19世紀には、ロシア北部の首都、サンクトペテルブルグは、中央都市の左岸地区とネヴァの右岸にあるヴィボルグキ地区との間の輸送に困難を経験しました。 氷 で 定期的に破壊された 浮遊橋は、 この作業に対処できませんでした。最終的に都市のDumaは、Vyborg側にLiteiny Prospektを接続する ための 橋を 建設する ことに決めました。 プロジェクトは難しいと約束した。なぜなら Neva の 銀行 間の距離は400メートルであり、その深さは24メートルに達したからである。
1871年、 "Foundry Bridge"という最高のプロジェクトのためにコンテストが発表されました。 将来の橋は、それが Liteiny Prospektの 続きであったという事実のためにその名前を受けました 。 2年以内に、様々な企業 - 請負業者が約20のプロジェクトを提出しています。 第1位の賞は、英国の橋建設会社ウェストミンスター（Westminster）が取ったもので、比較的安価な4つの橋（アーチ構造、2つの仕切り部分）を提供しました。 同社のエンジニアは、ファウンドリーブリッジを建設することを提案しました。このブリッジは、最も単純な方式、すなわちロータリー方式で行われました。 当初、このプロジェクトには異論はなかったが、鉄道省は1年半後に橋梁の設計に関する多くの意見を述べ、プログラムの財務的安全性の計算の信頼性に疑問を投げかけた。
プロジェクト「ウェストミンスター」が改訂され、拒否され、ファウンドリーブリッジがエンジニア大佐AE Struveに移管されました。 契約の下で、橋の建設は4年間で決定された。 いくつかの項目が政府関係者からの質問を提起したが、契約が締結された。 Struveはイングランドでの金属構造の購入を主張しましたが、ロシアの鉄はそれほど悪くはなく、英語よりも優れています。 しかし、それはすでにブリッジの建設を延期することは不可能だったので、1875年8月に最初の石を敷設しました - ファウンドリーブリッジは人生で始まりました。 ビルダーは直ちに深刻な問題に直面した。 Nevaのこの部分の土壌の水中層は、支持体の設置には全く不適当であり、粘土塊は石を保持せず、土台は浮き上がった。
許容可能な硬度のプライマーは10メートル深くなっていましたが、深さ30メートルの土台のためのこのような考えられない量の材料は、いかなる見積もりにも耐えられませんでした。 そのため、最初のいくつかの層を、密閉された球または円筒に溶接された金属シートの中空構造であるケーソンの原理で回収することが決定されました。 しかし、ケーソンでも、すべてがスムーズに行かず、川の底に文字通り巨大な岩や沈んだ船が詰まっていました。 正しい深さにケーソンを取り付けるには、ベッドのためにベッドを取り除く必要があり、それは地獄の仕事でした。 労働者たちは毎日橋の支柱を数十台設置して死亡した。 結局、いくつかのケーソンが何らかの形で設置された後、石を装填する作業が始まりました。 信じられないほどの技術的困難のために、ブリッジのコストは1.5倍に増加しました。 それにもかかわらず、建設は徐々にいくつかの種類のリズムに入り、すぐにいくつかの結果を見ることができました。 5つのアーチ状のスパンが築かれ、6つ目の橋は橋の橋の役目をした。 1879年9月、建設は2ヶ月の遅れで完了し、AE Struveはメジャー総長の地位を与えられました。
今日、ファウンドリーブリッジの離婚はペタバース人と北部首都のゲストの好きな光景です。