An-225 Mriya。 レビュー、仕様、写真。 重い輸送航空機

エアライナーAn-225「Mriya」は写真が下にあり、空中に飛んだ航空機の貨物容量の点で最も重い。 その最大の離陸重量は640トンです。 このモデルの作成は、再利用可能なソ連の宇宙船Buranのプロジェクトのニーズに合った航空輸送システムを構築する必要性に関連していた。 現時点では、この航空機はただ1つのコピーにしか存在しないという事実に気付かないことは不可能です。 これについては、後ほど詳しく説明します。

デザインのための注文

1988年の中頃、ソビエト連邦政府はAntonov Design Bureauにプロジェクトの開発と新しい飛行機の建設を依頼した。 彼に提出された主な要件は、スペースシャトルのブルンを輸送する能力でした。 さらに航空機は、石油、建設、 鉱業の 大規模な設備を輸送する輸送航空などの分野での使用が計画されていました 。

前任者

他のすべての要件に加えて、設計者は新しい航空会社のコストを可能な限り安くするという課題に直面しました。 さらに、その建設の時間を最小化することが必要でした。 この点で、彼らは、設計として、そして別の大型モデルAN-124 Ruslanの主要ユニットとアセンブリを基礎として採用することにしました。 当時、彼女は自信を持って「ウクライナの最高の航空機」（船の写真は以下に記載されています）の格付けに向かったことに注意してください。

彼の最初の飛行 は 1982年の終わり に 作られた。 その輸送特性は、地球上で最高のものでした。 この事実の顕著な証拠は、ルスランの登場後、世界の宇宙開発企業の中には航空輸送船を積極的に開発し始めたという事実でした。 これは、緊急にロッキードのプロジェクトであるS-5Aギャラクシーの改善を始めたアメリカ人に当てはまります。

予備実験によると、この重い輸送機はBuranシステムだけでなく、Energiaミサイルの酸素タンクと水素タンクも、荷積み能力としてドッキングされた形態で積載可能であることが示された。 一方、その尾部のシングルキールテールにより、長い貨物の外部輸送は不可能になった。

主な変更点

デザイナーはMriyaの翼のデザインを変更しました。 センターの追加セクションの追加に関連して、その範囲が拡大しました。 パイロン上の翼の締め付けのデザインは同じままでしたが、その数は6に増えました。 胴体の断面のサイズが、前の変更と比較して同じままであれば、船体の全長が増加した。 軽量化の観点から、荷積みと荷降ろしを目的としたすべての装置を用いて貨物ハッチを排除することが決定されました。 貨物室へのアクセスのために、ライナーのノーズが上昇する。 合計で、ランプの開閉は約10分かかります。 モデル "Ruslan"には、ツインホイールを備えた5つの独立したスタンドが取り付けられていました。これは、シャーシの主なサポートであり、An-225の数は7に増えました。 体外に荷物を運ぶ可能性のある尾翼は2つのキールで作られていました。

プレゼンテーション

An-225 Mriyaは1988年11月30日、アントノフ局PVバラブエフの一般的なデザイナーによってソビエトの一般に紹介されました。 同時に、エンジニアは組立工場から航空機を初めて出しました。 数日後、自動車はプラントの飛行場での最初の操縦を完了しました。すなわち、最大200km / hの速度でのジョギング、 フロント シャーシレールの回転と上昇です。 1989年2月1日、空港 "Borispol"で外国の専門家とジャーナリストに初めて公開されました。

最初に離陸する

当初、デザイナーは1988年12月20日に空中にデビューした。 しかし、悪天候（強い風と雲が少ない）のために、この出来事は延期されました。 状況は翌日同様でした。 それにもかかわらず、950メートルの離陸を行った後、船は容易に地面から壊れて、高度を得るようになりました。 ライナーの最初の飛行は1時間14分続いた。 An-225 "Mriya"の設計者が決定したかった主なことは、船舶の制御システムの特性、搭載された機器の機能の正確さと信頼性でした。 さらに、エンジニアは機械の空力補正を明確にする必要がありました。 フライトの結果によると、彼らはすべてのシステムとノードが計算されたデータに完全に従うという結論に達しました。 1988年12月28日、旅客機は別の試験飛行を行った。

ハイスコア

1989年3月22日に、Mriya（An-225）機の非常に異常な飛行が予定されていました。 ライナーの技術仕様は、いくつかの世界記録を破るための前提条件をすべて提供していました。 このイベントの準備として、テスター、デザイナー、技術者、エンジニア、パイロットなど多くの専門家が活躍しました。 質量156.3トンの貨物の手数料の計量の後、燃料タンクのフィラーネックを密閉した。 その後、船は問題なく空中に飛び込んだ。そして45分後、それは成功裏に上陸した。 この短い時間の間、An-225 Mriyaは110の世界記録を破った。 この指標における米国の「ボーイング747-400」の過去の成果は最大離陸量として104トンを超えました。 専門家の証言は、An-225が偉大で明るい未来を待っていると証言した。

主な目標の達成

それが何であっても、世界記録を設定することは、新規性の構築における主な目標ではありませんでした。 既に述べたように、航空機はBuran宇宙団地の外部輸送を目的としていた。 ライナーは1989年5月13日にバイコヌール宇宙飛行士に配達されたときに、その貨物を「背中」に最初に飛行させた。 A. Galunenkoが率いる乗組員は船上での "Buran"の取り扱いをチェックし、様々な条件で燃料消費量と飛行速度を測定することもできました。 この10日後、飛行機は "Baikonur-Kiev"ルートで直行便を作った。 この場合、2700キロメートルの距離は4時間25分で克服されました。 "Buran"が搭乗している惑星上の最大の航空機の写真を下に示します。

最初の商業飛行

彼のデビュー商業飛行An-225は1990年5月に作られました。 その後、旅客機はチェリャビンスクからヤクティアまで特別なトラクター「T-800」（重量は100トン以上）を移動させた。 彼が空港に着陸した後、すぐに熱狂的な群衆の真っ只中に落ちた。 この遠征は偶発的なものではなかったことに留意すべきである。 北極圏のような困難な状況で航空機の輸送能力をチェックするという目標を掲げたため、国民経済にとってあまり重要ではなかった。 コンストラクタの結果に基づいて、多くの有用な研究が行われ、貴重な結論が導き出された。

主な特徴

航空機「Mriya」（An-225）の主な利点の1つ - 技術仕様と飛行データ。 ライナーには 、 D-18Tと呼ばれる6つの ターボジェットエンジン が装備されています。 それぞれの重量は4トンを超えています。 それらの総推力は1377kNであり、それは前例のない大きさである。 離陸時には、それぞれが12,500馬力の能力を発揮します。 この航空機の翼幅は88.4メートルで、面積は905平方メートルです。 寸法は、その長さと高さがそれぞれ84と18.1メートルです。

巡航速度An-225は850 km / hに設定されています。 燃料タンクが完全に燃料補給されていれば、空の状態で15,000キロメートル、最大負荷で4.5万キロをカバーすることができます。 航空機のペイロードは250トンです。 同時に、彼は11000メートルの高度で飛ぶことができます。 滑走路の要件については、その最小の長さは3キロメートルでなければならない。 機械の燃料消費量は1時間当たり約16トンです（巡航速度と全負荷での運転が必要です）。

特徴

航空機は、重量200トンまでの貨物の連続大陸輸送、および最大150トンの貨物の大陸間輸送を行うことができる。 飛行機で胴体の外側では、最大200トンの大型要素を輸送できます。 An-225の貨物室はかなり広いです。 特に、宇宙機内には16機のユニバーサル航空コンテナUAC-10（各10トン）、重量50台の乗用車または重量200トンのモノロード（ダンプトラック、発電機、タービンなど）が胴体内に問題なく配置されます。 積み込みと積み降ろしには、積載量5トンの4つのリフト機構を含むコンプレックス全体が装備されています。 さらに、船の設計者は2つのウインチを提供した。

乗組員

An-225 Mriyaの管理は、6人の乗組員によって行われます。 操縦室へのアクセスを容易にするために、第1および第2のパイロットの座席は調整システム全体を備え、回転することができる。 その背後には、ナビゲーションとコミュニケーションの専門家の職場があります。 コクピットの右側には機内のエンジニアの座席があります。 航空会社の内部には、バックアップクルーのためのスペースがあることに注意してください。 主キャビンには合計6席あり、補助席には12席あります。 この車の乗組員の指揮官になるためには、少なくとも5歳のAn-124 Ruslanモデルの管理に先行しなければなりません。

アビオニクス

An-225 Mriyaモデルの航空電子工学には、自動飛行性能監視システムと動的マップ表示があります。 この場合、電子モニタ用に設計された電子モニタはここでは使用できません。 鼻腔は2つの誘電体ゾーンに分割されています。 これらは、地上レーダーやレーダーの正面から見えるシステムを保護するために設計されています。 バックアップデバイスの役割では、高さインジケータとエアー地平線がここにあります。 さらに、キャビンには、位置指示器燃料レバー、トラクションインジケータ発電所、着陸装置のセンサ偏向および操舵面があります。

復活

ソ連の崩壊後、世界最大の航空機は必要なかった。 1994年、彼の飛行は終了した。 さらに、エンジンおよび他の装置は、Ruslanaでのさらなる使用のために一般的にそれから取り除かれた。 それが何であっても、毎年、Mriyaというプロジェクトの蘇生の必要性が高まっていました。他の主要な世界のメーカーの大型航空機は、An-225モデルだけで可能な作業に対処できませんでした。 その結果、設計者は民間航空の既存基準への準拠を確実にするためにライナーを完成させました。

2001年5月7日は「Mriya」の2番目の誕生日とされています。 その後、一連の走行、ターン、テストの後、ライナーは再び空気中に浮かびました。 船上にはUR-82060と記され、乗組員はパイロットA.V.ガルーニェンコに指揮されました。 車は約15分を空中で過ごし、その後は安全に着陸した。 2011年5月23日、国際船舶を含め、必要な証書をすべて受領しました。 これにより商用貨物輸送に使用することができます。

第2部

An-225 Mriya機の建設当初から、2枚のコピーを作成する予定でした。 それにもかかわらず、第二の車は完成していませんでした。 その理由は、プロジェクトの適切な資金調達が不足しているためです。 現在、アントノフ工場の領域に位置しています。 専門家は、準備状況の全体的な程度を70％と見積もっています。 より具体的には、ソビエト時代には胴体、1つの翼、1つの翼があった。 デザイナーによると、この車を完成させることはかなり可能ですが、これには約1億5,000万ドルの現金が必要です。 これは、顧客またはスポンサーが表示された場合にのみ可能です。

飛行機「Mriya」のいくつかの特徴は、

飛行中の安全を確保するために、この貨物を搭載したこの旅客機の重心はある長さの長さに沿って配置する必要があります。 この点に関して、装填は指示に従って実施される。 このプロセスの正確性の確認は、副操縦士の責任です。 この船の輸送のための他の製造業者からの運転手は使用できないので、この装置のそれ自身のコピーはそのボード上で運ばれます。 これは重い輸送機です。なぜなら、アスファルトのマシンの重量が非常に大きいため、常にシャシーの跡があります。 同時に、彼らのバスの1台のコストは1000ドルの印から始まります。