ソ連の主要路線の旅客機関車は、IS：歴史、技術的な特徴

1937年には理由が起こって万博のパリのためのランドマークでした。 （旅客機関車「イオシフ・スタリン」の愛情名）「を検索」彼女のグランプリを得ました。 その時、それはヨーロッパで最も強力な機関車でした。 そのようなものとして、それはソ連の蒸気機関車の歴史の中で推移しています。

早目に

蒸気機関はルガンスク機関車工場で1941年に1931年から作られた既存の貨物蒸気杖「フェリックス・ジェルジンスキー」の乗客のバージョンでした。 国の工業化だった - 売上高のボリュームが増加し、数回のため、それが作成されました。 蒸気機関はタイプ1-4-2でした。 それは何を意味するのでしょうか？ 彼は、駆動軸4、ミュラーと剛性フレーム2支持ました。 IS20-241モデルに世界博覧会に提示されました。 先に自分の時間のこの機関車を - 意見は全会一致で登場しました。

全く新しい機関車

「山」、「ハドソン」と「Lokovanna」 - 技術のこの奇跡の生産の始まりによってすでに旅客輸送のための米国の強力な機関車に設立されました。 ICのと同じ軸方向の式は、北米の貨物キャリアBerkchirを持っていました。 しかし、それは、そのような「2A」などの重いトラックにゆっくりした速度で移動し、長距離重い郵便および旅客輸送のために設計されたソ連の機関車からいくつかの点で根本的に異なっています。

必須条件

蒸気機関は、どこからともなく出てきませんでした。 ソ連の蒸気機関車は、前世紀の20居住して開発に着手しました。 コロムナプラントプロジェクト機関車「ミカド」で蓄積された経験を考えると、1929年に作成されました。 しかし、プロジェクトが実施され、1931年に、より強力な機関車を作成し始めていませんでした。 主な要件の1つは、蒸気機関シリーズ「フェリックス・ジェルジンスキー」の部品の最大互換性でした。 また、蒸気エンジンは、牽引力を有することが1924年に生成された蒸気ワンド型SU、または「増強Sormovo」（「乾燥」）よりも50％高かったです。

計画突破

2月には、スケッチは詳細設計のための機関車の中央事務局に与えられた、4月に計算を完了しました。 目標を超えた - デザイナーはPDと交換するために管理され、それらがスプリングサスペンション（車体を調整するためのシステム）のスキームを使用することが可能となるだけでなく、シリンダ、ボイラー、車軸ボックス、アクスルとその他の部分です。 4月には、1932年10月の初めにIzhora企業の参加を得て最初の機関車を生産し、コロムナのデザイン事務所機関車工場、から秋の開発。

印象的なパフォーマンスよりも

12月の終わり、今年することで、第二の機関車を組み立てました。 南、キャサリン10月 - すべて1933このモデルは3つの鉄道に操縦されています。 機関車を示した平均パワーは2500馬力であり、一度領域「モスクワBologoe」で8％増加して、それは3400馬力に達し 中央値は2倍以上（50％のみを予定）が「乾燥」の容量を超えています。 ヨーロッパ最大ともレコード "FD"（65キロ/ M²。•h）を超えてボイラー（80キロ/ M²。•時間）、強制されています。

ストリームに入れて

1934年に開催された次の党大会、で、それは重要な決断だった - 以下でスチームエンジンシリーズ（「イオシフ・スタリン」）、第2次5カ年計画は、国の公園の主要旅客鉄道でなければなりませんでした。 しかし、 コロムナの工場は、あなたがそのような機関車の質量流量に実行し、パワーを持っていませんでした。 1935年の終わりまでに、彼らだけ6をリリースしました。 しかし、ブロックシリンダと機関車の解放の流れを供給し、フレームを乗可能性が1927年から1931年の新工場Voroshilov機械工場に建てられました。

さらに良いことに、もっと美しく

1の場合のみ、1936年には3機関車を発表しました。 コロムナ蒸気エンジンと比較していくつかの詳細は、例えば、これらのマシンは、前6に存在代わりに4-軸の6軸入札を有する、改善されています。 入札水はエンジン全体の列車の外観を改善する、より安全で、細長い形状になっていました。 そして、すでに1937年に大規模生産をクリックして工場は、105台の機関車を生産します。 戦争が1941年に始まった前に、すべてのほとんどは、174枚は、1940年に発売された、81機関車を持っています。 このシリーズの最後の蒸気機関は、1942年にウラン・ウデで工事を完了しました。 トータル機関車「イオシフ・スタリン」649の単位をリリースしました。

実験モデル

1937年、蒸気機関は、実験20 16モデルが整形していたとして作成されました。 あなたは機関車を見て、1937年に戻ってこれらの洗練されたマシンを作る、なぜ尋ねる人々に同意し、今の国が海外での類似性を買いますか？ なおさらためにも1930年に、風洞で合理ハウジングにおけるエンジンの包括的な試験を行いました。 その結果、フォームの力のおかげで、あなたは200-250馬力を勝つことができることが判明し、速度を増加しました。 ディスクホイールと、このフォームの機関車は、一度に絶対レコードた毎時160キロにそれを開発することができました。 外側に向かって、彼は非常に、非常に審美的でした。

ソ連の職人

キャビンは、蒸気機関車の端にあります。 彼自身2つのボギーの4つの入札。 IC機関車は、ウェスティングハウスのブレーキが装備されていました。 ボイラーがフレーム上にある広い火室、であり、アメリカンスタイルの溝天井と燃焼室を有していることを添加してもよいです。 奇跡的にソ連の技術思想は、その仕様道路に対応していなかったように完璧だった20 16蒸気機関でした。 列車は、このようなエンジンが率いる、ソ連時代の宅配便に言及しました。 当業者によって理解詳細な仕様は、広く入手可能です。

いくつかのデータ

一つは、唯一の機関車「イオシフ・スタリン」7つの軸を持っていたことに注意してくださいすることができます。 これらのうち、4人が大手ました。 上述したようにエンジンからのPDは、彼は、ホイール式によって区別しました。 その質量は133トンに等しい、結合質量88メートル、平均速度 - 毎時100〜115キロ。 これらの機関車は、過熱水蒸気と2気筒マシンの簡単な手順で操作しています。

プライド工学は - 機関車です - 3枚のソビエト切手に示します。 戦争の後にリリースされ人気のソビエトフィルムは、（「列車が東に行く」）、この機関車は注目されています。