スクーターホンダディオAF 18：技術データ、チューニング

最初のモデル のスクーターディオホンダ 初の世界的な名声を持つ日本のメーカーからAF 18は、前世紀の90年代半ばに出てきました。 もともとは、ドラムタイプのブレーキ装置を備えた変形例、でした。 次に、フロントディスクブレーキと変動、及び他の改善がありました。 しかし、それは原付は多くの点でまだ信頼性、効率性とコンパクトさと価格政策のおかげで人気があると考えます。

ホンダディオAF 18：仕様

以下は、日本のmokikiの主な仕様は以下のとおりです。

• プッシュプル電源ユニット - 49立方センチメートルのAF18E変位。
• 気筒数 - オン。
• クーリング - 強制空気タイプ。
• 電力定格 - 6および60秒間6500 rpmで半分の馬力。
• 吹き - 0.74キロ/ M。
• 圧縮比 - 7.3。
• 油/燃料タンクの容量 - 0.8 / 4.8リットル。
• タイヤ - 3.00 / 10。
• 速度制限 - 時速60キロ。
• ホームベース - 1メートル13センチメートル。
• 長さ/幅/高さ - 1.6 / 0.49 / 0.7メートル。
• クリアランス十センチメートルです。
• フル重量 - 六十から三キロ。

また、スクーター、電気点火スターター振子伸縮フロント及びリアサスペンション、ブレーキドラムと、バリエータとホンダ送信を備えています。

利点

小型エンジンのサイズにもかかわらず、機器が普及し、長い時間と考えられています。 スクーターホンダディオAF18舗装の旅行に最適です。 都市環境では、光オートバイのようなレースや高負荷のために設計されていない人のために不可欠なオプションです。

フロントサスペンションの伸縮部は、一定の剛性と道路に操縦するために、良いアイデアを可能にする調節可能なストロークを有しています。 ホイールはよく完全にほぼすべてのねじれを入力できるように、カバーにしがみつい。 ショックアブソーバは、道路の甌穴とバンプに非常に敏感です。 それにも関わらず、でも要素が故障した場合には、容易専門のワークショップの大部分で置き換えることができます。 汚れ上の道路を振とうに慣れなければならないが、それは本当に克服し、低速でこのようなサイトです。

機能と設備

スクーターホンダディオAF 18のすべての基本的なパラメータについて - 修理せずキロの何千に合格することができます信頼性の高い技術です。 発電所原付課税はない高オクタン価燃料にするようになっている成功した設計になっています。 空気取り入れ口とフィルタエレメントの高い配置が埃や水からの内部機構のための追加の保護を提供します。

閲覧スクーターは、単一考えられるが、他の乗客を運ぶために彼の能力れます。 スピードの最大速度は時速60キロに制限されています。 簡単増加この図は、コントローラなしの実施形態にバリエータまたは交換スイッチボア。 他のメカニズムは、安全に毎時80キロまで耐えられます。 キャブレターホンダディオAF 18は、非常に経済的です百キロあたりの燃料のおよそ2リットルを消費します。 平均的な石油消費量は走行あたり80万グラムになります。

設備と安全性

ディスク - 修正は、ドラムブレーキ、より最近のモデルのフロントアセンブリが装備されています。 その有効性にもかかわらず、それはオープンで、汚染の影響を受けやすいよう、より注意が必要です。

シート部の下に位置する広々とした荷室を備えたホンダスクーター。 ツールと提供されないの前に他の「ささいなこと」のためのポケット。 、その信頼性、バイクのメンテナンスとコストの容易さは、ほぼ二十年のための人気のまま。 適切なケアや消耗品のタイムリーな交換で、それは彼らの基本的な指標を失うことなく、長い時間のために所有者にサービスを提供します。

ホンダディオAF 18：チューニング

この変更は、予算のオプションに関連しているので、それはその近代化のためにたくさんのお金を費やすしても意味がありません。 ただし、スピードと他のいくつかの指標を増加させる安価な改善を過ごすことができます。 まず、あなたは、通常の構成を確認する必要があります。 排気管、エアフィルタ、バリエータのキャブレター調整し、得られた結果に間違いなく喜びの所有者を洗浄した後。

より迅速にスクーターを作るために、スピードリミッターを削除する必要があります。 その下に新しいフィルタ設定を購入し、ノズル孔に付随する要素は、もう少し速度設定を増加させることを可能にします。 また、二輪歓声「馬」することができ、排気管、それ又は製材半分を加熱ガストーチを洗浄クリアして溶接を再結合することにより。

あなたは他に何を向上させることができますか？

改善されたスクーターホンダディオAF 18はまた、プランジャーによって改善することができます。 まず、あなたは8と10の雰囲気の間でなければなりません圧縮を、確認する必要があります。 この数字が満たされない場合、完全にリングやピストンアセンブリを交換する必要があります。 第一実施形態では、定性的なアイテムを飛ぶことが望ましいです。

研磨工程は、シリンダヘッドとピストンの頂余分になります。 すすを取り除くことは原付の容量を増加します。 この操作を行うには、我々は、過度の力が減圧ユニットにつながる可能性がことを覚えておいてください。 CVTのスクーターに大きな質量を持つ新しい重みを確立することができます。 インストールの前に、その後、サンダー出荷ジャックを歩く彼らにグラファイト潤滑剤（薄層）を潤滑することが望ましいです。

レビューやアドバイスユーザー

考えるシリーズを含むスクーター「ホンダ」の所有者の何千もの軍隊は、積極的に議論に技術の強みと弱みを置きます。 有利なことに、特に新しい原付を購入したフォーラムやディスカッションの参加者からの正のフィードバック、。

公平を期すために、ユーザーがその時点で、機械の長所と短所を検討してください。 ある利点は次のとおりです。

• 耐久性、信頼性、
• 効率;
• 管理、有益なディスプレイのしやすさ。
• コンパクトさと優れたダイナミクス。
• 意匠登録。
• 合理的なコスト。

また、消費者は、いくつかの欠点を発見しました。 その中：

• 剛性悪路を走行。
• 弱いフロントサスペンション。
• 小さな隙間;
• スピードリミッターの存在。

また、所有者を見つけるのは容易ではないことスクーターホンダディオAF 18スペアオリジナルの生産と言います。 この原付正のにもかかわらず、全体的なユーザー体験。

結論

原付ホンダAF 18「は、もともと都市部の道路や最小エンジンの大きさのために設計されていたことを考えると、その特性は、そのクラスに多くの競合他社への客観優れています。 私はメーカーがエンジンの設計、耐久性燃料の品質を提供してきたことを嬉しく思います。 原付の心 - ダイナミクスと安全を担当する基本単位。

ほぼ二十年前に開発、スクーターだけではなく、関連するまま。 すべての利用可能なオプションは、街の通りを移動するに焦点を当てた理想的な原付呼び出すことができます。 信頼性の高いブレーキ、美しいデザイン、考え抜かれたデザイン、リーズナブルな価格 - これらは、小変位オートバイの賛成で証拠を検討し、追加の要因です。