蘇35フィーチャー。 蘇-35：仕様、戦闘機の写真。 蘇-35及びF-22の比較特性

2003年には、スホーイ設計局は蘇-35を作成するためのSu-27戦闘機の近代化の第二段階を開始しました。 近代化の過程で達成特性は、第五世代PAK FAの航空機に最大近似能力を意味4 ++世代戦闘機、それを呼び出すことができます。

背景デザイン

蘇-27のみソ連空軍によって習得していながら、1980年代初頭には、その一般的なデザイナーパベルスホーイは、近代化バージョンを開発することを計画しています。 もともと蘇-27Mと指定、それは彼の時間で最高の戦闘機を検討する理由を与えた大幅に改善アビオニクス、を備えていました。 また、蘇-27M許可武器やより複雑、多様な、を備えていた（センチ。下の写真では）タスクを実行し、地上目標を倒します。

近代的なバージョンは、空気力学の変化、アビオニクス、発電所の建設複数の特徴、また大容量を有していました。 高強度複合材料とアルミニウム - リチウム合金は、重量を低減し、燃料リザーブを増加させるために使用されてきました。

蘇-27Mを装備した ジェットエンジン のSu-27よりも強力125キロニュートンの推力と、。 蘇-27の近代化のプログラムは大きなアップグレードを」 『の文字が意味、』「蘇-35BMと命名しました。 多くの期間で行われた現代的な航空機を搭載し、 蘇-35、特性 大幅にその初期のプロトタイプのSu-27Mを超えています。

さらに近代化

戦闘機の生産のためのプロジェクトは、近代のSu-27MのバージョンとのSu-30MK戦闘車両と第五世代PAK FAとの間のギャップを埋めるために2003年に開始されました。 蘇35の特性はPAK FAに実装さレベルに対応するように、プロジェクトの目的は、（4 ++世代戦闘機として、したがってその分類）のSu-27の機体の第二の近代化でした。 また、航空機は、輸出の蘇30の家族の代わりになるはずでした。

航空機の開発は、それが売却可能になった2007年まで続けました。 やや後で、スホーイ設計局は、プログラムはPAK FAのプロジェクトは、資金の不足に直面する可能性が懸念に起因して発足したのSu-35の作成があることを知らされました。

水平尾翼の更新

表面的に航空機がその前身に強い類似性を保持するが、その機体の面でのSu-35の特徴は、蘇-27Mからの多数の差異を含んでいます。

機体のSu-27Mの顕著な特徴の一つは、空気力学的構造方式は航空機が120℃に攻撃の最大角で飛行することを可能にするタイプ「ダック」を、制御しています。 この方式では、水平尾翼 - 安定エレベーターは - その翼の前方に配置されています。

しかし、これにより、レーダ信号の面から反射され、水平尾翼は翼の後ろに従来方式よりも大きく得られます。 これは、航空機の検出を容易にしています。 翼の後ろに - したがって、控えめな面（F-22ラプター、PAK FAとのSu-35）のための現代のレーダは水平尾翼の伝統的な配置を有します。 カナードの使用の利点を維持するために、彼らは、翼の主な羽と一緒に背後に残っていると翼の上のセクションのたるみを回します。

蘇-35の外観のこれらの変化によって、どのような新しいもたらされましたか？ 特性（写真は以下のSu-27Mからその外観の違いを示している）がまだ大きく、そのレーダー・シグネチャとアクティブな航空機搭載レーダー以外、第5世代に近い戦闘機を証明しました。

他の機体の改善

特性SU-35、その制動方法の点では、蘇27Mのエアブレーキの非存在下（パネル）とは異なります。 SU-35阻害方法は、搭乗は異なる方向に偏向されたとき、その舵は、2枚の垂直フィンの後部に配置され、かつ、減速力を生成するという事実にあります。 他の空気力学の改善は、垂直安定板の高さを低減する小さな突起天蓋及びその導電性コーティングは、航空機のレーダーを照射してマスクするためにコーティングされている含まれます。

34.5トンの高い最大離陸重量で作業の約30年間にその命を高めチタン合金の広範な使用によって達成機体の耐久性を強化。 内部燃料容量は11.5トンに20％以上増加したとによる追加のタンクに14.5トンまで上昇させることができます。

高度なアビオニクス

スホーイは単に優れたアビオニクスの面で蘇-35の特性にすべてを行っています。 すべてのユニットや航空機の機器の作業は、2を装備した経営情報システム、管理オンボードコンピュータを。 これは、収集し、様々な戦術と飛行制御システムからのデータを処理し、二つの主要な多機能ディスプレイ（MFD）を介してパイロット、一緒になって3つの二次コックピットMFDフォームガラスに関連する情報を提示します。 航空機はそのアビオニクスや無線デジタル飛行制御システムなどの電子システムへの他の更新プログラムをたくさん持っている、そしてパイロットはヘルメットに取り付けられた情報画面とが設けられており、 暗視ゴーグル。

レーダーとターゲットシステム

蘇35の特性のこの部分では、「イルビス」受動レーダーの存在を含む フェーズドアレイアンテナ、 航空機の火災制御システムの重要な構成要素です。 レーダーは空中対象領域Q3を検出することができます。 400キロの距離で、m及び30の空気標的への標的を提供し、それらの8を導くことができます。

レーダーは、開口合成モードを含む様々なモードを使用して、地球のマップとしても再生することができます。 レーダー「イルビスは」の機能使用オプトロニック照準システムによって補完されるレーザ距離計、テレビ、赤外線検出器の目的を。

航空機の武装

どのような武器は戦闘機のSu-35を運ぶことができますか？ その武装システムの詳細は、ミサイル型「空気対空気」遠近範囲、精度の無誘導兵器の複数の使用を含むタイプ「空対地」ミサイル、爆弾や爆発従来爆弾を囲むを含みます、。 最大有効荷重ガン - 8トン、14のハードポイントに転送することができます。 戦闘機は、300キロの範囲でミサイルを使用することができます。

戦闘機のエンジン

SU-35ジェットエンジン、同一平面内に制御される推力ベクトルのペアです。 このエンジンは、「サターン-117」第5世代戦闘機PAK FAとして推進の簡易版です。 その推力は蘇27Mより20キロニュートン以上145キロニュートン、と推定されます。 彼は4000時間の寿命を持っています。 航空機エンジンのペアは、得られる推力ベクトルを制御する能力を有します。 推力ベクトルノズルの各々は、垂直面に対して傾斜し、その回転軸を有しています。 従って、各ノズルの推力ベクトルの偏差が下方、内側および上方 - 外側方向のノズルの撓みの結果として表すことができます。 両方のノズルベクトル推力が偏向した場合、同期のみピッチ角によって航空機の位置を制御するが、異なる偏差ベクトルがノズルを制御することができるスラストヨー及びロール角。 この制御システムは、戦闘機PAK-FAに行われます。

エンジンは、SU 35はアフターバーナーなしで安定した超音速に到達することができます。 無線吸収コーティングは、航空機からの反射レーダ信号を低減するために、エンジン部品に適用されます。

蘇-35及びF-22の比較特性

現在までに、世界で唯一のサービス戦闘機に取り込まれた第5世代は、米国のF-22ラプターです。 知られているように、「ステルス」テクノロジーがその設計で実装され、レーダーステルス機を提供し、2つの原則に基づいています。

• 到着のその方向と反対方向に反射されたレーダ信号を提供機体特別に設計された幾何学的形状を付与します。
• 反射信号の検出はにくくなるようなレベルまで減衰のために平面を構成する材料にレーダ信号エネルギーの散乱（吸収）。

ゴルフボールと同等のF-22戦闘機の能力を示すアメリカのデータによると、ロシアのデータによれば、0.3〜0.4メートル²です^。 比較のために、MIG-29は5メートル²に等しく^、蘇27〜12メートル^2。 蘇-35上でのパフォーマンス「ラプター」を達成するために、少なくとも部分的には、それは可能ですか？ 特長（F-22は以下のとおりであるとそれらを比較する）ロシアの航空機が、私たちは、この点で慎重な楽観論を表現することができます。

ロシアのエンジニアや科学者が大幅に蘇-35の反射率を下げる材料および技術を開発しました。 ロシアの科学者は、より小さな顔にそれらを破壊し、エッジ波と表面電流の効果を追加して、そのような蘇35として、複雑な形状のボディにより、電磁波の散乱を計算するための数学的ツールを作成しました。 アンテナは、別々にモデル化され、次いで、全体の計算モデルに追加されます。

航空機エンジンを覆っ新しい無線吸収材料は、開発されました。 それはアイシングシステムの作業を妨げるものではないと高速の空気の流れと200℃までの温度に耐えることができます 0.7〜1.4ミリメートルの厚さの層を吸収無線機は、エンジンと、ロボット噴霧システムを用いて前段低圧圧縮機の表面に塗布されます。

蘇35は、金属キャブ成分からイメージ増強管への寄与を低減する、レーダ波を反射する天蓋処理されます。 ロシアの技術は、金属とプラスチックの層を交互のプラズマ蒸着のプロセスによって開発されました。 このようにコーティングが作成され、そのブロック無線周波数の電磁波は、割れに耐性であり、室内に太陽熱を遅延させません。

もちろん、すべてのこれらの活動は、蘇-35ラプターF-22の能力の特性に近づけるだけされているが、それらを同一にしないでください。 このパリティ（そしておそらく優位性）を採用した後に行われる ロシアの戦闘機 第5世代PAK FAのを。

他の飛行特性としては、SU-35とF-22への比較は、次の画像が得られます。 長い4メートル（21.9メートル対18.9メートル）と上記ほぼ1メートル（5.9メートルV。5.09メートル）より大きなアメリカン翼幅（14.75メートル対13.6メートル）とによってロシア平面。 （38 000キロに34 500キロ）のSu-35の質量（ブランク）（19 700キロ19 500キロ）F-22の質量とほぼ等しいが、「アメリカン」2年半トン以上の最大質量。 2万メートル - 約2400から2500 / Hキロメートル、並びに天井を持ち上げるハンズオン - 両方の航空機の最大速度はほぼ同じです。

しかし「乾燥」タンクなしの背の高い2つのドロップタンク（2960キロに対する4600キロ）とのSu-35の飛行範囲は、「ラプター」（3600キロに対する3220キロ）で飛行します。