なぜ高価な自動車保険

2011年には、ドライバーを繰り返しCTPのコストの増加を観察しているとこのことについて強く懸念。 同時に、それは価格の新しい上昇を待っています。 その理由は何ですか？
保険会社のロシア連合によると、発生した保険料率の増加は、2011年7月に予想されることになっていました。 この場合、会社は、不十分な成長率とみなされ、新しい変更の準備をします。
現行法の下では、政府は6ヶ月ごとに一度強制モータTPL保険の関税を調整することができます。 多くの場合、オンライン電卓のCTPを使用するのと同じ時間車の所有者、で、CTPに関する法律の最後の8年間の価格上昇の唯一の2例を指摘しました。 ロシア艦隊は、それがアップグレードした実際には、長年にわたって多くのことを変更しました。 その結果、増加し、鉄の保険料の平均サイズ。 また、インフレ率は高いスペアパーツの価格と標準時間サービスステーションのコストにつながっています。
販売車両の体積は30〜40％が毎年増加しているが、道路インフラストラクチャは同じままです。 消費者金融は、成長段階にあるので、車の車輪の後ろ訓練の非常に低いレベルの若手ドライバーが多数座っています。 このすべては、そのため、交通事故の増加に寄与CTP保険会社の損失につながりました。
近年では、保険会社の負債の量が増加しました。 会社の債務及び保険の量との間のギャップは、PCAの代表者によれば、関税とその係数の調整のみを補うことができました。 過去数年間で、CASCOとCTPの計算を使用する車の所有者は、危険な傾向を指摘しました。 ここ数年、市場は26社を去り、そして連合は60社を去ったため、SARランクの8年以上のは、かなり薄くなってきました。 決済成長のペースは、保険料の成長率よりも有意に高かったとして保険会社の大半は、自身が破産宣告しました。
その結果、政策のCTPの価格の不快な増加が必要でした。 これが起こっていなかった場合、それは現在の市場のより嘆かわしい絵になります。 保険会社によると、新関税のいずれかの効果のすべての車の所有者は、ポリシーを更新する時間があるときにのみ、次の年になります。 SARの参加者は、関税や関税率の調整だけでは十分ではないことに注意しました。 企業が保険金請求の制限を増やすことを決定した場合、これは保険契約の価格で新しい上昇につながります。