「フォルクスワーゲンT4トランスポーター」：レビュー、写真、仕様

第四世代の「フォルクスワーゲンTransporterは、」最初の1990年に戻っバンが登場します。 モデルは、シリーズの生産が閉鎖しないことに決めたように成功しています。 だから、車「フォルクスワーゲントランスポーターT4は、」2003年まで生産されました。 その後、彼は光デューティピックアップトラックの第五世代を置き換えるために来ました。 そのドライバーは、「T4のトランスポーター」、写真や機械の概要のとても好きです - この記事で後述します。

デザイン

1990年のために車は非常に近代的に見えました。 そして、高い自尊心でシャープなフォルムを切断しました。 車のデザインは、表現力豊かで滑らかなラインを持っていませんでした。 小物や材料を運ぶために - それは確実にその機能を果たす必要があり、単純な作業、「馬」、です。 それが今あるようなデザインは、最初の場所に立っていませんでした。 マシンは、ドイツの都市サービスで広く使用されています。 古い映画では、方法によって、あなたは警察と現金回収「T4」を参照してくださいすることができます。

また、マシンは体のいくつかのバージョンで利用可能であることに注意してください。 （上の写真参照。）短い細長い修正がありました。 1.94から2.43に - したがって、本体の長さは4.7 5.1メートル、高さです。 すべての修正の幅は変わらずだった - 184センチメートル。 6つのバージョンが利用できるカー「フォルクスワーゲントランスポーターT4は」ありました。 車はサイドボディまたは異なる要素を設置するためのプラットフォームで、ダブルまたはシングルタクシーで提供されています。 パノラマの窓ではありませんあまり需要と旅客バン「フォルクスワーゲントランスポーターT4」。 彼らは、「マルチバン」と呼ばれ、我々がレビューで言及されます別々のモーターを装備しました。

ボディ形状

最も重要なこと - - 最低の抗力係数と、このような角張った形状や長方形の光学系にもかかわらず、車は非常にいいとされています。 このパラメータは0.36 Cxのを超えないようにボディ形状が構成されています。 このクラスのマシンでは、それは、レコードのいくつかの種類でした。 カー「トランスポーターT4」の本体に問題はありませんか？ 所有者が完全に腐食から保護された金属を解任レビュー。 従って、製造業者は、腐食の出現を防止するホットワックスで満たされたパネルキャリア本体と、（しきい値を含む）内部空洞を亜鉛めっき。 しかし、錆の20年後に「サンドブラスト」の場所に現れ始めます。 この敷居とホイールアーチ。 また、腐食は、第2および第3の窓との間に有しています。 それにも関わらず、腐敗によっても、一番下にはなく、年齢とともにマシンにとって大きなプラスです。

サロン

車「フォルクスワーゲントランスポーターT4」の内側部分は、単にとフリルなしで行いました。 デザイン - その時の典型的な。 シンプルな角度フォームやインサートの最小値。 レビューの所有者が一つの特徴に注意してください。 マシンは第90年に生産されたという事実にもかかわらず、人間工学は最新です。 すべてのボタンとコントロールは、ドライバーのための最も便利です。 また、内部の多くのニッチや引き出しがあります。 アームチェア - 適度に硬く、優れた横方向の支持を持ちます。 座席の快適性のなので、多くの場合、国内の「ガゼル」と「サーブル」の上に置かれています。 旅客バージョンはドライバを含む9人のために設計されました。 「トラックフォルクスワーゲンT4トランスポーター」のように、負荷容量の特性は1200キロです。 つまり、このクラスの車のための十分でした。 所有者のノートレビュー - 「完璧に」対処出荷機付き。 ところで、乗客キャビンバージョンに変換する機能を持っています。 座席の背もたれは、便利なテーブルに折り畳むことができます。 そして時にかさばるアイテムを輸送し、そりからそれらを解体しました。 これの利点は、非常に迅速に行われます。

技術特性

第四世代の「トランスポーター」は、異なるエンジンをMANS。 凝集体のうち2 2.5リットルのガソリン量でした。 彼らは、84から115馬力にパワーを与えられました。 しかし、ほとんどの場合、「フォルクスワーゲンT4トランスポーターは、」ディーゼルエンジンで歩きました。 したがって、ベースに1.9リットルの作業容積で68馬力のユニットを備えていました。 しかし、110個のパワー力を開発し、最も成功した2.5リットルのディーゼルエンジンであると考えられています。

「マルチバン」

また、乗客のバージョン「マルチバン」のための電源ユニットを言及する必要があります。 この「フォルクスワーゲントランスポーターT4」は2.8リットルの6気筒ガソリンエンジンをスタッフ。 ユニット異なるV字形シリンダと204馬力の展開能力を見つけます。 でも現状では十分な余裕をもってこれらの特性。 分散させるために何百もの11と1.5秒を要しました。 最高速度は時速194キロです。

サスペンション

これは、ダブルウィッシュボーン使用する 独立したサスペンションを。 後に - テレスコピックショックアブソーバ及びコイルスプリング（すべてではないバージョン）。 円はディスクブレーキを搭載し。 制御機構 - バッテン、さらに油圧を装備。 レビューは弱い安定化支柱の存在に注意してください。 コンロ、レバーがセットで販売されていると（それが一度20万キロ行われるべきであるが）、それらを交換すると、ラウンド合計の費用がかかるでしょう。 残りの懸濁液は、信頼性の高いパフォーマンスの関心と喜びを必要としません。

トランスミッション

基本的に「フォルクスワーゲンT4トランスポーター」は5段階「力学」を備えていました。 しかし、行が4ステップ「自動」でした。 「トランスポーターT4」車の中でどのように信頼性の高い伝送？ 修理箱（部分）は15万キロの後に必要とされます。 時間が経つにつれて、理由は楽屋PTFEスリーブの障害が発生しました。 また、セカンダリシャフトにためた軸受障害の、5速の「カット」。 送信は、中間支援のサスペンションが装備されている場合は、梱包に注意を払う必要があります。 これが発生する可能性があります。 サービスのように、その後、製造業者によると、手動変速機のオイルは生活のために充填されています。 車は20年以上であるとしてではなく、ドライバーはまだ（百、何千、好ましくはすでに）グリースを交換することをお勧めします。 （「トランスポーター」4つの世代が非常に小さい上にあった）自動変速機用として、ここではオイルは、すべての6万を交換する必要があります。 そうしないと、コンバータは失敗します。

レビュー

自動車運転者は車「フォルクスワーゲンT4トランスポーター」について非常に肯定的に話します。 彼の年齢にもかかわらず、マシンはその信頼性を楽しませ続けています。 第四、「トランスポーター」は、それが腐敗しない頑丈な体を持っている、頻繁なメンテナンスを必要としない、ロシアの冬に優れています。 前輪駆動車のおかげでサスペンションはよくピットやバンプを満たしている、制御が容易です。 ノイズは、まともなレベルで形成されています。 欠点の中に新しい部品の欠如を指摘しなければなりません。 あなたがアイテムを見つけることができない場合は、唯一の解体（消耗品を除きます）。 1.9リッターエンジンは、非常に弱いダイナミクスです。 uが購入した場合、それは2.5リットルの単位です。 もう一つの問題 - ダンパークラッチ。 彼の人生は十分な大きさですが、300から400000は、それを交換する必要があります。 価格ダンパークラッチは600〜800ドルです。 そして、20年間のたるみがかかっています。

車のコスト

現時点では、車は150から400000ルーブルで二次市場で販売されています。 価格は、強く（短期および長期のバージョンがあるため）状態、修正に依存し、技術的な「詰め。」 しかし、購入後、多くの部品の交換の下で行きます何のために準備する必要があります。 唯一の品質の修理後、この車は再び彼の（新しい）所有者を楽しませてくれます。

結論

だから、私たちはどのような「フォルクスワーゲンT4トランスポーター」を発見しました。 あなたが見ることができるように、このマシンは注目に値します。 予算が許す場合には、エンジンとモダンなデザインの更新範囲を持つ「トランスポーター」の第五世代を購入することをお勧めします。 この車は、サービスについてはあまりうるさいとなります。 また、所有者は、自動変速機の使用について懐疑的です。 これは、貨物輸送であってはなりません。