エンジンシリンダ内の圧縮。 車両用エンジンのシリンダ内の圧縮]チェック

よく知られているように、エンジン - 車の心臓部。 その良いから、多くのものに依存します。 その条件を決定する上で重要な要因は、エンジンシリンダ内の圧縮です。 このパラメータは、ディーゼルおよびガソリン車に異なっています。 それを測定し、正常値どのようなものにする方法は、エンジンの圧縮は何ですか？ このすべては、あなたが私たちの今日の記事から学びます。

機能

だから、エンジンのシリンダ内の圧縮は何ですか？ このパラメータは、圧縮行程の終了時にシリンダ内に作成された圧力を示します。 この図の大きさは、エンジンの技術的条件に依存します。 したがって、自動車のエンジンのシリンダ内の圧縮の検証は、電源ユニットの保守性を評価することを可能にする診断因子として取られます。

ノルムは何ですか？

私たちは、ガソリンエンジンの話なら、このオプションは平方センチメートルあたり11〜12キロからの平均です。 車「大宇」、「フォード」、「キア」、「トヨタ」などのほとんどのブランドのような圧縮。 最高 - 「マツダ」第六シリーズ。 従って、製造業者は、平方センチメートル当たり16キロの速度を選択します。 しかし、ノルムは7-7.5の姿であるエンジンもあります。 原則として、それは低圧縮比を持つ古い負荷軽減のエンジンです。 顕著な例は、エンジンZIL-130またはGAZ-3307です。 トラックのシリンダ内ノーマ圧縮 - 平方センチメートル当たり7キロ。 これは、低オクタン価ガソリンにモーターを動かすために行われました。 練習が示すように、簡単にこれらのモータは、76番目と72番目のガソリン、も、最も疑わしい起源を「消化」します。 私たちは今、ディーゼルエンジンに向けます。 ここで、平均は約25〜30です。 ディーゼルエンジンのための重要な指標は、平方センチメートル当たり20キロの圧力です。 この場合、モーターにも開始することはできません。

証言で実行する場合と仮定？

エンジンのシリンダ内の圧縮が高いだけでなく、一様ではないだけでなければならないことに留意すべきです。 12.8キロの割合シリンダー1、および別でいる場合 - 10、これは良いではありません。 プロデューサーは、平方センチメートル当たり1キロ以下で実行していないことができます。 強力な低下は問題を知らせることができます。 ディーゼルエンジンについては、誤差3気圧が、これ以上があるかもしれません。

測定条件

エンジンのシリンダ内のテスト圧縮のための最も重要な条件は、エンジンを温め、スロットルを開いています。 測定はvykruchennyhキャンドルや修理可能なバッテリーを用いて行われます。

圧縮について

これは、このパラメータが測定され、このデバイスです。 圧縮は、多くのモデルがあるが、彼らは唯一の建設的なパフォーマンスが異なります。 このように、能動デバイスは、先端（これはスパークプラグホールに設定されている）、およびチェックバルブゲージから成ります。 要素は、厚い金属製のホースまたは管を相互に接続されています。 専門家は、他に当接すると、剛性ロッドによる要素をヒンジ結合することができる装置の一部が、第一の実施形態を購入助言します。 スパークプラグの穴にねじ込む、または単に彼に押し付けられるcompressometerもあります。

エンジンの圧縮試験 - 便利なヒントとマイルストーン

このように、最初は、動作温度にエンジンを温めます。 その後、彼を伝わりにくくフードを開き、ろうそくを外します。 次の穴にcompressometerチップをインストール（スレッドにねじ込ま、または単に押下する）とコールアシスタント。 彼はスターターを回すためにあなたのコマンドになります。 それは、約2〜3秒かかり回転させます。 不要になった - 高い圧縮はしませんし、あなたのバッテリーが非常に低いです。 次に、私たちは、ゲージを固定し、ノートにそれらを書きます。 そして、第2気筒に進みます。 手順は同様に繰り返されます。 シリンダーツイストあたりのスパークプラグは必要ありません - 一度だけ、すべての測定手順（そうでない場合はエンジンが得たであろうtroit）。 測定終了後はキャンドルをバックに設定し、結果を分析します。

ディーゼルエンジンの測定

以前の私たちは、気筒ガソリンエンジンを測定するための圧縮手順を見ました。 しかし、ディーゼル火花はないプラグ - 混合物を圧縮によって点火されます。 エンジンの圧縮を測定する方法は？ それは簡単です。 まず、あなたは60気圧スケールアップして、特殊な圧縮ゲージを準備する必要があります。 彼はジェットの形でアダプタに行く必要があります。 さらに、燃料供給がオフにされるべきです。 これを行うには、電磁弁の電源を切ります。 1つのノズルを取り外した場合にのみ、ディーゼルエンジンシリンダ内の圧縮測定を行うことができることに留意すべきです。 そこで、我々は、スターターを開始し、それを二、三秒をねじります。 この間、矢印は25-30（そしておそらくそれ以上）の雰囲気まで行く必要があります。 さらに、ノズルを所定の位置にセットされ、近くのバレルに、次を緩め。 すべてのデータは、ノートブックや写真に記録されなければなりません。

どのような低圧縮を引き起こす可能性がありますか？

このパラメータが小さい側の工場と大きく異なっている場合、それは非常に悪い兆候です。 おそらく、モータは大きな修理が必要になります。 そして、低圧縮の理由があることができます：

• シリンダー壁に得点。 それらは起因し、エンジンの運転中にシリンダ内に生じる切粉に形成されています。 おそらく、経験豊富なエンジンオイルの飢餓や築くリング - チップは重要な発生を示します。
• バーンアウトヘッドガスケット。 これにより、システムの気密性は、「バルブピストンシリンダ」乱されます。
• ブロック内の亀裂。 このような現象は、エンジンの過熱により発生されます。
• バルブ漏れ。 彼らのバーンアウトは、どちらか間違って調整によって引き起こされる場合があります。 また、バルブクリアランスがさえラッシュで破壊されることに注意してください。 時間が経つにつれて、彼らの油穴が詰まっ。 （圧力が圧縮行程の終了時に著しく低下によるれる完全に閉じていない）適切要素はもはや必要クリアランスを補償することができず、バルブが動作します。
• ピストンリングのコーキング。 問題は、貧弱な燃料やオイルの不時置換の使用によって引き起こされる可能性があります。
• 自然損耗。 時間をかけ、シリンダーの壁とピストンとの間の隙間が大きくなります。 これにより所望の圧力にチャンバ内のワークフローに形成されていません。 これは通常、300〜400000キロ後に発生します。

それは、この問題を先送りすることは可能ですか？ ためには低圧縮での問題、（あなたはガソリンエンジンを持っている場合）、オイル、フィルターやキャンドルを変更するだけの十分な時間を持っているではありません。 あなたのエンジンの寿命を延ばすための唯一の方法。

結論

そこで、我々はエンジンのシリンダ内の、何の理由で、このような圧縮は、それが変わることを見出しました。 このパラメータが工場を下回っている場合は、すぐにエンジンを修復するための手順を取る必要があります。 正確な原因を確立するために、すでにMinderのことができます。 しかし、通常のリングまたは燃え尽きバルブがあります。