国内航空市場の動向

ロシアの多くの遠隔地域、長距離やインフラの未整備の存在が大きな役割航空機を提供します。 これは、この輸送部門は、ロシアのすべてのコーナーへのアクセスを提供しなければならないです。 しかし、国は航空市場の危機、すなわち、地域航空会社の危機の主要な構成要素の端にあります。

大都市圏間の国際輸送は、強烈な内部ルートは、例えば«WizzAir»と他人のために、主要な航空会社を負います。 遠隔地との通信は、地域間、地元企業を行っています。 しかし、「KDアビア」、「Avianova」など「大陸」のような企業の市場からの撤退に接続全身の問題を形成し、航空会社「クバン」での困難な状況があります。」 しかし、この問題は、その客観的および主観的な根拠を持っています。

客観的に小さな地域の企業は、エアナビゲーションサービスや空港のための燃料価格の上昇や関税の価格の急激な上昇による困難を経験しています。 主な航空会社は、この危機を乗り切るためのより多くの機会を持っています。

主観的に、主要キャリアの可能性を制限する法律上の障壁が存在しない場合は、別の便の価格を過小にします。 その結果、倒産小さな地域企業をプッシュ。

大手航空会社に主に焦点を当てた航空輸送の補助金制度の政府によって採用されました。 また新しい、政府によって採用された、認定要件は、新規航空会社の作成や国内、地域航空会社のさらなる発展を妨げます。 55以上の乗客席の必須存在は、少なくとも8台の容量の航空会社の艦隊の小さな航空会社のさらなる発展を助長されていません。

地域間のルートの可能性のある閉鎖は、資本の飛行と地域間の弱体化の絆の中心方向に空間狭小何が起こるかにつながります。 現在、25個の都市と、ほとんどの部分は、ルートがモスクワを通過する間のフライトのための唯一の安定があります。

2025年まで、航空会社の開発に関連付けられているプログラムの採用は、状況を改善するのに役立ちます。 ロシアの航空機は完全には使用されていない内部開発可能性を秘めています。 グローバル市場でのロシアはEUと米国の後の第3のランキング、良いポジションを持っています。 プログラムの実行は、国内の航空業界の世界的な航空市場の競争の位置の変化を伴います。 ロシアの航空会社の艦隊は、安全性が向上します更新します。 約30年 - 現在、平均年齢は17歳で、地域の裁判所での航空機の主要幹線で定義されています。 政府は、航空業界に優先順位を置きます。 国際線のトラフィックの大幅な増加があります。 アエロフロート・レートの価格の上昇は、ロシア人の所得の成長を超えているという事実による国内線上のトラフィックの成長を減らします。 遠隔地域の経済発展のためには、地域間輸送の数を増やす必要があります。 国内便のフライトの周波数を強化するプログラムの実装は、人口のための航空輸送の利用可能性は、航空市場の流動性が増加します。

国際航空輸送の拡大は、インターネットの急速な発展に貢献しています。 単にサイトにどの航空会社を入力して、世界のどこにチケットを予約。 同時に、あなたは飛行の時期、価格と快適さに最も快適を選択することができます。 一般的には、ロシアの航空市場の開発に成功のためのすべての傾向があります。