アントノフ航空機デザイナーオレグ・アントノフ：伝記

それはソ連の業界は常に西洋資本主義諸国のも、開発のような彼らのランクを持っている優秀な人材の存在のために有名となっていることは秘密ではありません。 多くのエンジニアが、お金のためではない働いていたが、活動は、それらが専念するという理由だけで、自分たちの生活の意味とたくさんの愛でした。 航空機産業に大きな突破口を作る時に管理これらの歴史的な文字の一つは、アントノフオレグです。 これは驚くべき運命を持つ男だったし、この記事で説明されます。

伝記

多くの航空機の未来「父」が誕生した 2月7日 、モスクワ州（三位一体の村）で、1906。 彼の曽祖父は、ウラル山脈に彼の人生を過ごし、そして高い位置開催 - 地元の製鉄所が管理しています。 教育の将来の航空機などの祖父はエンジニアでした。 彼の全体の労働年齢は様々なブリッジの建設に専念します。 それは、三位一体の村に移動し、引退一般Bolotnikovaの娘と結婚した人、彼でした。 妻の名前は困らAleksandrovnoyました。 家族で3人の息子、サーシャ、ディマと骨を生まれました。 最終結局彼は、私たちの英雄の父となりました。 コンスタンチンは、彼の名前今日全世界を知っている娘、イリーナ、と息子を産んBikoryukinoyアンEfimovneを、結婚しました。 もちろん、それはアントノフオレグです。

私は飛びますよ！

それは夕方に彼が航空についての彼のいとこヴワディスワフの話に耳を傾けたときにこれらの考えは、私の頭の中で6年オレグたです。 いとこはモスクワで研究している間。 アントノフの言葉で、それは彼がそれが航空機で自分たちの生活をリンクすることを決めたこと、その後でした。

しかし、私の両親は彼の熱意を共有していませんでした。 母はそれが不自然であるので、人々は、全く飛ばないことを信じていました。 しかし、父は、あなたの生活の中で男が空の夢よりももっと深刻な問題に従事しなければならないと主張しました。 男をサポートする唯一の家族は祖母でした。 それは彼にrezinomotoromを搭載した模型飛行機を与えた人に彼女でした。 そのような存在アントノフオレグは、航空としなければならなかったすべてのコレクションで収集するために始めた：写真の、様々な図面、新聞の切り抜き、書籍、スモールモデル。 ビジネスへのこのアプローチは、後に、彼は航空機構造の歴史に精通するのに役立ちました。

家族の悲劇

正確な科学の研究のためのアントノフオレグは、サラトフ、実際の学校に到着しました。 しかし、彼は最初の生徒ではなかったです。 しかし、彼は完全に得た知識は、数年の外国の同僚と通信するために、問題なく彼を助けたとして、実を結んでいるフランス語を習得することができました。 ロシアのインテリのふさわしくメンバーは、看護師として働くことを行ったとすぐに、第一次世界大戦、そして彼の母親が来ました。 残念ながら、彼女の作品には悲劇的に終わりました。 負傷し病院のドレッシングを行う、彼女は腕に傷による感染症を持って、彼の首相に血液中毒で死亡しました。 これは、1915年に起こりました。 その瞬間から、オレグは、調達する祖母となりました。

最初の独立した作品

年齢13アントノフオレグ・コンスタンでは、彼の友人たちと一緒に「航空のクラブのファンを。」設立 しばらくすると、円は、独自の雑誌、アントニオと名付けられたその編集長、作家、ジャーナリストや出版社を公開開始しました。 このエディションでは飛行機に興味がある人のために必要なすべての情報を持っています。 でも、パイロットについての詩を発表しました。

14歳で、若い男が機関の壁の外自分自身を発見しました。 彼の学校は閉鎖されました。 単一の学校の子どもたちは、わずか16年かかったので、それへの道は閉鎖されました。 しかし、彼は道を見つけました。 妹イリーナは、この大学で勉強していました。 そこで彼は、机の後ろに座って、学生によって与えられたすべての情報を浴び、クラスに行くために彼女と一緒に始めました。 そこで彼は、2年を過ごしました。 そして、その結果として証明書を受け取りました。 彼は飛行学校に入学しようとしましたが、健康に合格しませんでした。 しかし、それは男を混同されていません。 さらに彼は、サラトフ大学に書類を提出するが、彼の教員が解散されたとして、いくつかの時間後に再び、何も残っています。 アントノフの建設部で行うことを拒否しました。

「航空艦隊の友人の会」での作業

1923年以来アントノフオレグ・コンスタンチノービックこのクラブに完全にコミットしています。 コミュニティのリーダーは非常に暖かく、若い愛好家を受け取った同志Golubev、でした。 でも、工業技術学校で小ホールへの教訓を強調し、物資や施設でそれらを助けました。 これは、その壁にあり、アントノフ彼の最初の子孫に作成 - OKA-1グライダー「鳩」を。 楽観的な優れたメモリと一緒に開始し、知識がグライダーを作成（学生レニングラード工科大学は、一度に）オレグを助けOKA-3、「標準-1」、「標準-2」、EYE-7、8-OKA。

最初のドロップ

クリミアでの「青」のテストはアントノフ望ましい結果をもたらすことはなかった - 車は離陸したことはありません。 しかし、それを管理するために任命されたパイロットは、若手デザイナーの楽観主義に影響を与えました。 そして、私は落胆になる与えることはありません。 オレグは前に置くの問題を解決していないが、彼はまだ彼がお金のために買うことができないものを得た：はじめは集会で、現代の航空の歴史上の人物です今日、緑豊かな、イリューシン、Tikhonravovの名前を持つ男を提示します。

選任

バイオグラフィーオレグ・アントノブ 1930年に彼は大学を卒業することを言います。 そして3年後、彼は首都にあるKBグライダー工場のチーフデザイナー、となりました。 光翼機の様々な開発し、ツシノの工場で大量生産にそれらを置く：リーダーは彼の前に、タスクを設定します。 同社が構築している間しかし、専門家はセルゲイ・コロリョフ率いるreaktivschikovのグループと一緒に、地下に駐留します。

大祖国戦争中の作品

1940年に彼が開発した、マルチシート水陸両用輸送グライダーA-7を生成する - 敵対行為の勃発とオレグ・アントノフ、この記事に組み込まれているの写真は、政府の仕事を与えられました。 しばらくする植物はシベリアに排気しました。 そこコンストラクタは、軽戦車の輸送のための排他的なモデルのグライダーを作成します。 しかし、その実用化には、爆撃機TB-3と一緒に働くことが不適切と非生産的だったことを示しています。 1943年、オレグはヤコブレフへの提出に戻り、彼のアシスタントになります。 しかし、アントノフ航空機を作る夢を続けて同じで天の平和を持っています。

戦後の生活

1945年の後半にはエンジニアアントノフオレグ・コンスタンチノービック Chkalovにちなんで名付けられたノボシビルスク工場でヤコブレフ設計局の支店の頭になります。 ここでは、仕事は、航空機、農業部門の創設に始まりました。 国家のような、そしてフィールドから飛行場から離陸することができ、緊急に必要なマシンでした。 コラボレーションアントノフは、ローカルaviatehnikuma彼の卒業生に取りました。 そして、彼らは彼のマスターを失望させませんでした。 1947年の夏に最初のAN-2は、組立工場ですでにでした。 マシンはよく証明されています。 したがって、それはウクライナでそれを構築することを決めました。

キエフへの移行

すぐに航空機デザイナーのような都市栗。 その家族、その時点で持っていたアントノフオレグ・コンスタンチノービック、物理的にも、キエフでより良いと感じ、また全国の無限の旅行の非常に疲れていました。 しかし、そこにいたと困難：それは再形成のチームと材料ベースKBに必要でした。 一年後（1953年）、事務局は、航空機・トランスポーター構築するためを受け、2つのが装備されている ターボプロップエンジン。 タスクは、2年に完成しました。 そして1958年には量産に入れ、-8と呼ばれていました。

新しいプロジェクト

1955年にフルシチョフの事務局を訪問した後、それは新しいマシンの作成を開始しました。 アントノフオレグ・コンスタン、その後、すべての新聞を印刷し写真は、chetyrehdvigatelny平面を作成するために、事務局長を招待しました。 貨物と旅客：彼の考えによると、容器は、二つのバージョンであってもよいです。 その結果、AN-10はすぐに土地に飛ぶと雪に覆われたバンドから離陸することができ、作成されました。 1962年アントノフはモスクワ航空研究所で彼の論文を擁護し、技術科学の博士の称号を受けました。 同時に、彼はウクライナの科学アカデミーのメンバーになります。

「ビー」の創造

それは良いの専門エンジニアアントノフオレグました。 記事で紹介した写真のデザイナーは、航空輸送の分野での彼の偉大な業績を示しました。 プロとして、彼はソ連のような巨大な国は、小型飛行機の緊急に必要で滑走路が存在しない状態で空に上がることができることを常に認識しています。 このアイデアは、名前「ビー」の下でマシンを作成するために、最終的に上昇しました。 -14と-28：彼女はその後修正がありました。 飛行機はわずか11議席を持っていました。

航空機内で新しいステップ

アントノフ設計局の別の発案によるものがよく、今日AN-22が知られていた「アンタイオス。」 それは、この平面は、その時点で世界初のワイドボディ機となっています。 その大きさによって一度に地球上に作成されたすべてのものに非常に優れています。 そのため、それを作成するためには、革新的な技術とデザイン決定の導入だけでなく、実験の膨大な数のパフォーマンスをしました。

ソ連のチームワークは、パリの国際展示会に感謝し、世界の航空機内での感覚、それを呼ばれていました。 最初のフライトのニュースは、その排他性を確認しました。 船は繰り返し簡単にファーノースに石油・ガス産業のための様々な機器を提供し、機能であることが判明しました。 我々は満足して軍事的だった：彼らは彼らの問題や課題の多くを解決するために役立つ強力な平面を、受け取りました。 最後の生涯発達アントノフは-124「ルスラン」でした。 30の以上の世界記録は、マシン上で設定されています。 合計では、CBは、500回以上の航空機で世界記録を破りました。

個人的な生命

希望と支援の妻だったアントノフオレグ・コンスタンチノービック、常に女性が好きでした。 航空機は、自身がだらしない見えるように許可されたことがない、異性とのインテリジェントで丁寧強調された、健康的なライフスタイルを主導し、中心に若かったです。 主な理由は彼の後ろの本の3人の結婚しました。 これらすべての子供たちからのものでした。 驚くべきことに、彼はシームレスにすべての彼の妻との友好、温かい関係を維持することができた、と彼の相続人は、決して自分自身の中で物事を整理しないことではありません。 ところで、驚くべき事実：彼の3番目の妻 - エルビラPavlovnaは - 彼の31歳未満でした。

彼は1984年4月4日伝説のエンジニアが死亡しました。 葬儀は6日目に行われました。 伝説の男の最後の旅に来た普通の人々の膨大な量をお過ごしください。 埋葬アントノフBaikove墓地。