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キャンドル油井：何をすべきか？ スパークプラグウェル中油（「前」）
車でVAZは、メンテナンスの面で多くの機能を持っており、そのうちの1 - スパークプラグのウェルに油のヒット。 この現象の理由は、それが特定のモデルおよびエンジンのタイプに依存して多くの点で、異なっていてもよいです。 スパークプラグウェルのICEとどのようにある油の流れを脅かす私たちが見て今日は、その手でこの問題を解決します。
故障の原因と問題を解決する方法
同様のトラブルは、かなり頻繁に起こります。 のは、理由を理解しましょう。 スパークプラグウェル内のオイルがパッド摩耗により発生します。 一般的に、この問題は、たとえば、シリンダヘッドに同じ潤滑剤を得ること、限り、どのような場合には、それほど危険ではないではありません。 おそらく、この問題の最も深刻な結果は - それが今度は故障の原因となりますゴム製の絶縁体高電圧電線の軟化、です。 しかし、これはあなたが物事が自分のコースを受講させることができますという意味ではありません。 私たちは、オイルがうまく点火プラグに入ったことに気づきましたか？ すぐに井戸のパッドを変更する - との問題が解決されます。 しかし、そうでない場合、あなたは（通常、彼らの生活は、数回に減少される）非常に頻繁にろうそくを変更する必要があります。
どのように修理を作るには？
なぜオイルのスパークプラグのウェル内に形成されており、我々はすでに、今のは、パッドを交換する方法についてお話しましょう、見出しました。 まず、すべての部品や材料を準備する必要があります。 漏れを排除する作業の過程で、次のものが必要です。
- 二つのバルブカバーガスケット。
- 10枚のシーリングワッシャ。
- 潤滑剤WD-40と シリコーングリース。
- 4つの腺キャンドル井戸。
- エンジンクリーナー。
すべての必要な準備、あなたは安全に作業するために取得することができます。 一般に、ガスケットウエルを交換するプロセスは、いくつかの段階に分けることができます。
- バルブカバーを取り外します。
- 井戸を解体。
- 古いOリングを取り外すと、新しいものをインストールします。
- 再アセンブリ。
より詳細な手順
下には、我々はVAZ 2112-や車ヴォルガ車の他のモデルのスパークプラグのウェル中で油を除去する方法を詳細に説明します。
だから、どこから始めれば？ まず、あなたはエンジンと受信機のプラスチック製のカバーを取り外す必要があります。 すべてのインテークマニホールドにある開口部、開閉蓋（それは詳細に異物の侵入を防ぐために、私たちのために必要です）。 さらに、点火モジュールが解体、およびシリンダブロックのノズルカバーとクランクケース換気用ホースれます。 次に、キー10を使用してハーネスコネクタブラケットボルトワイヤノズルを緩めています。 リングスパナ 8は、ブロック（また、弁とも呼ばれる）カバー筒に固定ねじ15を緩め。 その後、車のカバー自体が削除されます。
Hydropusherをチェック
次に、あなたはHydropusherをチェックする必要があります。 どのようにそれを行うには？ それは非常に簡単です - 柔らかい金属（または単純なねじ回し）のドリフトを使用してそれをクリックしてください、それはさらに状態を作ります。 理想的にはHydropusherは大きな力で押す必要があります。
どのようにこのアイテムを交換することができますか？
私たちの問題の解決の際に無視hydropusherを交換しているので、我々は、デバイスを交換するためにいくつかの単語を捧げることができません。
最初のステップは、油圧ランプと歯付プーリとカムシャフトセンサワイヤを除去することです。 次のリングスパナ8は、シャフトベアリングのハウジングを締結するボルト20を緩めています。
ボルトリアエンジンとロッドを接続することも抽出することがマウントブラケット。 次に、同じ位置にキー15とナット3を取得され、確実、その後背中支持ブラケットを固定され、かつ安全に除去（及びカム軸軸受ハウジング）することができます。 最後ガイドチューブからスパークプラグを除去します。 次に、ハウジングからカムシャフトを取り外します。 ガスケットを忘れないでください。
次のステップ2取り外し可能なリアスタブシリンダとカムシャフトベアリングハウジング内。 Hydropusherを除去するために、磁石の端部に適用され、アイテムが正常ソケットヘッドから除去しました。
シリンダーヘッドを組み立てる前に、徹底的に汚れを洗浄され、 軸受ハウジング カムシャフト-オイルと古いシーラントから。 さらに、カムシャフトおよび軸受ネック新しいエンジンオイルを潤滑されます。
シリンダヘッドと、2mmの鞭毛は、特別な薬剤を適用合致軸受ハウジング（シール材）の表面に「ロックタイト574は№」。 さらに、ハウジングは、所定の位置に戻って設定されています。
今シールリングとシリンダヘッドボアと軸受ハウジングに設定パイプガイドを潤滑します。 その後、新たなシールは、カムシャフトに圧入され、ユニットの裏面が接続されています。
シリンダヘッドカバーをインストールする前に、その表面上に、シーラント（点火プラグウェル内のオイルを排除同じ「ロックタイト」を、）適用されます。 「PrioraでVAZは、」しかし、他の手段によって修復することができます。 どのように正確に - この資料の後半にあります。
燭台は、油井には何が形成されている場合？ 別の方法を改善
受信機およびバルブカバーを解体せずに発生する問題を解消するより速い方法を考えます。 しかし、ここでは特殊な工具を必要としています。 多くのドライバーが困難なところ、これはあります。 このツールは、（それがうまくOリングリムーバーのスパークプラグである）非常に困難であるという事実は、それほど頻繁にドライバが独自の工夫を持って、店で見つけることができます。
どのようにストリッパーを作るには？
それは非常に簡単で安価です。 あなたが少なくとも15センチメートルの金属ピンの長さ20-25 mmであり、いくつかのワッシャー、ナット一のスリーブの直径を有するゴムホースの部分を持っている必要があり、このツールをアセンブルします。 このすべてで何をしますか？ まず、長いピンは、ワッシャー、弾性スリーブとナットに適合します。 すべて - リングシールストリッパーは成功したプラグ井戸をスパーク！ そのようなツールのコスト価格はせいぜい100ルーブルでなく、事実上、数分することを可能にします。 だから、すぐにスパークプラグウェルに油を取り除きます。 「Prioraで」と国産車の多くの他のモデルは、このツールの助けを借りて、修復されます。
ガムは、座金の両側に挟まれたことに注意してください。 後者の直径は、十分に点火プラグの幅に近くなければなりません。 そうでない場合に挟まガムはよくとパックの間のギャップの中に出てくるだろう、と私たちは必要ありません。
ハンドルを引くとバルブナットで作られています。 下部ワッシャは、スタッド先端、および上部当接すべきである - スリーブによって付勢されています。
そこで、我々は、修理に進みます。 最初の抽出は、よく、その後、ナットが工具の軸方向の動きが良く得るために私達を可能にする点に締結された下部スパークプラグに挿入されます。 努力の小さなガラスの後正常に削除されます。
プログレスノートでストリッパーのゴム部分を挿入しているように、ウェルの高さは突出していません。 最初のケースでは、我々は逆の順序で収集から新しいシール、グリースやオイルを設定します。 ちなみに、インストール・プロセスでは、あなたに取り外すときよりも時間がかかります。
仕事のパフォーマンスのニュアンス
まず、ツールガムはフルでもろうそくに沈むはずです。 そうでなければ、それは徐々に拡大し、あなたが得ることはありませんカップを削除します。
次に、ウェルを取り外すときは、キーの出力を遮断することができ、バルブカバー、バイアス可能性があります。 カップの壁の厚さが小さすぎるとしてではなく、長く細いドライバを使用して、一部が容易に除去装置。
第三に、あなたは、スパークプラグレンチを取り外すときに、古いスタッフィングボックスの底が場所から外れていないことを確認する必要があります。
合計
最初のケースでは、我々は時間に約4時間を過ごしたし、約1年半千ルーブル、必要なすべての作業を実行します。 受信機とバルブカバーの取り外しや再装着の必要性として、あなたは超えない1.5時間を過ごす修理の第二の方法を使用すると削除されます。
キャンドルは、油井内に形成され、どのように自分の手で問題を修正することですなぜ、私たちが見つけました。 壊れないでください！
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