ロシアで最初の有料道路。 ロシアの道路の品質

民俗知恵の状態：「ロシアでは、2人の不幸 - 愚か者や道路。」 同意またはこの人気表現に反対 - 個人的な選択。 しかし、ほとんど誰もがこのような巨大な国が、単純に良い高速道路せずに、将来的に存在することができないという事実と主張するだろう。 彼らは今、連邦高速道路と呼ばれているように、その道路、または、幻想ロシアの巨大な領土を統合しています。

ロシアの歴史の

今日の国に存在する、道路網は、ロシア帝国の領土拡大として、数世紀にわたって進化してきました。 輸送インフラの開発の過程では、この日まで続きます。 唯一の臨床楽観は結果に満足感を表現することができます。 ロシアの道路の多くは国の開発に成功するために必要なレベルに対応していません。 特に、これは、昔のように、代わりの領域を支配し、道路のシベリアと極東の広大な、に適用されます。 そして、何世紀もの非常に絶望、この状況は、私たちは今、現状はロシアの有料道路を導入した場合にのみ変更することができているかについて考えさせます。 このソリューションへの合理的な代替手段はほとんどありません。 現時点では、道路建設は、毎年の状態に支払われた税を通じて主に各車両の所有者を融資しています。 しかし、彼は、適切な量は長距離高速道路などの主要なインフラプロジェクトの建設と運営に必要な資金を蓄積することはできません。

最初の 有料道路 ロシア

すでに達成現代の高速道路の建設と運営における肯定的な経験。 有料道路は、それが、ロシアでは既に存在している連邦政府の高速道路北コーカサスの方向にさらにロストフの都市に首都から導き、そしてM-4「ドン」、。 この高速道路は貨物と旅客の両方のトラフィックの大容量を備えています。 全体的に支払わそれだけで4つのサイトまで以上です。 彼らが言うようにしかし、これは、パイロットプロジェクトです。 連邦道路M-4「ドン」上のすべての有料エリアは、開始点と終了点の間の代替の動きです。 有料のカテゴリ内の特定の道路の翻訳を決定する際に重複したルートの存在が不可欠です。 高速道路M-4「ドン」を使用する人のほとんどは、常に冗長ルートの通行区間を迂回する機会を見つけることについて考えることを停止していることに注意することは興味深いことです。 有料道路を優先して選択を保存するために自分の時間と快適より多くの機会を重視する人によって行われます。 また、バイパス代替ルートは常に、長い線です。 燃料はより多くを過ごすためにそれらを克服し、経済は非常に疑わしいに見えます。

道路網の統一

ロシアの近代的な道路網の基礎は、連邦高速道路で構成されています。 これらの行は、すべての地域行政センターと首都を結びます。 彼らの資金調達は、連邦予算を犠牲にして行われます。 道路網の残りは地域や地方の状況に応じてランク付けされています。 連邦道路システムは、単一国の部分との間の通信を提供する総合的な技術インフラストラクチャの重要なコンポーネントです。 道路建設の原則へのアプローチのいずれかの近代化と技術革新は唯一の連邦当局の決定により行うことができます。 そのため、徐々に連邦高速道路に名前を入力しているロシアの道路の旅行を支払いました。 現在のところ、それは唯一の国のヨーロッパの一部に存在します。

財務面

道路建設はかなりの資本投資を必要とします。 現代のマルチレーンの高速道路のキロは非常に高価であるという単純な事実に異議ありません。 橋梁、高架道路、マルチレベルのインターチェンジ、サイド私道や駐車場 - しかし、これはより多くのと道路インフラの改善の不可避のコストを追加する必要があります。 短い時間枠内で検索するには近代的な高速道路の建設のために必要な財源はロシアの領土全体に道路の使用のための決済システムの導入だけをするのに役立ちます。 この場合には、それらの上に行く誰もが融資道路の建設。

気候要因

輸送インフラの構築の複雑さと必要なレベルでその性能を維持することは非常にロシアの領土のほとんどに共通している低温によって悪化します。 大きな温度差は、温暖な気候を持つ国に比べてより強い分解舗装につながります。 これは、さらにロシアの道路建設のコストを増大させています。 まず第一に、それは懸念 ウラル山脈の地域 シベリアと極東を。

国民の心理学の特殊性の中で

それは非常に句「ロシアの有料道路」はその人口のかなりの部分のシャープな否定的な反応であることは秘密ではありません。 無料の道路に乗るために慣れて何世紀にもわたって、支払いの不足とロシアの道路の伝統的な概念の間、地球上で最悪であることを納得させることは非常に困難である人々は、非常に直接的な関係が存在します。 徐々に一般的に認められた国際基準に準拠した国の道路網をもたらす唯一のチャンスがあること - 最も重要な幹線道路で通行料を導入することです。 それは良い方法です - 根本ロシアの有料道路という事実の現状ことができる唯一の認識を変更します。 そして、世界で最も技術的に進んだ国で正常に動作するものを除いて他に方法はありません。 もちろん、これはロシアだけで有料道路の支払いが彼らの改築や建設でそれを行くことを条件に可能です。 そして、興味がない人々の小さなグループの個人の銀行口座に。

世界の経験

ロシアのすべての一意性のために、地理のその無限の広がりと、これは道路インフラの近代化と建設のための資金を見つける必要に直面している世界で最初の国ではありません。 そして、道路建設の全世界での経験は、あなたがそれらの旅行のためにお金を払う必要がある最初の場所で良い道があることを完全に明確な結論することができます。 Tellingly、この原則は、広大なカナダとサイズイスラエルで微視的にも同様に適しています。 同じ高速道路の品質上のこれらの非常に異なる国々で。 彼が支払う料金。

プロセスが開始されました

ロシアの有料道路システムがすでに存在しています。 2015年9月11日から連邦高速道路M-4の4つの料金所「ドン」に加えて、空港へモスクワ環状道路からのルートのM-11の支払った部分となりました。 有料経路セグメントの長さは43キロです。 同じ年では、それがの支払ったセクションになった西洋高速直径サンクトペテルブルク近く。 ロシアのトラックでの有料道路は2015年11月15日に登場しました。 この日付は、重い自動車交通の分野における不可逆的なプロセスの始まりとなりました。 今のところ、これが唯一以上12トンの重さの車に適用されます。 トラックの所有者は、連邦高速道路上のトラフィックのみを支払う必要があります。 運賃は3ルーブルキロあたり75 kopecksです。 トラックの通行料を導入するという決定は、最高レベルで行われました。 これは、かなりの社会的緊張にもかかわらず、キャンセルとアクションのトラック運転手に抗議されませんでした。 我々はそれが大型トラックが路面に最もダメージを与えるであることを考慮した場合、解決策は非常に正当化されます。