エルロン - ラダーロール。 aviating

エルロンは何ですか？ この従来の飛行機を装備し、上で開始され、空力制御手段（ラダーロール）、「鴨。」 補助翼は、後縁の翼パネル上に配置されています。 ロール制御面の塗布時に反対方向に偏向され、差動：彼らは傾き、「鉄の鳥」の角度を制御するように設計されています。 上方へ、およびその逆 - 右、下向き、左エルロン、右に傾斜した面です。

ラダーロールの原則とは何ですか？ 持ち上げ力を 上げフロントエルロンに配置されている翼の部分に低減されます。 下降エルロン、昇降増加の前に配置された翼の一部。 従って、機械の長手方向軸線と同一の軸周り航空機の回転速度を変更する電力点を、形成されています。

物語

これは最初のエルロンが登場？ この驚くべきデバイスは、ニュージーランドからのイノベーターRichardom Persiによって1902年に作成され、単葉機にインストールされています。 残念ながら、彼の車はちょうど非常に不安定と短いフライトを約束しました。 第一の平面、舵ロール機と完全に協調飛行を犯しはアルベルト・サントス・デュモンによって作られ、14本のビスでした。 まず空力制御手段は、歪みの翼実行ライト兄弟を置き換えます。

したがって、この研究をさらにエルロン。 このデバイスは、多くの利点があります。 舵フラップロールコールフラッペロン（フラッペロン）を組み合わせた表面を調整します。 エルロンフラップの機能を模倣するために、彼らの両方が下降しました。 長いロールの制御偏差が、この単純な差動回転に追加されます。

また、ベクター牽引モーター、ガス舵、スポイラー、ラダー、変換修正に使用することができるような構成を有するライナーの傾きを調整するため の質量中心 航空機を、背の高い舵及び他の仕掛けの変位を差動。

副作用

どのようにエルロンしていますか？ いくつかの欠点があり、この気まぐれなメカニズム。 彼の行動の1つの副作用は反対方向にわずかなヨーです。 換言すれば、右エルロンと左にわずかに移動することができるロールを増加させる時に航空機を回転させます。 この効果は、リフトエルロン振動の変化に起因する左右の翼パネル間の抗力の差が発生します。

ダウンエルロン偏向翼コンソールを有する大きな抗力係数。 電流制御システム「鉄の鳥」は、この副作用は、種々の技術によって低減されます。 例えば、ロール、エルロン逆方向にシフトするが、等しくない角度でを作成します。

逆の効果

航空機管理スキルを必要とし、同意するものとします。 したがって、かなり長く翼を有する高速機は、ロール制御面の効果を逆に見ることができます。 どのように彼は次のようになりましたか？

エルロン偏向した場合、翼、そこ機動負荷裏返して航空機の翼と、それがずれへの攻撃の角度の先端に近接して配置。 そのようなイベントは、エルロンの変位によって得られる効果を滑らかにすることができ、逆の結果をもたらすことができます。

あなたは半翼を揚力を増やしたい場合たとえば、エルロンが下方向に偏向されます。 次に、後縁に作用する力を開始吸引が上方前方翼と揚力を低減する低減され、それに対する攻撃の角度を、裏返し。 実際には、逆にそれらに影響トリムに類似しているサイドのロール制御面の効果。

とにかく舵ロール反転が（特に火-134に）多くのジェット機で検出しました。 なお、このような効果に起因するTU-22は、マッハ数が1.4に減少した制限します。 一般的に、エルロンは長い間勉強パイロットを制御します。 リバースロール制御面を防止する最も一般的な方法は、エルロン、スポイラーアプリケーション（スポイラーを翼の翼弦の中央付近に位置し、そのほとんどひねり起こさないのリリースとされている）、または追加のエルロン略中央部の設置されています。 本実施形態た場合、（語尾の周りに配置）は、外側の車輪は、高いオフで、低速で、生産のための所望の制御をロール、横制御により中央部に存在する翼の印象的な剛性に反転を防ぐ内部エルロンによって行われます。

マネジメントシステム

そして今、管理面を見てください。 グループ空中車両は、調整の動きを保証する「鋼の鳥は、」コントロール・システムを参照してください。 パイロットがコックピット内に置かれ、そしてラダーとエルロン翼や機体の尾部に位置しているので、それらの間の建設的な結合を設置。 職務は、機械位置制御の信頼性、使いやすさと効率性を確保することが挙げられます。

もちろん、場合変位がそれらに力が増加に影響を与える表面を座標。 しかし、これは調整レバーの応力の許容できない増加につながるべきではありません。

航空機の制御は、自動、半自動と手動とすることができます。 筋肉の力を利用している人がツールを操縦する作業を行った場合、このような制御システムは、マニュアル（ライナーの直接規制）と呼ばれています。

手動管理を持つシステムは、油圧機械式または機械的かもしれません。 実際には、我々は、航空機の翼が経営に重要な役割を果たしていることが分かりました。 民間航空エンジンの力と変位コマンドを規制する2つのパイロット動装置ダブルレバー機械的配線及び制御面を用いて行う基本設定。

パイロットプロセスを操縦の品質を提供し、改善する機構及び装置を用いて機械を操作する場合、半自動制御システムが呼び出されます。 パイロットは、調整力と要因自動システムのおかげで作成、変更、自己作用する部品のグループを制御します。

コンプレックス

ベースライナーボードの制御手段は、所定のモードで飛行モードやバランスをとる機械を変え、パイロットは調整の手段を作動させることにより、複雑なデバイスやデザインを、と呼ばれます。 これらは舵、補助翼、調節可能な安定剤が含まれます。 追加の調整制御部（フラップ、スポイラー、スラット）を確保する要素、翼機械または補助制御と呼ばれます。

ライナーのベース座標系は次のとおり

• パイロット作用コマンドレバー、それらを移動し、それらに力を加えます。
• 特別な メカニズム、アクチュエータ および自動装置。
• コマンドレバーとベース制御システムを接続する配線を操縦。

実装の管理

パイロットは、すなわち、それ自体、または単独でヨークを偏向、ピッチ角を変化させる、縦方向の制御を行います。 エルロン左または右偏向にステアリングホイールを回し、パイロットが横方向制御を実装して、車が横にlurched。 舵パイロットはまた、地上船の移動中機首着陸装置を制御するために使用されるペダル、上押圧シフトします。

一般的には、パイロットは、手動および半自動制御システム、およびフラップ、エルロンや航空機の他の部分のメインリンクである - それは周りを取得するだけの方法です。 パイロットは、知覚し、過負荷を、車や舵の位置に関する情報を処理し、決定を行い、コマンドのレバーに作用します。

必要条件

基本的な制御プレーンは、次の要件を満たす必要があります。

1. 機械の足のトラフィックとコマンドのレバーをシフトするために必要なパイロットの手を管理する場合、バランスを保持しているときに発生する自然な人間の反射神経と一致する必要があります。 右方向へのコマンドハンドルを移動すると、同じ方向に「鋼の鳥」の動きを起こす必要があります。
2. 変位コマンドレバーにライナー反応はわずかな遅延であるべきです。
3. 偏差制御機器の時には、コマンドのハンドルに適用される（舵、補助翼などに）力が徐々に増加する必要があります。彼らは飛行モードの機械で調整されるべきである腕と労働価値の動きに反対方向に向けられる必要があります。 後者は、「センスコントロールの」航空機を取得するためのパイロットを助けます。
4. ハンドルは、互いに独立して行動しなければならない：偏差は、例えば、エレベータは、補助翼の偏向を引き起こし、その逆もなくてもよいです。
5. 制御面の変位の角度はすべての必要vzlotnyh及び着陸モードでフライングマシンの確率ことを確実にするために必要とされます。

私たちは、この資料では、エルロンの目的を理解し、基本的な制御「鋼の鳥」を理解するために役立っている願っています。