IL-114 - 気道の永遠の放浪者

80年代初期では、メインの旅客と考えられていた-24、 ソ連の航空機と広く国内線で使用されたが、廃止されました。 また、これらの艦隊は、リソースの生産に急速に減少し始めました。 旅客と貨物の両方 - それは、航空交通量の増加などの要因を追加します。 -24は、現代の要件やニーズを満たしていませんでした。 彼は、緊急の必要性と高品質の交代で入りました。

1982年、ヤコブレフ設計局。 イリューシンは、時間のチーフデザイナーG. V. Novozhilovymに向かって、地元の航空会社で使用するために、タイプIL-114の新しい旅客機の構築のイニシアチブを取りました。 このマシンの基盤は、IL-14の種々の修飾を操作した経験の30年以上であることでした。

このイニシアチブは、民間航空の大臣によってサポートされ、これは地元のIL-114の設計の始まりでした。 それらはメインワイドボディ旅客機長距離IL-96から300までの非常に労働集約型の開発と並行して行われたので、設計作業は、長い5年間続けました。

これは、1987年7月だけだった、将来のIL-114のほぼすべてのシステムを再現されているフルスケールモデルカーを構築しました。 最も完全に内部60席で見つかったレイアウトに反映され、それはまた、詳細クルーキャビンでモデル化しました。 詳細かつ慎重な検討が委員会IL-114提出プロジェクトのプロトタイプを作成した後にその量産を開始する決定によって承認されました。

この車の生産のリーディングカンパニーは、発行者に直接多くのモデル「イリューシン」の前に、タシケントで航空プロダクション協会に任命されました。 企業の第二のバッチは、今年、1909年以来の歴史をリードし、モスクワの航空機工場「労働のバナーを」選択しました。

平面は、高強度アルミニウム及びチタン合金から、並びに合成及び非金属種々の材料から構築されました。 燃料システム 、航空機の翼にある2つのケーソンタンクを含みます。 彼らの総容量は8360リットルです。

本機の主な構造的特徴は、それが低い場所に概略的に片持ち翼単葉として設計されていることです。 平面上のペア ターボプロップエンジン TV7-117S。 3.6メートルのスクリュー直径、及びエンジンのパワーテイクオフが2500リットルに等しいです。 A。

ボード上の乗客を持つこのモデルの初飛行は、彼が、テストを繰り返した後、最終的には、操作に入れた場所のみ1999、（すでに他の国では）年を取りました。 優れた空力新しい航空機の資質だけでなく、その効率性、信頼性、低メンテナンスコストはIl-114は、民間航空輸送のシステムに非常に人気のあるマシンであることを確認しました。 しかし、それだけで17機をリリースしました。 2012の時点でその生産はタシケントで停止しました。

今日はIl-114から100まで、大幅にモデルの飛行特性を低減し、より強力なエンジンの「一から百まで」インストールPW-127Hカナダの生産と異なっているのはかなり活発な修正を維持しました。 これは、高い山とIL-114から110は、原則的に、意図されている南部の緯度、の蒸し暑い気候の中で特に顕著です。