ディーゼルは、ロシアの機関車。 新しい機関車、写真と仕様

鉄道輸送は-これが最も便利で手頃な価格の一つである 輸送手段、 何百万人もの人々によって使用されます。 ロシア連邦の領土に伴う鉄道の能力に毎日の乗客と様々な貨物の両方のトラフィックの何千もの行われています。 現代の技術の進歩は、それによって効率及び搬送速度の高いレベルを提供し、機関車の牽引力を最大化することができます。 したがって、ロシアはその利点と技術的な特性を理解するためには、特に慎重に検討する必要があります機関車。

簡単な歴史的背景

私たちのオープンスペースでの最初の技術プロジェクトの機関車は、20世紀の夜明けに出演しました。 その時点でのディーゼル機関車ロシアはカロリーエンジンを搭載したスタンドアロンの機関車の上にディスプレイ上でレポートを置く、1905年にエンジニアと技術コミュニティの先駆者だった大佐クズネツォフOdintsov、のおかげで「生まれ」ました。

1930年、機械工学の発展を考えると、モスクワ電気機械研究所で準備-teplovoznikovの専門家を開始しました。 すでに1950年以来、機関車の問題は、最大の機械・建築企業の一部に組織されました。

主な分類

ロシアと世界の機関車は、いくつかの特性に基づいて区別されています。

だから、彼らのサービスに応じて上の区分があります：

• 旅客。
• 分流。
• 貨物。
• ユニバーサル。
• 工業用。
• 仕事のさまざまなを行います。

またbestelezhechnogoタイプ機関車とキャリッジ区別。 これらの単位の違いを持っているとのセクションの数は1、またはいくつかのいずれかになります。

動作原理と基本的な設計要素

ディーゼル機関車は、ロシア（実際には、世界の残りの部分のような）などの基本的な原則に取り組んでいます。 これらの搬送装置のディーゼルエンジンは、機械的エネルギーへの燃料の燃焼時に発生する化学エネルギーを変換 - 順番に牽引回転を介して送信され、クランクシャフトの回転を車輪に直接伝達される対を有します。 重要な点は、それがコーディネート明確なディーゼル機関車の特性を必要とし、直接ということです。 この目的のために、そして特別なプログラムは、機関車を動作させるように作成されました。

機関車の主な単位は：フレーム、本体、ディーゼルエンジン、トランスミッション、シャーシ、ブレーキシステム、Autocoupling装置。 補助装置のうち表示される：冷却システム、空気供給ディーゼル消火システム、電気設備。

機関車に使用されるギアの種類

ロシアの鉄道輸送は、すなわち、以下のプログラムに基づいて動作します：

• 電気。
• 油圧。
• 油圧機械。
• 機械。

私たちは機械式トランスミッションの話なら、十分に高効率、低体重、メンテナンスの容易さを持っていたことを指摘しなければなりません。 しかし、そこの欠如があり、それは、ギアチェンジの際のジャークの必然的な発生です。

送電は、機関車の速度のより一層滑らかな調整を提供するが、大きな重量及び構成要素の高いコストを有します。

最も厳しく調節速トランスミッション - 油圧。 しかし、それはしかし、その作業のリソース多くの倍以上のMehnicheskyアナログ、作動流体の清浄度、及びそのメンテナンスの品質に非常に厳しいです。

機関車のための機械部品

スプリング付きホイールセット、軸箱とのトロリー（それらはメインフレームの位置）、本体（残りのすべての機器で保持）：どれだけスムーズにトラックに機関車を移動することは含まれ、その車両建物（メカニカル）部の設計に依存します。

機関車の車輪対は、（駆動）およびミュラー（ブランク）を駆動することができます。 ロシアの鉄道輸送は現在、主に駆動輪のペアを使用しています。

現代ロシア鉄道

現在の厳しい経済状況の列車で鉄道は国家予算を満たす上で重要な役割を果たしています。 この事実を考えると、この装置のメーカーは、その効率を改善し、コストを削減するためにあらゆる努力をしています。 だから、 ブリャンスク機械・建築プラント 2015の新しい機関車2TE25KMでは作成されました。 このモデルは、彼らの業績を削減、輸送列車の質量の増加を提供します。 エンジニアは大幅に増加させることができた の利用率 ディーゼルエンジン。 この場合、運転室には、快適性と安全性のすべての国際基準に準拠しています。 それは確実に偶然の衝突の際に負傷から機関車の乗組員を保護することができ、受動的保護システムとして使用します。 空調システムもあります。 必要であれば、特別な独立したヒーターは、所望の温度に空気を加熱します。

スタッフの快適性を向上させるためには、これらの新しい機関車は、に基づいて振動減衰材料を備えています。 大幅キャブ人間工学のレベルを増加させました。 すべての主要なコンポーネントは、簡単にメンテナンスのためにアクセスすることができます。 この事実は大幅に旅行中の定期保守や定期点検の時に機関車デポのダウンタイムを削減することができます。

2015年4月に行われたプレゼンテーション2TE25KM、で、ロシア鉄道Yakunin、「Transmashholding」Bokarevの社長、との頭が出席。 。 ブリャンスク地域Bogomazの知事。

鉄道輸送における生産性

一般列車の鉄道は、郊外、さらに通信の両方で、総売上高の約80％と乗客の輸送の40％以上を提供します。

以下の通りである鉄道輸送の利点に支えこれらの高性能。

• 高い運搬能力。
• 長距離大量輸送の効率化。
• 信頼性とセキュリティ。
• 出荷の比較的低コスト。
• 環境と大気への最小有害な影響。

市場開発動向

大手メーカーの顔で現代ロシアのエンジニアリング、むしろ積極的に世界中の様々な国に製品を送る、新しい市場を開拓。 この場合には、その外国のに劣っていない方法で、新製品の技術的特性。 詳細に検討する記事の新しいディーゼルモデルが写真にすることができます。 ディーゼルは今積極的に実装され、このようウズベキスタンなどアジア諸国では、上記の「Transmashholding」によって生成、ロシアの機関車。 なりますので、特に機関車は、この中央アジアの国の鉄道輸送の近代化を目的としたプログラムの大規模な実装を保持に貢献しています。

まとめると、鉄道輸送の開発は、動的であろうことに留意されたいです。 上述したその利点は明らかにどんな天候や気候条件でそれらに割り当てられた機能を実行することができる新しい機関車の実際には開発と実施における投資ファンドの合理性を示しています。