エンジンRMZ-640：デバイスの近代化

RMZ-640「ブランは、」プッシュプル構成です。 気化器を備えたクランク室のパージが含ま。 これは、2気筒エンジンが含まれています。

エンジンの基礎であるクランク機構の任命は、クランクシャフトの回転にピストンの直線往復運動に変換することです。

この記事では、各ギアのアイテムは個別に対処されます。

クランクシャフト装置

三脚型クランクシャフト46はクランクピンとセカンダリシャフト49側トラニオンと左側の頬8にトラニオン23権利を含む、の接続が圧入により固定されています。 機構支持体として中間軸とトラニオンジャーナルに取り付けられている行為3つのボールベアリングです。 リングは外側軸受およびシールのラビリンス型ケージの溝内の負荷整列するように設計されている スラスト軸受 、クランク軸のを。

可動部分は、軸方向に保持リングを目的としたアバットメントベアリングを保持しました。 彼らは、特定のハウジング溝です。 螺旋状の指バネが提供するすべての詳細を封印。

クランク

コンロッドエンジンは、クランクシャフトに対するピストンの接続に役立ちます。 主要構成部品は、以下に配置されたヘッド、上記の位置、およびクランクヘッドです。 I-セクションとのコネクティングロッド。

エンジンコネクティングロッド穴が設けられ、上側と下型とを含みます。 彼らは、取り付けられたニードルベアリングを。 インジケータラジアルギャップは0.012から0.024ミリメートルです。 ギャップは、（ベアリングローラー、ピストンとクランクピンの異なるサイズに基づいて）の直径をソートすることによって提供されます。 ラベリンググループヘッドの下軸部に含まれています。 棒の下の穴は、潤滑軸受です。

ピストンリング

現在のエンジン構造において、ピストン。 彼らは互換性がありません。 これらは、耐摩耗性鋳鉄に基づいてピストンリングの対に取り付けられています。 回路は、台形及び矩形の形状のロックリング部を用いることができます。

リングの後部に熱ギャップを有します。 動作時には、加熱によって膨張を受けます。 実装後、台形の形の断面を有するリングのクリアランス径が0.40から0.55ミリメートルです。 このサイズのために城の端部を提出することがあります。

長方形の形状の断面のために - 直径76 [mm]の値に圧縮端とリングの溝の間のギャップは、台形の断面形状で0.06〜0.15ミリメートルと0,080-0,115ミリメートルに等しくなければなりません。

ロックリングは、高温で運転されます。 ホット及びピストンリング溝との間の隙間に入り込む油をコーキングが施されます。 換言すれば、粘着リングを引き起こすタール状物質のスラッジ及び堆積の形成。 これは、パフォーマンスを開始する劣化低減ユニット電力レベルを促進します

デポジットは適時に削除されますされていない場合は、デバイスが損傷することができます。 上部リングのovercookingための最も顕著な傾向。 通常、それは同様に起因するシリンダとリングの失敗に、誤用されたときに、エンジンの過熱によってトリガ固着。

ピストンピンの目的

ピストンピンは、ピストンとコネクティングロッドのヒンジを接続するために使用されます。 2つのサイズに分割ピストンピンの外径の指標に基づい。 グループは、端部に白または黒マークされています。 組み立てるとき、指は同じラベルで選択されています。

シリンダーの構造

シリンダーは交換できません。 そのベースのシャツは、鋳鉄のスリーブに圧入されたアルミニウムで作られています。 ピストンシリンダへの選択アセンブリカップリングスリーブを確実にするために、スリーサイズで製造されます。 指標は、文字「M」、「C」、「B」が付いています。 これらは、下に位置するベルトシリンダフランジにパーカッションによって適用されます。 シリンダを交換する場合、同じサイズの部分に配置されています。

シリンダは、下側ハウジングフランジに取り付けられています。 シリンダヘッドの上から配置されたフランジ上に設置されています。 シリンダーヘッドガスケットとの間でアスベストを築いています。 ときにバルクヘッド・アセンブリは、ガスケットは再使用することができます。

シリンダクランクケースと基準平面の底部フランジの接合はparonitaによって圧縮されます。 4本のピンが設けられており、シリンダの各クランク室を固定します。

シリンダーヘッドのデザイン

シリンダヘッドの基礎は、アルミニウム合金製です。 スパークプラグを取り付けるためのねじ穴を備えた燃焼室ヘッドのベース。 二回横締めするアセンブリスタッドナットに、シリンダヘッドの変形を回避しました。 第が事前締め付けであり、最終的な2.0~2.5 KGF-mまで。

主にナット排気マニホールドを固定しなければならないことに留意されたいです。 締め付け及びナットを締めする冷マシン上で実行されます。

クランクケース

カーターは、エンジン部品の本体の役割を果たしています。 これは、アルミニウムで形成されている二つの部分からなります。 上部にネジ止めスタッドによって取り付けられた半分の間。 ナットは3.0〜3.5キロ-Mのトルクインジケータに締め付けられます。

ケーシングの両方の部分は、並列処理に曝され、したがって、交換可能ではありませんされています。 各シリンダヘッドは、支持フランジのねじ山にねじ込まれている4本のピンの手段により、クランクケースに固定されています。 プレーンコネクタ部シーラントは、マークを逃しました。

クランク室から延びるクランク軸の端部は、可動カフを密封しました。 中間ベアリングの両端に取り付けられたラビリンスシールを用いて行わ分離クランク室。

エンジンの冷却はどうでしょうか？

エンジンシステム、使用時に、ヘッド温度インジケータは200℃より高くすべきではありません

フードアセンブリが閉じているので、冷却空気は、所望の温度レベルが正常で維持するために不十分で、その格子を通って流れます。 軸流送風機と送風ケーシングからなる、空冷システムがこの問題を解決します。

基準は、プラテン上の固定位置に装着されているファンの羽根車です。 ケースでは、インペラは、両面シールを有するボールベアリングの対に取り付けられています。 彼らの工場は作業グリースが充填されています。

インペラはの助けを借りて作動される Vベルト 駆動プーリから。 彼は3本のスタッドに取り付けられています。 ローラの端部に異形ディスクpolushkivnyhのペアで構成従動プーリです。 締付プーリナットがトルク5-6 KGF-Mを完成するに至りました。

ハウジングは、クランクケースの右側にフランジの4本のスタッドに取り付けられています。 プラスチックの空気取り入れ口に取り付けられたファン装置の入口で。 ベルトの張力がpolushkivamiの間である、調整することにより、移調ワッシャに行われます。

ストリームの頂角は、中心からずれています。 これにより、従動プーリとベルト張力の直径を増大させます。 エンジンを使用するときは常にファンベルトの張りを確認する必要があります。 4±0.5 KGFインジケータ折り畳みベルトの速度と力の下で6〜15ミリメートルに等しくなければなりません。 非常に弱い指標テンションが高速でベルト滑りが発生します。 暑さとハイテンション戦利品インペラベアリングから彼の分離。 これは、その破壊に貢献し、誤動作を引き起こすとして、ベルト上の潤滑剤の進入が許されるべきではありません。

どのように食品システムはいますか？

これは、次の要素が含まれています。

• 燃料タンク。
• インテークフィルター;
• フィルターサンプ。
• ポンプのためのハンドポンプ。
• 燃料ポンプとキャブレター。
• 空気清浄機。

近代化

RMP-640モータは、大きな予備電力litrazhnoyを持っています。 我々は構造剛性クランクケースを作る適切に取り付けられた膝軸支持ベアリングと高品質の素材を用いてエンジンの部品を製造する場合は、推定された専門家であり、このユニットは劣ら62よりリットルを与えることができます。 A。

デバイスの電源を高めるための活動は何ですか？

そのような歯車RMZ-640のようなデバイスの電力レベルを増加させるために、以下の操作を行うことが推奨されます。

• （大網「白雲母-412」から取られた）他の変形に置換膝シャフトシールを行います。
• 材料D16Tまたはその類似体を用いた新しいスタッフィングボックスを作成するには。
• 換気のための追加のチャネルを開けます。
• 中型ベアリングの代わりに中間フライホイールとの間の膝軸上の一の余分一対。
• 空気流出口に気筒間の組の偏向器。
• 重量差にバランスピストンは、1,5グラム以下であります
• 介して排気マニホールド用断熱材を提供する アスベストコード。
• シリンダの出口と入口ポートの縁部は、スカートとピストン底部のエッジと一致するように高さのシリンダを取り付けます。 両方のシリンダに空気排出相が一致するためです。
• ノイズ障壁との共鳴管をマウントします。

クランクケースの機能性を向上させる方法？

その理由は、ハウジングの変形剛性と三つの柱の間に大きなカンチレバー膝シャフトの弱点です。 これは、適切な潤滑せずに抵抗の増加に貢献し、ベアリング、上の負荷増大の原因となり、転がり摩擦。

同様の効果は、前記ハウジング内に膝軸変位を担持サークリップによって引き起こされます。 この場合、ベアリングはギャップを持っていません。 膝軸は加熱時に膨張し、隙間が望まれていない、しかしベアリングウェッジ。 膝のシャフトが過熱し始め、必要な勢いを開発することができません。 一対の軸受は、細部の最適な機能のために設置され、それらの間のオイルシールをインストールする必要があります。

膝の潤滑を必要とせず、振動シャフトコンソールは、シャフトシールのぼけが生じます。 過熱は、それらを密封するようになります。 その結果、エンジンのクランクケース内腺と燃料と空気の混合物の枯渇を通る空気のブレークスルーです。 結果は悲惨なことになる - ピストンが燃焼またはその底部を溶融しました。 装置RMZ-640のジャム。

何が送風を改善するために行うことができますか？

シリンダを吹き込む最適化するために後に位置し、各発泡冷気流その円筒を形成追加の偏向器を取り付けます。 シリンダーは、フロント側に位置し、後部を暖めます。 ケイアスベスト接着剤に排気マニホールドからの追加の巻線コードはまた、シリンダのファンによって駆動される空気の少ない加熱を提供します。

ピストンの作業の不均衡の問題を解決するには？

不十分な配慮の組立部品によって引き起こされる重量平均ピストン20グラムの違い。 この不均衡は、高い振動レベルを引き起こすエンジンの原因障害円滑かつ安定した動作となります。 窓を備えたバイパスシリンダースカートの窓の大きさを調整するために、ピストンの重量はスカート過剰の金属層の内部から除去されるべきで適合するように（それらの一致に到達します）。 これは、Windowsの端部に丸め半径、ならびに分解面取りの0.5mm半径を実装する必要があります。

シリンダとエンジンの振動低減の円滑な動作が空気の混合気の吸気および排気段階の組立正しい影響を与えるという事実によって果たされる重要な役割。 これは非常に簡単に行われます。 下部にあるシリンダーの下に追加のガスケットを敷設する必要があります。 ピストンの底部が出口窓におけるシリンダの下縁部と整合する場合、それは良いだろう。 共鳴管とマフラーをインストールすることをお勧めします。

キャブレターの調整とエレクトロニクスのいくつかの改善と点火を実装を行った後、あなたはその作品の安定、均一かつ経済的な燃料消費量となりますユニットを、受け取ることになります。 後方に配置キャンドルシリンダ下最大rpmで表示温度が190℃で再分割変動します 離陸成分中の代謝回転の膝シャフトアセンブリは、4700回転/分〜5200回転/分にしています。

エレクトロニクスの分野での改善や点火にする方法？

• 鉄magdino磁石のプレートを固定しているネジは真鍮で作られなければなりません。 それらを修正することは、異なる信頼性を有します。 弱体少なくとも一つの小さなプロペラユニットの場合も失敗します。
• magdinoのバランスをとること、高品質のものでなければなりません。 これは、生成され、工場出荷時の設定後、それが最適な振動を促進するとして。 グッドバランスの要求とファン吹い。
• コイルは、はんだ付けに供されるべきです。 ネジそれらはステンレス鋼製または酸化物で被覆されます。 タップをねじることにより、彼らの前には、固定部magdinoにスレッドの状態を改善することをお勧めします。 タップに多くのほこりです。 これは、貧しいアースの原因です。 指定されたコンタクトピン固定ねじはまた、はんだ付けを必要とするコイル。
• ベースmagdinoにコイルをねじ込むた後、すべてのフィールドの連絡先や配給は、シール材で覆われている必要があります。
• 推奨接地するための追加のワイヤ導出点火コイルをキャンドルの下を。
• 高電圧配線は古い車から撮影されていません。 例えば、適切なスパークNGKシリーズ。
• 点火は、工場出荷時のラベル上に実装されるべきです。 締結ボルトは十分に安全点火角で2倍されなければなりません。
• 「ブラン」は、単位二枚羽根プロペラを2.2〜2.6メートルの歯車減速機の変速比でエンジン設計を追加および補体1.65〜1.8メートルまたは1.45〜1.6メートル三つ葉モデル場合、それがすることが可能です品質トラクションを得る安定しています。

元のデバイスのコンポーネント

オリジナルユニットRMZ-640は、チェコ共和国で製造され、ピストンとピストンリングを詰めました。 ニードルベアリングは、日本国内でご利用いただけます。 フェイクユニットRMZ-640の部品は中国で作られています。 そのようなユニットは、機能の高度ではありません。

もちろん、エンジン「ブラン」を取得し、次のように注意を払うことが推奨され、そのメカニズムを組み立てる方法を確認することは困難です。

• 工場で製造エンジンは、「RM」ロゴ入りオリジナル段ボール箱にディーラーやショップに出荷しました。
• パッケージにユニットのシリアル番号を含む、会社のロゴとマークする必要があります。
• デバイスのデータシートを添付しなければなりません。 それに規定数は、デバイス自体の数と一致する必要があります。
• 「ブラン640は、」ロゴ凸体「RM」が含まれています。 ブランド名は、 リコイルスターターハウジングやファンハウジングに見ることができます。
• モーターの下に位置するベース、に注意してください。 ユニットの2013年2月後に行われたRMZ-640は、この項目は撤回されました。

エンジン運転中に問題

ユニットは、特にスノーモービルのために設計され、それは機能性の高いレベルを有しています。 この記事では、エンジンRMZ-640の主な特徴について議論しました。

現在、動作中のユニットの動作状態は、部品の購入とそれ自身の手による修復によって保証されます。 このデバイスの使用を複雑にする大きな欠点は、スペアパーツの欠損と考えることができます。 彼らは主にリビンスクで提供されています。減速機はスノーモービルの "Buran"に使用されています。 また、製品の使用、修理、およびメンテナンスに関する特別な文献は公開されていないという大きな欠点があります。

小型航空機への装置の適用

Buran RMZ-640の改造されたデザインは、小型航空機で広く使用されています。 多くのファンがRMZスペアパーツの箱を購入しています。 それは特殊な減速装置「Buran-Avia」よりも7倍安い。 RMZ-640を使用する主な理由は安価である。

もちろん、組み立てと近代化のレベルは特定の人のスキルに依存しますが、航空機でのユニットの使用は肯定的な傾向ではありません。 これは、許容可能な価格を有する航空機のための特別な装置のリリースを後退させることにつながる。

低所得で準拠していない航空恋人は、安価にアナログを組み立てることができる限り、特殊エンジンを使用しません。