドリングと操縦学習、経済的な 燃料消費量、 長寿命、メンテナンスが容易、信頼性、安全性と快適性。 同じ車の中でこれらすべての条件を遵守しない - 簡単なタスク、および同社の設計事務所は、懸命に仕事を持っていました。 それはヘリコプターを開発するために約10年を要しました。 1990年には、ヘリコプター「ロビンソン」最初のモデルR44は、それが認定されており、他の航空機よりも小さい市場に導入された年のカップルで、一般的に準備ができていました。

デザインの特徴

車との類似は、すぐに航空機の航空機の性能データとの会談後に頭に浮かぶ。 ヘリコプター「ロビンソンは」ただ燃料、パイロット、乗客とその荷物を持つトンの上に重量を量ります。 これは、ロードされた重量「Zhiguley」にほぼ相当します。 185リットルのタンク内の燃料がフライトの3つまたは4つの時間半、または650キロのために十分である、配置されています。 しかし、生活の中で持っていた人たちは、小さな航空機の手段を扱うことは、あなたの目的地に飛ぶ知っていることは十分ではありません、我々はまた、そこに上陸することができなければなりません。 そして、これは飛行場（フライトが平面上で行われている場合）、または適切なプラットフォーム（ヘリコプター）が必要です。 ローター「ロビンソン」の直径は10メートル、総全体寸法よりも少しである - 11.75メートル、これは、長さで囲まれた任意の平面上に置くことが容易であることを意味するものではない、いくつかのより多くの在庫を必要とします。 しかし、このマシンの要件を植えるの条件が原因別の設計機能に可能な限り簡単です - ビスは、以上の3メートル地上、高く、確率はいくつかの小さな障害物のためにそれらをキャッチします。 言い換えれば、特別に用意着陸地点でのヘリコプター「ロビンソン」は必要ありません。

秘密のパワープラント

機械は、一つのキャリアと、1つの操縦プロペラ（補償）ビーム上に配置されたねじ付き古典的なスキームに従って構成されています。 発電所は、タクシーの後ろに位置し、ギア付きモータを備えています。 型モータは、バージョンに応じて、540またはIO-O-540ライカミングであってもよい - 両方の場合において、複数のパワーは260馬力を超えます。 シリンダ数 - 6。 ヘリコプターのキャビンでは比較的静かです。 低ノイズレベルの秘密、持続寿命および発電プラントの高い信頼性、冗長性、すなわちパワーヘッドルームから成ります。 それは一緒に、低ノイズを確保し、（複合を含む）材料の興味深い使用とし、増加した耐摩耗性とともに、非常に良い結果につながる負担をかけずに、「中途半端」で動作します。

管理

「ロビンソン」などのパイロットにとても従順で、いくつかのヘリコプター、。 ヘリコプターは操縦を引き継ぐことができ、単一のパイロットのために設計された、しかし、必要であれば、乗客の右側に座っています。 これを行うには、その側でコントロールノブ（巡回コースを）回し、自分のピッチ調整レバーとの両方のフロントシートを装備したままにガラを、使用するのに十分です。 必ずしもすべての低トン数のヘリコプターは、デュアルファンクションコントロールが装備されているが、安全性を向上させ、そして多くの場合、車の所有者であるパイロットの訓練にすることがいかに重要です。

飛行性能

各 航空機は 、図に測定された客観的なパラメータの専門家の複数によって推定されます。 このように、北半球や熱帯で機械を操作する能力は、飛行が安全である温度範囲を設定します。 私たちは彼の仕事ロシアのほぼ全領土の可能性について結論付けることができ、そこから-30°Cから+ 40°C、から - 私たちは、それが広い技術的なサンプルを検討してください。 クルーズヘリコプターの（すなわち、通常の動作）の速度「ロビンソンは、」（米国で採用されている単位で）時速110マイルにほぼ等しいか、私たちの毎時177キロのが、アフターバーナーで190に達する可能性があります。 我々は軌道の真直度を考慮した場合のメリット 航空輸送が 明らかになる。 飛行士の天井と呼ばれる最大標高は、4250メートルに達したが、通常は1年半千の上、以下で、最も経済的な燃料消費ヘリコプター「ロビンソン」、その上に。 特徴は、モデルや世代の寿命の程度に依存しています。

修正

生産面でのロビンソン・ヘリコプターは、「ボーイング」、「シコルスキー」または「マクドネル・ダグラス」としてアメリカの航空機産業のように「クジラ」と比較することは困難です。 会社の商業的成功は狭く線引きで到達した 市場セグメント 小型航空機のを。 しかし、これはそれだけでアメリカの取得や政府機関（例えば、警察）、及びてはならない、その製品が唯一の個人顧客を対象としていることを意味するものではありません。 スペクトルの最大の消費者に到達するためには7つのバージョン「ロビンソン」ヘリコプターを作成：

- "鉄腕アトム" - O-540を搭載し。

- 「レイヴン」 - 特に硬質表面上に着陸に耐えることができる金属そりに強化エンジンO-540-F1B5有する市販モデル。

- "クリッパー" - floatバージョン（gidrovertolet）。

- 「レイヴンII» - インジェクションエンジンは、IO-540-AE1A5を持っています。 また、プロペラブレードが広く行われています。 また、限定されたか、視界ゼロで飛行を許可するナビゲーション機能を拡大しました。

- 「クリッパーII» - 同じ「gidrovarianteでレイヴンII»。

- 「AH-エペソアルゴン・トレーナー」 - 名前が示すように、必要なすべての機器を装備した教育モデル。

- 「ポリスII» - 警察の車は、それに応じて装備します。

快適性と安全性

ヘリコプター「ロビンソン」に飛ぶことは良い道路で、従来車に行くのと大差ありません。 便利なラゲージボックスの下に構築された席。 グレージングにも満足しているだけではなく、パイロット（この質問は彼のために実用的価値を持っている：より良い概要は、容易にそれはスペースにナビゲートすることである）が、また、単に興味がある人の乗客。

打破する危険性としては、それは確かに存在しますが、それはおそらく他の交通モードへの移行時よりもはるかに少ないです。 でも、エンジン故障は、しばしば悲劇的な結果につながるされていません - 機能「ロビンソン」だけではなく（と、それは非常に簡単である）が、原因（オートローテーションと呼ばれる）は、ロータの慣性回転に比較的ソフトランディングをすることができ、一般的にすべてのヘリコプター。

ほとんどの場合、車のこのタイプは、パイロットの不足、トレーニング、または不適切なサービスに起因する事故で取得します。

流通市場

US「ロビンソンR-44」の工場出荷時の価格はおよそ$ 300千の価値がある。ディーラーのマージンや通関コストを考慮すると、それはロシアで45万に達しています。 このような高コストは、あなたが27万400米ドルから払って、購入することができ、流通市場、上の必要な機器を購入することによってお金を節約する方法を探して潜在的な所有者を奨励しています。 10機のヘリコプター9は、そのように販売のうち、それは例外とヘリコプター「ロビンソン」ではありません。 提案された装置の写真はあまり重要、ユニットの寿命と一般的な年齢上のデータの収集はるかに重要であることはありません。 オーバーホールの間の時間は2,200時間を超えることはできません（ちなみに、安くはない - 。およそ$ 60千支払う必要がありますが）。 また、特に最も高価な、各ユニットのリソースの残りの部分に注意を払う必要があります。 世界の基本的な利益の周りの航空機メーカーが機器の販売から、別途部品や消耗品のサプライからではないという事実。