道路の状態は、アスファルト舗装技術の遵守に依存します

実際、そのようなことをアスファルト、人類が長い間知られています。 天然アスファルト（鉱物材料とビチューメンの混合物を含む山の樹脂）でも使用され 、古代エジプト人 、建物や船舶の建造中のバインダーとしておよびフェニキアを。 南アメリカのインディアンは彼らのボートを含浸させるためにアスファルトを使用しました。 アスファルトは、ミイラ化のためにエジプト人によって使用された、とその東に救済策と考えられました。 また、死海のベッドから抽出した天然アスファルトは、使用（まだ使用）ワニス及び塗料を作成します。

人工アスファルト（圧縮されたアスファルト混合物、砕石、砂、の応用鉱物粉末）道路舗装用材料としては、ヨーロッパやアメリカで後半19世紀に始まりました。 同時に、我々は、アスファルトやロシアでの適用を開始しました。

もちろん、アスファルト敷設技術以来、及びその生産は大きな変化を遂げてきたが、基本的な原則は同じまま。

現代の道路工事

通常のトラフィックのための最も重要な条件は、固体路面の特性を製造する方法です。 近代的な舗装道路の通常の売上高がなければほぼ不可能であるため、高速道路の建設は、どの国の優先課題です。

コンプライアンスアスファルト敷設技術とその効率は直接アスファルト舗装を形成するのに使用される材料の製造及び品質管理に関連しています。 道路の早期故障で結果を守りません。

現代科学の成果は、それが可能に継続的にアスファルトの成分組成、および道路工事の生産プロセス全体として改善することにします。

私たちはアスファルトの技術の話なら、それは4つの段階で行われます。

• 訓練基地;
• それを柔らかくするための加熱アスファルト;
• ベース上にアスファルトを敷設。
• それを圧縮し、平準化のためのローリング・アスファルトコンパクター。

これらのステップが完了すると、アスファルトが完全に硬化する前にいくつかの時間がかかると設計強度を得る必要があります。

この技術は、アクション、気候や気象制約の遵守のために厳しい制限を意味します。 （雨の中、例えば、障害スタッキング配列または低温で）、これらの要件に従わないと、舗装が通常より少なく続くという事実につながります。

アスファルト技術の全てにさえ厳守は路面がさらに整備し、タイムリーな修理を必要としないという保証はありません。

道路工事のための冷たいアスファルトの使用

この材料は、私たちの国では比較的最近登場しました。 これは、添加霜や可塑剤を有する従来のポリマー改質アスファルトから作られます。 それは広い温度範囲で行うことを可能にするので、かなりの技術を敷設冷アスファルトは、道路を修復するプロセスを簡素化します。 これは、低温^（-15℃）に設置することができます^。 また、道路工事は雨天で行うことができます。 アスファルト風邪を敷設するために、修復前処理及びプライマーコーティングを必要としません。 しかし、冷たいアスファルトで最も重要な利点は、 - この材料を敷設する技術は、特別な装置を必要としません。 重合プロセスが開始された後、ポットホールやピットと平らにシャベルを注ぐために十分であるとアスファルトが急速に硬化します。 それは従来のアスファルトと道路の定期保守のコストと比較した場合の価格については、それは冷たいアスファルトの使用がさらに安くなることが判明しました。